איזה "נס" עזר ל-379 נוסעים להימלט מהאש?

[מודעה_1]

משמעת ומקצועיות

בעוד עשן מילא את תא הנוסעים של טיסה 516 של ג'פן איירליינס, איירבוס A-350, לאחר נחיתתה הלוהטת בטוקיו ביום שלישי, קולו של ילד צלצל מעל הכאוס שהיו על הסיפון. "בבקשה תוציאו אותי החוצה מהר!" התחנן הילד, תוך שימוש ביפנית מנומסת למרות הפאניקה שאחזה בנוסעים כאשר דיילי האוויר החלו לצעוק הוראות.

איזה קסם עזר ל-379 נוסעים להימלט מהאש? — האש אפפה את מטוס ה-A-350 של יפן איירליינס אך כל הנוסעים הצליחו להתפנות בשלום - צילום: הגרדיאן

בדקות שלאחר מכן, אפילו כשהלהבות שבסופו של דבר כיפו את המטוס הבהבו מחוץ לחלונות, הסדר נשמר. דיילי האוויר פינו את כל 367 הנוסעים דרך שלוש היציאות שנחשבו בטוחות ביותר, אחת אחת במורד מגלשות החירום, ללא נפגעים חמורים. רובם השאירו מאחור הכל מלבד הטלפונים שלהם.

בעוד שמספר גורמים תרמו למה שרבים מכנים נס נמל התעופה האנדה: צוות של 12 איש מאומן היטב; טייסים ותיקים עם 12,000 שעות ניסיון טיסה; ותכנון וחומרים מתקדמים למטוסים, היעדר הפאניקה הכמעט מוחלט על הסיפון במהלך הליכי החירום כנראה עזר ביותר.

"למרות ששמעתי צעקות, רוב האנשים היו רגועים ולא קמו ממושביהם, אלא נשארו יושבים. זו הסיבה שאני חושב שהצלחנו לצאת בצורה חלקה", אמר ארוטו איוומה, נוסע שנתן ראיון וידאו ל"גרדיאן".

יאסוהיטו אימאי, בן 63, מנהל בחברה בפרוורי טוקיו שחזר מהמחוז הצפוני של הוקאידו, אמר לעיתון המקוון ג'יג'י פרס שהדבר היחיד שלקח מהמטוס היה הטלפון החכם שלו. "רובנו הורדנו את המעילים שלנו ורעדנו מקור", אמר מר אימאי. הוא הוסיף שלמרות שכמה ילדים בכו ואחרים צרחו, "הצלחנו להתפנות בלי פאניקה".

טדאיוקי טסוטסומי, בכיר בחברת התעופה יפן איירליינס, אמר שהגורם החשוב ביותר בביצועי הצוות במצב חירום הוא "שליטה בפאניקה" וקביעת איזו יציאה בטוחה לשימוש.

בתגובה לתאונה, כמה דיילים לשעבר תיארו גם את האימונים והתרגילים הקפדניים שעוברים אנשי הצוות כדי להתכונן למקרי חירום כאלה.

יוקו צ'אנג, דיילת אוויר לשעבר ומדריכת צוות אוויר כיום, שיתפה עמדות דומות. "כאשר אנו מתאמנים על נהלי פינוי, אנו משתמשים כל הזמן בסימולציות עשן/אש כדי להבטיח שאנו מוכנים נפשית למצבים כאלה שיתעוררו בחיים האמיתיים", כתבה באינסטגרם.

הערך של מטוס מתקדם

מטוס איירבוס A-350 של יפן איירליינס עלה באש לאחר שהתנגש על המסלול במטוס קטן יותר (בומברדיה דאש-8) של משמר החופים היפני בערב ה-2 בינואר, שעון מקומי, בנמל התעופה האנדה, טוקיו.

יום לאחר מכן, החלו לצוץ רמזים לגבי סיבת האסון שבו נהרגו חמישה אנשי משמר החופים בדרכם לספק סיוע ברעידת אדמה בחוף המערבי של יפן.

איזה קסם עזר ל-379 נוסעים להימלט מהשריפה? — איור של זירת ההתרסקות, כאשר מטוס משמר החופים התקרב למסלול ההמראה של מטוס A-350. גרפיקה: The Sun

בהקלטות שמע של התקשורת בין מגדל בקרת התנועה האווירית לבין מטוס חברת התעופה יפן ומטוס משמר החופים היפני, נראה כי הטיסה המסחרית קיבלה אישור נחיתה בעוד שמטוס המדחף קיבל הוראות "לטוס לנקודת ההמראה" שליד המסלול.

