להביא תהילה למלאכות מסורתיות

למרות שהם אינם מקדישים את חייהם ישירות לים, פאן טאן ת'יאם (יליד 1978) ופאן טאן מין (יליד 1982) מכפר מיי ת'וי, בקומונה האי אן, במחוז האי לאנג, בחרו במקצועות של ייצור משחת שרימפס ובניית סירות מסורתיות כדי להתחבר בעקיפין לים. בעזרת משחת השרימפס וסירות הקומפוזיט שלהם, פאן טאן ת'יאם ופאן טאן מין תורמים ליוקרה של מלאכות מסורתיות באזור חוף זה.

דייגים באזורי חוף קונים מקרל לשימוש כחומר גלם להכנת רוטב דגים - צילום: SH

כעת, מר פאן טאן ת'יאם "ירש" רשמית את עסק ייצור משחת השרימפס מאמו (גברת ווּ ת'י ת'י, שנפטרה). מר ת'יאם גילה לי מיד את המתכון להכנת רוטב דגים טעים בצבע ענבר, בעל טעם מלוח בקצה הלשון וטעם לוואי מתוק בגרון. לדברי מר ת'יאם, הכנת רוטב דגים טוב דורשת בחירה קפדנית של מרכיבים, והוא בדרך כלל משתמש במקרל, אנשובי ואנשובי שחור...

לאחר בחירת המרכיבים, השלב הבא הוא להשרות את הדג במלח (היחס משתנה בהתאם לסוג הדג). לדוגמה, עם סקאד או אנשובי, ערבבו ק"ג מלח עם 5-6 ק"ג דג; עבור מקרל, היחס הוא ק"ג מלח עם 3-4 ק"ג דג. בתהליך הכנת רוטב הדגים, ערבוב הדג הוא השלב החשוב ביותר, ויחס הדג למלח אסור שיהיה מלוח מדי וגם לא תפל מדי.

אם הדג מלוח מדי, תהליך ההידרוליזה יהיה איטי, וכתוצאה מכך רוטב דגים לא טעים; לעומת זאת, אם הוא תפל מדי, רוטב הדגים יתקלקל במהירות וישנה את צבעו. לאחר ההמלחה, הדג מוכנס לצנצנות או מיכלים, עם שכבה עבה של מלח מפוזרת מעל, ואז נדחס היטב כדי להאיץ את תהליך התסיסה ולהבטיח היגיינה. הדג המלוח מותסס במשך כ-7 חודשים עד שנה עד שהוא תסיסה מלאה, ואז הוא מסונן לייצור רוטב דגים.

תהליך סינון רוטב הדגים דורש גם תזמון מדויק, והוא מתבצע בדרך כלל בלילה כדי להימנע מזבובים ומחרקים אחרים. ציוד הסינון, כמו גם תהליך הביקבוק והתיוג, חייבים להיות תמיד נקיים והיגייניים.

באשר ל"סוד" להכנת משחת שרימפס סמיכה או דקה וטעימה, מתגלה כי מנובמבר של השנה הקודמת ועד אפריל (לוח ירחי) של השנה שלאחר מכן, שרימפס ים נישאים לחוף על ידי גלים מהים הפתוח. דייגים באזורי חוף מתחילים ללכת לאורך החוף, וצופים במים הכחולים הצלולים הופכים בהדרגה לאדום עמוק, מבעבעים ומקציפים - ואז הם נתקלים בלהקת שרימפס גדולה.

דייגים ישתמשו במהירות ברשתות ידניות כדי לתפוס קריל. באותו זמן, אנשים שמכינים רוטב דגים וקריל, כמו מר ת'יאם, ירדו לחוף כדי לקנות אותם ישירות. לאחר רכישת הקריל מהדייגים, הוא נשטף ונערבב במלח (ביחס של 6 דליי קריל טרי לדלי מלח אחד (לקריל מלוח); 12 דליי קריל טרי לדלי מלח אחד (לקריל עדין)) ומשאירים אותו למשך כ-24 שעות. לאחר מכן, גופות הקריל מוסרות בנפרד, והמי מלח, שהופכים לצבע אדום בוהק, נשמרים.

