צרפת מתחייבת ללוות את וייטנאם בפיתוח רכבת מהירה

צרפת אישרה את נכונותה לתמוך בווייטנאם בפרויקטים חשובים של רכבות, ובמיוחד קווי רכבת מהירים, באמצעות פריסת צוותי ייעוץ טכני וקידום הכשרת משאבי אנוש איכותיים. מהפכת הרכבת המהירה מר הרווה קונאן, מנהל הסוכנות הצרפתית לפיתוח וייטנאם, ששיתף את סיכויי שיתוף הפעולה בין וייטנאם לצרפת בפיתוח פרויקטים מרכזיים של רכבות, הדגיש כי תעשיית הרכבות הוייטנאמית נמצאת במעבר חשוב לקראת פיתוח רכבות מהירות וקווי רכבת בין-פרובינציאליות ועירוניות, תוך הדגמה הדרגתית של נחישותה להפחית פליטות במגזר התחבורה, שבו לרכבות תפקיד מפתח. מר הרווה קונאן אישר כי עם ניסיונה וטכנולוגיה מתקדמת, צרפת מוכנה ללוות את וייטנאם ביישום פרויקטים אסטרטגיים, במיוחד באמצעות צוות של יועצים טכניים בכירים.

מר הרווה קונאן, מנהל הסוכנות הצרפתית לפיתוח בווייטנאם. (צילום: טרונג הונג)

מנהל AFD הצהיר כי וייטנאם מיישמת כעת פרויקטים חשובים רבים של רכבות, כולל קו הרכבת המהיר צפון-דרום, שצפוי לעלות כמעט 70 מיליארד דולר. "זהו פרויקט מהפכני עבור מגזר התחבורה של וייטנאם", הדגיש מר הרווה קונאן. לכן, הוא גם אישר מחדש כי, עם ניסיונה בפיתוח רכבות, צרפת מוכנה לפרוס קבוצת מומחים בכירים כדי להגיש המלצות כלכליות , פיננסיות וכוללות לשינוי תעשיית הרכבות של וייטנאם. מנכ"ל קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF), מר דייגו דיאז, שיתף את ניסיונה של צרפת במעבר מרכבות מסורתיות לרכבות מהירות לפני יותר מ-4 עשורים, ואמר כי ישנם 3 גורמים מרכזיים שיש להתמקד בהם כדי לפתח פרויקטים של רכבות מהירות, שהם כלכלה, טכנולוגיה ומשאבי אנוש. "לפרויקטים של רכבות מהירות יש אורך חיים של 50-100 שנה, הדורשים חזון ארוך טווח בניצול ותפעול. בנוסף ליתרונות התחבורה והפחתת פליטות, פרויקטים אלה יוצרים גם הזדמנויות תעסוקה רבות בתחומי ההיי-טק, הדיגיטל והבקרה", הדגיש מר דייגו דיאז. הבטחת קישוריות של מערכות תחבורה

מר דייגו דיאז, מנכ"ל קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית. (צילום: טרונג הונג)

בנוגע להעברת טכנולוגיה, אמר מר דיאז כי וייטנאם יכולה לייצר ציוד בסיסי כמו אדנים כבר מההתחלה. עם זאת, מערכות מורכבות כמו רמזורים לרכבת ידרשו זמן להעברה ושליטה. כדי להבטיח הצלחה, הצד הצרפתי התחייב לספק תמיכה ייעוצית בהיבטים כלכליים, פיננסיים וטכניים, ולקדם הכשרת משאבי אנוש איכותיים לתעשיית הרכבות הוייטנאמית. מר פייר מסולם, לשעבר מנהל SNCF, ציין כי השקעה ברכבות מהירות לא רק מסייעת לחזק את הקישוריות הכלכלית אלא גם חוסכת אנרגיה פי 5-10 יותר מאשר אמצעי תחבורה אחרים, בעוד שעם אותו נפח של נוסעים או סחורות, רכבות מאפשרות תחבורה עם שטח קרקע קטן פי 5 מכבישים. מר מסולם הדגיש כי ישנם נושאים חשובים רבים שיש לקחת בחשבון בעת ​​בחירת וקביעת טכנולוגיה לקו רכבת עתידי. השקעה בפיתוח קו רכבת חדש צריכה להתבסס על זיהוי מאפיינים ביקוש, דמוגרפיים, גיאוגרפיים ואקלימיים. כדי להגביר את יעילות ההשקעה, מר מסולם ציין במיוחד את החשיבות של הבטחת קישוריות בין רכבות מהירות למערכות תחבורה אחרות, כולל רכבות עירוניות, כבישים ותעופה.

בין ה-13 ל-17 בינואר, משלחת מחברת הרכבות הלאומית הצרפתית SNCF יצאה לנסיעת עבודה בווייטנאם. במהלך התוכנית, הצד הצרפתי עבד עם משרד התחבורה ותאגיד הרכבות של וייטנאם ויחידות ומפעלים קשורים על פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, על המצב הנוכחי של מערכת תשתית הרכבות של וייטנאם וארגון עסקי הרכבות, וכן על סקר טכני ודיון על תוכנית היישום של פרויקט התמיכה הטכנית ברכבת האנוי-האי פונג.

מקור: https://nhandan.vn/phap-cam-ket-dong-hanh-cung-viet-nam-phat-trien-duong-sat-toc-do-cao-post856619.html