פיתוח המרחב התת-קרקעי בן טאן: הפתרון לשדרוג עירוני

ההצעה לפתח קומפלקס חללים תת-קרקעי בשטח של 12.5 דונם באזור בן טאן תהווה פתרון לבעיית התנועה הסטטית והמרחב העירוני המרכזי. לאחר הפעלתו, הפרויקט לא רק ייצור תנאים לתנועה נוחה של אנשים (חניה ותנועה ברחבי העיר באמצעות תחבורה ציבורית) אלא גם יפתח ציר פיתוח חדש, שיחבר את אזור הליבה הפיננסי למרכזים חדשים כמו אזור הכלכלי החופי קאן ג'יו...

פיתוח חללים תת-קרקעיים נחשב למגמה בלתי נמנעת בערים מודרניות. עם זאת, במשך יותר משני עשורים, בהו צ'י מין סיטי, קשיים במנגנוני הון והשקעה גרמו לפרויקטים של הרחבת חללים תת-קרקעיים להישאר על הנייר, מה שהותיר פער גדול בתשתית התנועה הסטטית.

ההצעה של Vingroup לא רק מוסיפה את תשתית התנועה הסטטית הגדולה ביותר בעיר, אלא גם תומכת בציר תחבורה ציבורית מודרני, המחבר ישירות בין תחנת המטרו מספר 1 לקווי מטרו עתידיים.

הו צ'י מין סיטי פותחת מחדש את התנועה הסטטית "התת-קרקעית" לאחר שני עשורים

לדברי ד"ר האדריכל הואנג נגוק לאן, מאוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה , הצעתה של וינגרופ פתחה מחדש את מערכת התנועה הסטטית "התת-קרקעית" אותה תכננה הו צ'י מין סיטי במשך 20 השנים האחרונות אך לא הצליחה ליישם.

כאשר הרכבת התחתית מתוכננת באופן סינכרוני, האזור המרכזי יהפוך ידידותי ונוח יותר עבור תושבים ותיירים כאחד. החל מחניה, מעבר ועד קניות, בילויים או גישה למטרו, כל הפעילויות מתקיימות במרחב מחובר היטב. אנשים כבר לא צריכים לבזבז שעות בחיפוש חניה בכניסה למרכז כדי לעבוד, לשחק - לבלות, לחוות ולחקור .

בפרט, אנשים יכולים לחנות את רכביהם האישיים בחניונים תת-קרקעיים, ולנסוע בתחבורה ציבורית כדי להגיע במהירות ובנוחות לקטבים המרכזיים החדשים של העיר. כאשר המסע מאזורי הלוויין למרכז העיר יהיה מחובר בצורה חלקה באמצעות מטרו ורכבת תחתית, העיר תיצור "מעגל תפעולי סגור", שבו עבודה, קניות, בידור ותיירות מתקיימים באותה מערכת.

סנכרון זה ייצור "אפקט שרשרת" לפעילויות כלכליות עירוניות. התנועה משוחררת, אנשים נעים ביתר קלות, הצריכה והאינטראקציות המסחריות באזור המרכזי כמו גם הקישוריות עם אזורי לוויין גם יגדלו.

"פיתוח מרחב תת-קרקעי הכולל תחנות וחניונים יהיה דרך מתאימה להגיב למרחב העירוני המרכזי, שהוא צפוף ועמוס מדי להמשך פיתוח. לדוגמה, בסינגפור, באזור מרינה ביי סנדס יש רק כמה קומות מעל הקרקע, אך מתחתיו ישנן קומות תת-קרקעיות רבות ומתוכננות היטב. מרחב תת-קרקעי זה מסייע לייעל את יעילות ניצול הקרקע ולהרחיב משמעותית את מרחב הניצול העירוני", אמר ד"ר האדריכל הואנג נגוק לאן.

התעוררות "הכלכלה התת-קרקעית"

ד"ר פאם וייט תואן, מנהל המכון למשאבי טבע וכלכלה סביבתית של הו צ'י מין סיטי, הודה כי הו צ'י מין סיטי מתפתחת לרוחב אך עדיין לא פיתחה שטח תת-קרקעי. פיתוח שטח תת-קרקעי באזור המרכזי לא רק יפתור את בעיית התנועה הסטטית אלא גם יפתח שרשרת של כוחות מניעים לקידום הכלכלה העירונית.