משחת השרימפס, לאחר הוצאתה מהמים, מיובשת בשמש במשך כיממה לפני שהיא נטחנת למשחה דקה (ככל שהמשחה דקה יותר, כך היא הופכת סמיכה וצמיגה יותר). לאחר מכן, משחה זו מעורבבת עם מי מלח, מערבבים היטב ומונחת בצנצנות או מיכלים, שם היא מיובשת שוב בשמש במשך כחצי חודש עד שהיא מתחילה להבשיל. ככל שמשחת השרימפס מיובשת בשמש זמן רב יותר, כך היא נהיית ריחנית יותר.

מר ת'יאם הצהיר כי במהלך חג ראש השנה הירחי (טט) האחרון בשנת 2025 בלבד, מתקן הייצור ועיבוד רוטב הדגים טאנה תוי מכר למעלה מ-3,000 ליטר של רוטב דגים. בשנת 2024, מתקן הייצור ועיבוד רוטב הדגים טאנה תוי מכר למעלה מ-10,000 ליטר של רוטב דגים טעים לשווקים בתוך המחוז ובמחוזות אחרים כמו קוואנג בין, הואה סיטי והו צ'י מין סיטי.

אחר הצהריים, ישבתי עם מר פאן טאן מין על החוף, פשוט צפיתי בסירות הקומפוזיט הקטנות והחזקות שעשו את דרכן אל החוף לאחר יום דיג. ככל הידוע לי, סירות הקומפוזיט הללו יוצרו בעבודת יד על ידי מר פאן טאן מין עצמו, בכל ליבו ואהבתו לים.

מין נזכר כי באזור החוף של הקומונות האי אן והאי קה במחוז האי לאנג חסרו שפכי נהרות או שפכי נהרות המתאימים לרכישת ספינות וסירות גדולות לדיג ימי. לכן, מאז ימי קדם, אנשים "עגנו" את חייהם בסירות במבוק קטנות כדי לצאת לים. מלאכת בניית סירות הבמבוק מקורה באזור חוף זה ומאז התפתחה ושגשגה עד היום. באשר למין עצמו, מאז ילדותו, הוא הלך בעקבות אביו, סבל את השמש והגשם לאורך אזורי החוף של מחוזות קוואנג בין, קוואנג טרי והואה, ובנה ועיצב סירות במבוק עבור דייגים.

מין ירש את המלאכה מאביו, בונה סירות מיומן, ובעל כישרון וכישרון מולדים, והפך בהדרגה לאחד מבוני הסירות הצעירים והמוערכים ביותר באזור ואף במחוזות החוף הסמוכים. מין ידוע בעמידות, בקומפקטיות, ביופיים ובאורך החיים של סירות הבמבוק שהוא מייצר, ובמיוחד בכך שהן שוקלות כמעט חצי מסירות מסדנאות אחרות.

לדברי מר מין, החלק החשוב ביותר בבניית סירת עץ מסורתית לשיט ימי הוא הכנת החומרים. לאחר שכל החומרים מוכנים, נדרשות רק כ-12-15 ימים להשלמת סירה. העץ, הקרשים והבמבוק המשמשים לבניית הסירה חייבים להיות באיכות טובה, בעיקר עץ ג'קפרוט, טרמינליה קטאפה, מיני שוראה ובמבוק בוגר, מכיוון שאלו יכולים לעמוד בגשם, בשמש ובהשפעות הקורוזיות של מי הים.

לאחר שכל החומרים מוכנים, השלב הבא הוא הרכבת שלד הסירה (שלד הסירה מורכב משני קרשי עץ ארוכים הכפופים בחרטום ובירכתיים עד לתחתית הסירה). לאחר הרכבת השלדה, השלב הבא הוא חיזוק הדפנות (לחיצה על שני קרשי עץ ארוכים ועבים, ברוחב של כ-3-4 ס"מ ובאורך של 40 ס"מ, על קצות השלדה כדי ליצור את דפנות הסירה). מכל השלבים, חיזוק הדפנות הוא הקשה ביותר, ודורש בונה סירות מיומן להבין את מבנה וגילו של העץ כדי ללחוץ את הקרשים בחוזקה ולעצב אותם לצורת הסירה הרצויה.