גורמים רשמיים מנסים להבין מדוע מטוס משמר החופים עצר על המסלול. טקויה פוג'יווארה, חוקר במועצה לבטיחות בתחבורה של יפן, אמר לכתבים כי הסוכנות אספה את מכשיר ההקלטה - המכונה "הקופסה השחורה" - ממטוס משמר החופים, אך עדיין מחפשת אחר המכשיר מה-A-350.

בצילומי וידאו של נחיתת ה-A-350, נראה שהוא עולה באש כשהוא נוסע במורד המסלול, מה שמקשה להאמין שמישהו יכול היה להשאיר את המטוס ללא פגע.

אבל גוף המטוס עמד בלהבות המנועים במשך 18 דקות מרגע פגיעת המטוס בקרקע בשעה 17:47 ועד שהאדם האחרון עזב את המטוס בשעה 6:05 בבוקר. 18 דקות אלה כללו גלישה של כשני שלישים מייל במורד המסלול לפני שהמטוס עצר ומגלשות הפינוי יכלו להיפתח, אמר יאסואו נומהטה, דובר חברת התעופה יפן איירליינס.

מומחים סבורים כי בנוסף לאימון הצוות לפינוי תא הנוסעים תוך 90 שניות בנחיתת חירום, המפרט הטכני של מטוס האיירבוס A350-900 בן השנתיים אולי אפשר לנוסעים קצת יותר זמן להתכונן לבריחה.

ד"ר סוניה בראון, מרצה בכירה לעיצוב אווירונאוטיקה באוניברסיטת ניו סאות' ויילס (סידני, אוסטרליה), אמרה כי חומות אש סביב המנוע ומשאבות החנקן במיכל הדלק סייעו במניעת שריפה מיידית, בעוד שחומרים עמידים לאש במושבים וברצפת המטוס ככל הנראה גם סייעו במניעת התפשטות האש.

"ישנה רמת עמידות בפני אש שמאטה את התקדמות השריפה הראשונית. אם יהיו לנו דברים שמאטים את התפשטותה, נוכל להגדיל את הסיכוי לחלץ אנשים בבטחה", אמרה גב' בראון לניו יורק טיימס.

שון לי, דובר איירבוס, אמר כי למטוס A350-900 יש ארבע יציאות חירום ומגלשות שניתן להשתמש בהן כדי לצאת משני צידי המטוס. מר לי אמר כי למטוס יש תאורת רצפה משני צידי המעבר וכי "גוף המטוס עשוי ברובו מחומרים מרוכבים, בעלי עמידות אש דומה לאלומיניום". אלומיניום נחשב בדרך כלל לעמיד ביותר באש.

חברת התעופה יפן איירליינס מסרה כי 15 בני אדם נפצעו במהלך הפינוי, אף אחד מהם לא באורח קשה. תוצאות כאלה הן יוצאות דופן, אמר קאזוקי סוגיורה, אנליסט תעופה בטוקיו.

"במצב חירום כזה, בדרך כלל יש לא מעט פצועים", אמר מר סוגיורה, שחקר תאונות אוויריות במשך יותר מ-50 שנה. "מגלשות הפינוי הוזזו על ידי הרוח, והנוסעים נפלו מיציאות החירום בזה אחר זה, כך שכולם נפלו לקרקע ורובם נפצעו". לכן, 15 הפצועים יכולים להיחשב כמספר מזל.

אבל כמובן, המזל לא היה מגיע אלמלא הצוות והנוסעים במטוס של יפן איירליינס היו שומרים על רוח המשמעת שהפכה את היפנים למפורסמים.

"צוות חברת התעופה יפן איירליינס עשה עבודה טובה מאוד במקרה הזה. והעובדה שהנוסעים לא עצרו כדי לקחת את מזוודות היד שלהם או האטו את היציאה מהמטוס הייתה גם חשובה מאוד", אמרה ד"ר סוניה בראון, מרצה לעיצוב אווירונאוטיקה באוניברסיטת ניו סאות' ויילס.

קוואנג אן

[מודעה_2]
מָקוֹר