הקמת חלל תת-קרקעי באזור בן טאן תהפוך אפוא לחלק חשוב, שיחבר את האזור המרכזי הקיים עם המרכז המורחב של הו צ'י מין סיטי. יחד עם זאת, כוח מניע זה יקדם פעילויות עירוניות תוססות המתפשטות דרומה, וייצור תנאים להיווצרותן של ערי לוויין המחוברות באמצעות תחבורה ציבורית מודרנית (TOD).

פיתוח החלל התת-קרקעי מדגים גם את רמתה ומעמדה של עיר מודרנית. אם ההצעה תיושם, הו צ'י מין סיטי תוכל להתגבר על המגבלות המסורתיות של פיתוח על הקרקע, ולפתוח מרחב עירוני רב-שכבתי ודינמי, המשקף את מעמדה של עיר מובילה באזור.

"החלל התת-קרקעי המחובר של בן טאן לא רק יפתור את בעיית התנועה, אלא גם יצעד לרמה חדשה של פיתוח, שבה ההווה והעתיד מחוברים באותו מרכז עירוני תוסס", אמר ד"ר פאם וייט תואן.

מטרו בן טאן - קאן ג'יו: חתיכת פאזל לפתרון בעיית ציר "עמוד השדרה" צפון-דרום

החלל התת-קרקעי בן טאן הוא לא רק "עומת החיים" של המרכז, אלא גם נקודת ההתחלה של המסע לעבר הים, כאשר הו צ'י מין סיטי מאשררת את תפקידה כקטר ושער הכניסה של האזור כולו.

נכון לעכשיו, בנוסף לביקוש של תיירים מהמרכז לקאן ג'יו, וונג טאו, זרם האנשים מהמרכז לדרום גדול מאוד גם כן, במיוחד עובדים הנוסעים מדי יום, מה שגורם לעומס מתמיד על מסלולים כמו נגוין הואו ​​טו, הוין טאן פאט, נגוין טאט טאן.

למעשה, בפרויקט התכנון העירוני מאז 1999, תכננה העיר לפתוח ציר תנועה צפון-דרום במרכז העיר, אך עקב בעיות פינוי ומימון קרקע מוגבל, התוכנית עדיין על הנייר.

"אם יהיה קו מטרו שיחבר את מרכז העיר לדרום, לאנשים תהיה הזדמנות להשתמש בתחבורה ציבורית כדי להגיע לעבודה. וחשוב מכך, הם יפתחו הרגל של שימוש בתחבורה ציבורית, וישנו את מבנה התנועה העירוני", ניתח ד"ר לאן.

לדברי ד"ר האדריכל הואנג נגוק לאן, בהקשר של התאמת המבנה המרחבי של הו צ'י מין סיטי, ועברה למודל רב-מרכזי, תפקידו של חיבור תשתית התחבורה הופך למפתח. הרחבת מסלול נגוין טאט טאן לאחר עשור של חידושו על ידי העיר היא גם איתות חיובי מאוד.

"מרכז בן טאן הוא עדיין הליבה הפיננסית, דרום הו צ'י מין סיטי הוא מרכז משני עם עבודות ציבוריות רבות, וקאן ג'יו הוא מרכז של כלכלה ימית חשובה. שלושת הקטבים הללו זקוקים לציר מחבר חזק כדי ליצור רשת עירונית רציפה. עמוד השדרה צפון-דרום יפעיל את תנועת האנשים, ההון והתיירים", העיר ד"ר לאן.

ההצעה לפתח שטח תת-קרקעי באזור בן טאן היא לא רק פתרון לתנועה, אלא גם צעד אסטרטגי עבור הו צ'י מין סיטי לפרוץ את מגבלות הפיתוח המסורתיות. כאשר רמות עירוניות יחוברו לכיוונים מרובים, החל מרכבת תחתית ועד לחניון תת-קרקעי, מהמרכז ועד לערים לוויין - העיר תיצור מערכת "מרכז" תנועה, סחר ושירותים מודרנית מובילה באסיה.

כאשר קו הרכבת התחתית בן טאן ייכנס לפעולה, לא רק האזור המרכזי "ישוחרר" מלחץ התנועה, אלא גם כל הציר העירוני של דרום הו צ'י מין סיטי - קאן ג'יו ייהנה. מערכת המטרו והחלל התת-קרקעי יוצרים שרשרת חלקה של קשרים בין הליבה הפיננסית, האזור העירוני המורחב והמרכז הכלכלי הימי, ופותחים כיוון חדש של פיתוח.

מקור: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html