לאחר השלמת תהליך הפירוק, נוצרות צורת הסירה ומסגרתה. כעת מתחיל האומן בתהליך אריגת רצועות הבמבוק שילחצו אותן לדפנות הסירה. הרצועות נארגות ליריעת בד (בעובי של כ-0.5 ס"מ) ולאחר מכן נלחצות לדפנות הסירה (תהליך זה נקרא "לחיצת הרצועות" על ידי בעלי המקצוע). לאחר השלמת תהליך ה"לחיצה", ימרח האומן שכבה של גללי פרה על הרצועות, ימתין לייבושן ולאחר מכן ימרח אספלט על הגללים.

על ידי כך, לוחות הבמבוק יהיו עמידים בפני קורוזיה ממי ים (אורך החיים של לוחות הבמבוק הוא כ-7-9 שנים לפני שבעל הסירה יצטרך להחליף אותם). השלב האחרון בהשלמת סירת הבמבוק הוא תהליך "בנייה - בניית נהר - בניית סירות".

"קונג" מתייחס לקורות עץ ארוכות המסודרות לאורך תחתית הסירה כדי לספק קשיחות אנכית. "ג'יאנג" מתייחס למספר קורות עץ קצרות הממוקמות לאורך דפנות הסירה כדי לספק קשיחות אופקית. "דאה" מתייחס לקורות עץ המשמשות לחיבור שני קצוות גוף הסירה. בממוצע, לכל סירת במבוק יש בדרך כלל 5 קורות ג'יאנג ו-5 קורות דאה.

תהליך ה"בנייה והגימור" מתבצע בדרך כלל לאחר שציפוי האספלט על שלדת הסירה התקשה. לאחר שלב זה, בונה הסירות יצבע את ה"עיניים" על חרטום הסירה. על פי אמונות מסורתיות, "עיניה" של הסירה הן סמלים להרחקת מפלצות ים ורוחות רעות, ולסיוע לבעל הסירה לתפוס יותר שרימפס ודגים.

עד שנת 2022, מלאכת בניית סירות הבמבוק כבר לא הייתה ב"תור הזהב" שלה, ודייגים באזורי החוף החלו להשתמש בסירות מרוכבות במקום סירות הבמבוק המסורתיות. לאחר מכן, מין המשיך ללמוד את מלאכת ציפוי סירות הבמבוק המסורתיות בחומרים מרוכבים. לסירות העשויות מחומרים מרוכבים יתרונות רבים על פני סירות הבמבוק המסורתיות.

היתרון הראשון הוא שסירות מרוכבות משתמשות במעט מאוד עץ, קרשים, במבוק ישן וכו', מה שהופך אותן לידידותיות לסביבה וקלות יותר מסירות עץ מסורתיות. כאשר הן מצוידות במנוע, הסירה יכולה להגיע למהירויות גבוהות פי כמה. עם זאת, מכיוון שמשתמשים בחומרים מרוכבים, הן עמידות למים, מה שמונע מהן להפוך לכבדות יותר ומקשה ומעייף על הדייגים להביא אותן לחוף לאחר כל טיול דיג.

משנת 2022 ועד היום, מר מין בנה באופן אישי כמעט 300 סירות מרוכבות בגדלים שונים כדי למכור לדייגים באזורי החוף של מחוז קואנג טרי ועיר הואה . מחיר בניית סירת מרוכבת חדשה נע בין 20 ל-100 מיליון דונג וייטנאמי לסירה (בהתאם לגודל הסירה). הסבת סירות במבוק מסורתיות לסירות מרוכבות עולה כ-10 עד 17 מיליון דונג וייטנאמי לסירה.

סי הואנג

מקור: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm