פיתוח מכוניות ירוקות: עדיין אתגרים

שיעור כלי הרכב החשמליים בווייטנאם השתנה, אם כי המספר עדיין קטן. צילום: דוק קוואנג.

בסמינר "פיתוח כלי רכב ירוקים בווייטנאם: לקראת יעד אפס פליטות נטו" שנערך ב-27 במרץ בהאנוי, נאמר כי הסבה והחלפה של "תחנות פליטה" אלו אינה רק פעולה התואמת את המגמה הכללית ברחבי העולם , אלא גם משימה דחופה אם וייטנאם רוצה להשיג את המטרה של השגת אפס פליטות נטו - המכונה גם אפס פליטות נטו עד 2050 כפי שהתחייבה הממשלה.

לאחרונה, וייטנאם נקטה צעדים משמעותיים בקידום שוק הרכב ה"ירוקה", אשר צפוי לצמוח בחוזקה בעתיד, עם אוכלוסייתה השלישית בגודלה באסיה. בעוד שמדינות אחרות מיישמות את השוק בצורה חזקה מאוד, וייטנאם, למרות שחווה שינוי ברור, הקצב אינו גבוה. מכיוון שעדיין ישנן בעיות רבות בהרגלים, תשתית עמדות הטעינה עדיין מוגבלת, מחירי המכוניות הירוקות עדיין גבוהים, אין מדיניות תמריצים חזקה מספיק או שהפסיכולוגיה הצרכנית אינה מוכנה...

מר לואונג קוואנג הוי - ראש מחלקת ניהול פליטות גזי חממה במחלקה לשינויי אקלים ( משרד החקלאות והסביבה ), השתתף בדיון והדגיש כי אנו מחויבים להשגת אפס פליטות נטו עד שנת 2050. ההתחייבות מיושמת מאז שנת 2021 במשך כמעט 3.5 שנים. "בשנת 2021 חישבנו את התרחיש כדי לראות אם נוכל לעשות זאת? למעשה, בהתחלה, אם נמשיך להתפתח כפי שאנו מתפתחים כעת, עם עוד כמה מיליוני דולרים בהשקעה, ייקח עד שנת 2085 עד שנגיע לאפס פליטות נטו. עם זאת, עם נחישות פוליטית, קבענו יעד של 2050. על פי חישובים, כדי להשקיע בתחומים, עלינו להשקיע יותר מ-400 מיליארד דולר". לדברי מר הוי, לאורך זמן, ננקטה סדרה של מדיניות, במיוחד מדיניות פיתוח, ליישום בהפחתת אפס פליטות נטו. "כיום, אנחנו עדיין תלויים למדי באנרגיה מאובנים, בסביבות 30%; 17-18% בחשמל מנפט וגז; 20-21% באנרגיית רוח ואנרגיה סולארית... כעת אנו מעודדים יצרנים לייצר כלי רכב חשמליים ולבנות תחנות טעינה לשימוש הציבור. אז איפה החשמל לשימוש? מי מעביר את החשמל למקומות עם תחנות טעינה? זהו נושא חם ביותר שנמצא בטיפול ומחושב", העלה מר הוי את הנושא.

ד"ר טראן הוו מין - ראש המשרד הלאומי לבטיחות בדרכים, שחולק את אותה דעה, ציין את סוגיית אנרגיה מאובנים שנגמרה. הוא אמר: "עבור וייטנאם, המעבר לאנרגיה חשמלית הוא הכרחי מכיוון שאנרגיה מאובנת תאזל בהדרגה, ולא תהיה קיימת עוד בעתיד. אנו חווים מגמה של אנשים המשתמשים ביותר כלי רכב פרטיים, וזה לא פסול. מכיוון שכאשר הצמיחה הכלכלית עולה, הכנסתם של אנשים עולה והחיים משתפרים, בעלות על נכסים רבים יותר היא אמצעי להפגין שגשוג ופיתוח של החברה. לכן, עלינו להפוך את כלי הרכב שלנו לירוקים מהר ככל האפשר, עם פחות נזק במגזר האנרגיה." מומחה זה הדגיש גם כי ההנחיות של סוכנות הניהול ממלאות תפקיד חשוב מאוד בסיוע לנו להשיג את מטרותינו. לאחרונה, כאשר שיפרנו את התקנות החוקיות, הן יושמו בצורה יעילה הרבה יותר.

לדברי מומחה זה, נכון לעכשיו, מבחינת איכות האוויר, CO2 וחומרים רעילים אחרים מגיעים ממקורות רבים ושונים. אך באופן כללי, התמונה הכוללת של זיהום האוויר בהאנוי מציבה אתגרים רבים. הדבר מוצג באמצעות נתונים, שבוצעו על ידי ציוד ניטור, ציוד שנבדק. לכן, אלו נתונים "לא שקריים". "מקורות הזיהום מגיעים ממקורות רבים ושונים, אך יש לומר שהמקור מתחבורה תורם חלק גבוה יחסית. מכיוון שלפי נתוני ניטור אחרונים, החלק מאבק ופליטות המשפיעים על אנשים מגיע מ-50-60% מהתנועה. ניתן לומר שתחבורה היא תורמת גדולה יחסית", הצהיר מר מין.

בינתיים, מר דאו קונג קווייט - ראש ועדת המשנה לתקשורת - התאחדות יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA): אנו מחלקים את זה ל-3 שלבים: פירוק השוק 2022-2030; פיתוח שוק 2030-2040 ואחרי 2040 פיתוח בר-קיימא... הצעת קריטריונים לתמיכה במדיניות עבור כלי רכב חשמליים כגון BEV, HEV,... תמיכה במערכת תשתית תחנות טעינה... לכן, עם תמיכה בלקוחות וביצרנים, מס רישום, מוסכם לחלוטין ש-100% עבור כלי רכב חשמליים זה טוב מאוד. אבל VAMA מציעה לתמוך ב-70% עבור כלי רכב PHEV ו-50% עבור כלי רכב HEV.

לדברי ד"ר טראן הוו מין - ראש הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים: במשך זמן רב אנו מודאגים מחשיפתם של משתתפי תנועה לסביבות מזוהמות. אם נבין זאת באופן רחב, בעבר, העולם ניגש בצורה פיזית, כלומר אם אותו אדם עזב את הבית וחזר הביתה, זה היה משמעותו בטיחות.

עם זאת, אם במהלך הנסיעה אנשים נחשפים לסביבה מזוהמת בחומרים רעילים רבים, הם עדיין יכולים להגיע ליעדם ולחזור בשלום. אבל בסביבה זו, אדם זה נחשף ולאחר 5-7 שנים, יהיו לו בעיות בריאותיות משמעותיות כמו בעיות ריאה. אלו בעיות שאם מבינים אותן באופן רחב, הן גם בטיחות בדרכים מבחינת בריאות ובטיחות בדרכים.

מקור: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html