פרויקט המנהרה התת-ימית העל ישנה את מפת התנועה האירופית.

(CLO) מתחת לים הבלטי, מדרום לדנמרק, אחד מפלאי ההנדסה הגדולים ביותר של אירופה הולך ומתגבש בהדרגה.

מנהרת פהרנבלט – פרויקט בשווי 7.4 מיליארד אירו – תחבר את דנמרק וגרמניה, ותפתח נתיב כבישים ומסילות רכבת חדש לחלוטין שישנה באופן דרמטי את מפת התחבורה של האזור.

עם אורכה של 18 ק"מ, חגורת פהמרן היא לא רק מנהרת הכבישים והרכבות הארוכה בעולם , אלא גם המנהרה השקועה הארוכה ביותר שנבנתה אי פעם. בניגוד למנהרת התעלה בין אנגליה לצרפת, שנחפרה מתחת לאדמה, חגורת פהמרן הורכבה מקטעי בטון טרומיים, אשר לאחר מכן הוטמנו לתעלה על קרקעית הים ונקברו תחת חול ובוץ.

מנהרת פהרנבלט תפתח שני קווי רכבת ושני כבישים מהירים דו-נתיביים מתחת לים הבלטי. צילום: Femern A/S

בפברואר, עזבו הרכיבים הראשונים של המנהרה את המפעל ברודביהאבן, דנמרק, וסימנו את תחילתו של מסע מאתגר.

המנהרה כולה צפויה להסתיים עד שנת 2029. כל קטע בטון הוא באורך 217 מטרים, ברוחב 42 מטרים, בגובה 9 מטרים, ומשקלו מגיע ל-73,000 טון - שווה ערך ל-10 מגדלי אייפל. סך של 79 קטעים סטנדרטיים ו-10 קטעים מיוחדים (באורך 39 מטרים, המכילים את מערכת החשמל) יותאמו במדויק ליצירת נתיב תת-קרקעי בעומק של 40 מטרים מתחת לפני הים.

הפרויקט דרש תשתית עצומה. מפעל חפירת המנהרות ברודביהבן הוא מתקן חפירת המנהרות הגדול בעולם, הפועל ברציפות להשלמת קטע באורך 217 מטרים כל תשעה שבועות. לאחר היציקה, המקטעים עוברים בדיקות איכות והמערכות הפנימיות שלהם מותקנות לפני שנשלחות למים.

המנהרה תחבר בין גרמניה, דנמרק ושוודיה.

הורדת קטעי המנהרה לים היא אתגר הנדסי גדול. שני מצופים מיוחדים, "אייבי 1" ו"אייבי 2", יסייעו בתהליך על ידי איזון ומיקום מדויק של כל אלמנט בתעלה שהוכנה. באמצעות מערכת כבלים באורך של למעלה מ-200 קילומטרים ומצלמות מעקב תת-ימיות, מהנדסים יכולים למקם כל קטע בטון עם שגיאה של 12 מילימטרים בלבד.

מנהרת פהרנבלט לא רק תקצר משמעותית את זמני הנסיעה, אלא גם תגביר את התיירות והכלכלה באזור. כאשר המנהרה תהיה פעילה, זמן הנסיעה ברכב בין דנמרק לגרמניה יקוצר מ-45 דקות במעבורת ל-10 דקות, בעוד שהנסיעה ברכבת מהמבורג לקופנהגן תיקח כשעתיים וחצי במקום כמעט 5 שעות כיום.

למרות היתרונות הכלכליים, הפרויקט היה שנוי במחלוקת מבחינת השפעתו הסביבתית. מספר ארגונים ניסו לחסום את הפרויקט עקב חששות לגבי ההשפעה על מערכות אקולוגיות ימיות וחופיות, אך התביעות נדחו על ידי בתי המשפט הגרמניים. כדי להפחית את ההשפעה השלילית, חברת Femern A/S - החברה האחראית על הפרויקט - התחייבה ליצור אזורים טבעיים חדשים כדי לפצות על הקרקע שנפגעה.

נגוק אן (לפי CNN, Femern A/S)

מקור: https://www.congluan.vn/sieu-du-an-duong-ham-duoi-bien-se-thay-doi-ban-do-giao-thong-chau-au-post338302.html