שדה התעופה הבינלאומי של יפן על אי מלאכותי שוקע

נמל התעופה הבינלאומי קנסאי, נמל התעופה הראשון בעולם שנבנה כולו על אי מלאכותי, מוזהר מפני שקיעה בקצב מהיר.

נוסעים ממתינים לחידוש הטיסות בנמל התעופה קנסאי לאחר שהתחבורה הציבורית הופסקה עקב טייפון לאן בשנת 2023. צילום: קיודו

יותר מ-150 מיליון דולר הוצאו להרמת חומות ים סביב נמל התעופה הבינלאומי קנסאי כדי להאט את שקיעת נמל התעופה.

במשך זמן רב, נמל התעופה הבינלאומי קנסאי (KIX) ביפן זכה ברציפות בפרסים בינלאומיים על עיצובו האדריכלי היעיל, והוכר כשדה התעופה הטוב בעולם לטיפול במזוודות בשנת 2024.

למרות הביקורות הנלהבות, גם KIX מקבלת אזהרה שהיא שוקעת מהר מהצפוי.

KIX, שנבנה על אי מלאכותי במפרץ אוסקה, הוא אחד מפרויקטי הבנייה וההנדסה הגדולים ביותר ביפן.

KIX, הממוקם על שני איים, אחד המשתרע על פני 510 דונם (1,260 אקרים) והשני משתרע על פני יותר מ-1,055 דונם, נבנה כדי להקל על עומסי תנועה בנמל התעופה הבינלאומי של אוסקה הסמוך.

מאז טיסת הנוסעים הראשונה שלו בשנת 194, נמל התעופה צמח והפך למרכז מרכזי לטיסות פנים ובינלאומיות כאחד, עם כ-30.6 מיליון נוסעים המגיעים ל-91 ערים ב-25 מדינות עד שנת 2024.

בעוד שנתון זה מרשים, זוהי עובדה שאי אפשר להתעלם ממנה ששדה התעופה שקע יותר מהצפוי במקור וממשיך לשקוע מדי שנה.

לפי מפעילת נמל התעופה קנסאי, האי הראשון של נמל התעופה נמוך כעת בכ-3.84 מטרים (12.6 רגל) מאשר כשהוא נפתח ב-1994.

מאז תחילת המילוי החוזר לקראת הבנייה, חווה שדה התעופה שקיעה ממוצעת של 13.66 מטרים (45 אינץ').

"שקיעה" של מפלסי מי השטח הייתה דאגה מתמדת. השקיעה הממוצעת הייתה רק 6 ס"מ (2.4 אינץ') ב-17 אתרים באי המלאכותי בשנה שעברה, על פי הנתונים האחרונים שפורסמו בדצמבר.

המצב גרוע יותר באי השני, שם פני השטח שקעו 17.47 מטרים (57.3 רגל) מאז תחילת עבודות המילוי, והשקיעה הממוצעת ב-54 נקודות מדידה בשנה שעברה הייתה 21 סנטימטרים (8.3 אינץ').

למרות שהוציאו יותר מ-150 מיליון דולר על העלאת חומות הים המקיפות את האי, כמה מהנדסים חזו שבתוך 30 שנה כל שדה התעופה עלול להיות שקוע.

האיים בנויים על שכבה בעובי 20 מטרים (65.6 רגל) של חרסית סחף, הפועלת כמו ספוג.

למרות התקנת 2.2 מיליון ניקוזים אנכיים שנועדו למצק את החימר ולהגביל את הצטמקות, משקל המזבלה - שכלל יותר מ-200 מיליון מטרים מעוקבים (7.6 מיליארד רגל מעוקב) של פסולת ו-48,000 ארבע רגל מעוקבות - דחס את החימר יותר מהצפוי.

אתגרים להתמודד איתם

האתגרים שעמדו בפני שדה התעופה התבררו בספטמבר 2018, כאשר הוא נאלץ להיסגר לחלוטין לאחר שהוצף בטייפון ג'בי.

הטייפון החזק ביותר שפקד את יפן גרם נזק של 13 מיליארד דולר והותיר 21 הרוגים ברחבי האוקיינוס ​​השקט .

ב-KIX, ההצפות החמירו גם כן, שכן תשתית קריטית - כולל מרכז התגובה לאסונות ותחנת החשמל הדרושה להפעלת המתקן - ממוקמת במרתף, שהוצף.

כ-5,000 איש נתקעו בשדה התעופה ללא חשמל במשך יותר מ-24 שעות.

על פי הצהרה באתר האינטרנט של המפעיל, קצב השקיעה מאט והוא ממשיך לנטר את יסודות שדה התעופה, כולל איסוף נתונים על שקיעה ופנייה לייעוץ מאנשי אקדמיה.

הירו איצ'יקאווה, פרופסור אמריטוס לתכנון ומדיניות עירונית באוניברסיטת מייג'י, אמר כי שקיעת האיים עדיין נמצאת תחת שליטה.

הפרויקט כולו הוא חווית למידה חשובה עבור תוכניות דומות אחרות לבניית איים מלאכותיים.

"כשמדובר בבניית שדה תעופה שני לאוסקה, אנשים רבים חושבים שיהיה קשה ליישם שטח קרקע לפרויקט בנייה גדול. בנוסף, התושבים מושפעים גם מרעש ומטיסות לילה מאוחרות, ולכן ההחלטה לבנות נמל תעופה ימי נתפסת כפתרון מעשי", אמר איצ'יקווה.

לדברי מר איצ'יקאווה, ההנדסה מאחורי KIX היא "פשוטה יחסית". למרות שהאיים שקעו, רוב האנשים ידעו שזה יקרה והשפעות השקיעה נלקחו בחשבון בתכנון.

מר איצ'יקווה הודה גם כי הציב מתקני חירום ליד אזורים תת-קרקעיים הנוטים להצפות.

"נכון לעכשיו, שדה התעופה שוקע בפחות מ-10 סנטימטרים בשנה, אך הקצב מאט וניתן לניהול. מהנדסים עוקבים כל העת אחר ההתפתחויות ב-KIX ופועלים להגביל את השקיעה, אך שום דבר אינו בלתי אפשרי וזו באמת רק שאלה של עלות", אמר.

עם זאת, מר איצ'יקווה אמר גם כי KIX סיפקה לקחים חשובים לפיתוח שדות תעופה אחרים, כולל נמל התעופה צ'ובו סנטררייר, שנבנה גם הוא על אי מלאכותי מול חופי נגויה.

שדה התעופה סנטראייר, שנפתח בשנת 2005, קטן יותר משדה התעופה KIX, בשטח של 470 דונם בלבד (1,160 אקרים). בשנת 2025 הוא דורג כשדה התעופה האזורי הטוב בעולם על ידי Skytrax זו השנה ה-11 ברציפות, ודיווח על פחות בעיות שקיעה בהשוואה לשדה התעופה KIX.

מקור: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html