פיתוח כלי רכב ירוקים: נותרו אתגרים.

חלקם של כלי הרכב החשמליים בווייטנאם גדל, אם כי המספר עדיין אינו גדול. צילום: דוק קוואנג.

בסמינר "פיתוח כלי רכב ירוקים בווייטנאם: לקראת אפס פליטות נטו" שנערך ב-27 במרץ בהאנוי, כמה דעות הציעו כי הסבה והחלפה של "תחנות פליטה" אלו אינה רק תואמת את המגמות העולמיות , אלא גם משימה דחופה אם וייטנאם רוצה להשיג את היעד של אפס פליטות נטו עד 2050 כפי שהתחייבה הממשלה.

בשנים האחרונות, וייטנאם עשתה צעדים משמעותיים בקידום שוק הרכב ה"ירוקים", אשר צפוי לצמוח בחוזקה בעתיד, לאור אוכלוסייתה הגדולה (השלישית בגודלה באסיאן). בעוד שכמה מדינות אחרות מיישמות זאת בצורה חזקה מאוד, וייטנאם, למרות התקדמות ברורה, עדיין סובלת משיעור אימוץ נמוך יחסית. זאת בשל מספר מכשולים, כולל הרגלים מושרשים, תשתית עמדות טעינה מוגבלת, עלויות רכב גבוהות, מדיניות תמריצים לא מספקת וחוסר מוכנות צרכנים.

בדברים שנשא בסמינר, הדגיש מר לואונג קוואנג הוי, ראש מחלקת ניהול פליטות גזי חממה בסוכנות לשינויי אקלים ( משרד החקלאות והסביבה ), כי אנו מחויבים להשיג אפס פליטות נטו עד שנת 2050. התחייבות זו, שנעשתה בשנת 2021, נמצאת בעיצומה כבר כמעט 3.5 שנים. "בשנת 2021 חישבנו תרחישים כדי לראות אם נוכל להשיג זאת. באופן ריאלי, אפילו עם הפיתוח הנוכחי שלנו והשקעות נוספות של כמה מיליוני דולרים, נוכל להגיע לאפס פליטות נטו רק עד שנת 2085. עם זאת, עם נחישות פוליטית, קבענו יעד לשנת 2050. על פי חישובים, יש להשקיע למעלה מ-400 מיליארד דולר בתחומים אלה." מר הוי הצהיר גם כי סדרה של מדיניות, ובמיוחד מדיניות פיתוח, יושמה כדי להשיג אפס פליטות נטו. "כיום, אנחנו עדיין תלויים למדי בדלקים מאובנים, בסביבות 30%; 17-18% בנפט וגז; ו-20-21% באנרגיית רוח ואנרגיה סולארית... כעת, אנו מעודדים יצרנים לייצר כלי רכב חשמליים ולבנות תחנות טעינה לשימוש הציבור. אז מאיפה יגיע החשמל? מי יעביר חשמל לתחנות הטעינה? זוהי סוגיה דחופה ביותר שנבחנת ומחושבת", העלה מר הוי את הנושא.

ד"ר טראן הוו מין, ראש משרד הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים, חולק את אותה דעה וציין את סוגיית הדלקים המאובנים המתרוקנים. הוא אמר: "עבור וייטנאם, המעבר לאנרגיה חשמלית הכרחי מכיוון שדלקים מאובנים יאזלו בהדרגה ולא יהיו קיימים בעתיד. אנו רואים מגמה של שימוש גובר בכלי רכב פרטיים על ידי הציבור, וזה לא פסול. מכיוון שכאשר הצמיחה הכלכלית עולה, הכנסות האנשים עולות ורמת החיים עולה, החזקת נכסים רבים יותר כמו כלי רכב משקפת את השגשוג והפיתוח של החברה. לכן, עלינו להפוך את כלי הרכב שלנו לירוקים מהר ככל האפשר, ולמזער את ההשפעה על מגזר האנרגיה." מומחה זה הדגיש גם כי מנהיגות מצד גופי רגולציה ממלאת תפקיד חשוב מאוד בהשגת מטרותינו. לאחרונה, שיפרנו את התקנות החוקיות, מה שהופך את היישום ליעיל הרבה יותר.

לדברי מומחה זה, איכות האוויר, פליטות ה-CO2 וחומרים מזיקים אחרים מגיעים כיום ממקורות שונים. עם זאת, בסך הכל, מצב זיהום האוויר בהאנוי מציב אתגרים רבים. הדבר משתקף בנתונים, שנאספו באמצעות ציוד ניטור שאומת. לכן, נתונים אלה "בלתי ייאמן". "זיהום מגיע ממקורות רבים ושונים, אך יש לומר שתחבורה תורמת אחוז גבוה יחסית. נתוני ניטור אחרונים מראים ש-50-60% מהאבק והפליטות המשפיעים על בני אדם מקורם בתחבורה. ניתן לומר שתחבורה היא גורם תורם גדול יחסית", הצהיר מר מין.

בינתיים, מר דאו קונג קווייט - ראש ועדת המשנה לתקשורת - התאחדות יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA): אנו מחלקים זאת ל-3 שלבים: שילוב שוק 2022-2030; פיתוח שוק 2030-2040; ואחרי 2040 פיתוח בר-קיימא... אנו מציעים קריטריונים לתמיכה במדיניות עבור קווי רכב חשמליים כגון BEV, HEV,... תמיכה בתשתית תחנות טעינה... לכן, בנוגע לתמיכה בלקוחות וביצרנים, מס רישום, אנו מסכימים לחלוטין ששיעור של 100% לרכבים חשמליים הוא טוב מאוד. אבל VAMA מציע תמיכה של 70% ברכבי PHEV ו-50% ברכבי HEV.

לדברי ד"ר טראן הוו מין, ראש משרד הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים: במשך זמן רב אנו מודאגים מחשיפתם של משתתפי תנועה לסביבות מזוהמות. באופן כללי, בעבר, העולם ניגש לכך מנקודת מבט פיזית, כלומר שאם אדם עזב את הבית וחזר הביתה, הוא נחשב בטוח.

עם זאת, אם במהלך הנסיעה אדם נחשף לסביבה מזוהמת מאוד עם חומרים רעילים רבים, אותו אדם עדיין עשוי להגיע ליעדו ולחזור בשלום. אך בסביבה זו, החשיפה עלולה להוביל לבעיות בריאותיות משמעותיות, כגון בעיות ריאות, לאחר 5-7 שנים. אלו הן סוגיות אשר, באופן כללי, קשורות לבטיחות בדרכים מבחינה בריאותית.

מקור: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html