שדה התעופה לונג טאן סופר רץ לקו הסיום

אלפי עובדים "מתחרים כדי לעמוד בקצב הקידמה"

בראשות פגישה שנערכה לאחרונה של ועדת ההיגוי הממלכתית לפרויקטים ועבודות לאומיות חשובות, המפתח למגזר התחבורה, הדגיש ראש הממשלה פאם מין צ'ין את תפקידו וחשיבותו המיוחדת של פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן (HKQT). לדברי ראש הממשלה, שנותרו רק כחודשיים בשנת 2025, נפח הבנייה גדול מאוד. לכן, משרדים, סוכנויות וגופי ממשל, ובמיוחד תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), צריכים למצוא בדחיפות פתרונות מתאימים להגדלת נפח הבנייה באתר (בשאיפה להגיע ליותר מ-20% לחודש). במקביל, יש לשלוט בקפדנות באיכות, בטיחות העבודה, לארגן את הבנייה באופן סביר ומדעי , במיוחד פרויקט רכיב 3 (טרמינל נוסעים) ופרויקט רכיב 4 (שירות פריטי בנייה); לדווח מדי שבוע לסגן ראש הממשלה טראן הונג הא. המטרה שיש להשיג היא לארגן את הטיסה הטכנית הראשונה ב-19 בדצמבר.

בשיחה עם טאנה ניאן, נציג ACV, אמר: באתר הבנייה בימים אלה, כל החבילות מאורגנות לבנייה בו זמנית בהתאם לרוח "להתגבר על השמש, להתגבר על הגשם, לא להפסיד לסערה", "3 משמרות, 4 משמרות", "במהלך החגים, בטט, במהלך החגים" של ראש הממשלה . עבור סעיף תשתית הנמל, בנייה, התקנת ציוד ותכנון שרטוטי בנייה לבניית מסלולי המראה, מסלולי הסעה, חניוני מטוסים (טרמינל מטען, האנגר, בידוד) ועבודות אחרות, גייס הקבלן המשותף 2,084 אנשי צוות ו-319 חלקי ציוד ומכונות לביצוע הבנייה. עד כה, סעיף המסלול הושלם למעשה. ב-26 בספטמבר, נמל התעופה לונג טאנה קיבל רשמית בברכה את טיסת הכיול הראשונה כמתוכנן, וסימן אבן דרך טכנית חשובה במפת הדרכים להשלמת הפרויקט לפני ה-19 בדצמבר.

נמל התעופה לונג טאן נמצא בתהליכי בנייה דחופים, ועובדים יום ולילה כדי לסיים את הפרויקט בזמן.

צילום: ACV

עבור התקנת הציוד ותכנון שרטוטי הבנייה של חניון המטוסים של טרמינל הנוסעים, גויסו יותר מ-1,780 מהנדסים ועובדים עם מאות ציוד, תוך ניצול מלא של מזג האוויר לביצוע הבנייה. בספטמבר, מזג האוויר הגשום (21/30 יום) השפיע רבות על התקדמות הבנייה של פריטים תת-קרקעיים כגון תשתית כבישים, תעלות ניקוז, ובמיוחד מערכת המנהרות הטכניות עם בורות יסוד עמוקים. "בהכרה בגורמי מזג האוויר הלא מועדים, מועצת ניהול הפרויקט הנחתה את קבלן המיזם המשותף ליישם אמצעי בנייה במהלך עונת הגשמים (בנייה מתגלגלת, שאיבה, ניקוז...) כדי להחזיר את ההתקדמות. עד כה, הפריטים בחבילה זו עברו שינויים רבים. בתקופה הקרובה, ננחה ונבקש מהקבלנים להמשיך לחזק את הדבקות בהתקדמות ולהיות נחושים להשלים את החבילה לפני 19 בדצמבר", אמר נציג ACV.

בפרט, פריטים מרכזיים כמו דרכי התנועה המחברים את T1, T2, CHC מספר 2, חניון המטוסים והאזור מול טרמינל הנוסעים - שם מתוכנן להתקיים טקס חנוכת הטרמינל ב-19 בדצמבר - הגיעו ל-90% מנפח הבנייה הכולל. נכון לעכשיו, הקבלן מבצע באופן פעיל את בניית פריטי בטיחות בדרכים, עצים, תאורה... במטרה להשלים את כולם בנובמבר הקרוב.

הסעיפים החשובים ביותר בפרויקט שדה התעופה לונג טאן הושלמו למעשה.

צילום: ACV

בסך הכל, באתר הבנייה הגדול המשתרע על פני יותר מ-5,000 דונם, כמעט 14,000 מהנדסים, עובדים ומומחים, יחד עם כ-3,000 ציוד מודרני, עובדים יומם וליל. עד כה, 3 מתוך 15 חבילות הושלמו, 12 חבילות מיושמות בעצימות גבוהה. ראוי לציין כי חבילות רבות קוצרו בהשוואה לחוזה ב-3-5 חודשים. זה מדגים את הנחישות להשלים אבני דרך טכניות לפני ה-19 בדצמבר.

עדיין מחכה לתוכנית הסופית להעברת מסלול טיסה

מצד שני, העברת נתיבי הטיסות מטאן סון נהאט ללונג טאן עדיין נמצאת בבלבול. בתחילת אוקטובר, דיווח משרד הבינוי לממשלה על התוכנית לניצול שדה התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט ושדה התעופה הבינלאומי לונג טאן בשלב 1. באופן ספציפי, שדה התעופה לונג טאן יפעיל 80% מהטיסות הבינלאומיות ו-10% מהטיסות הפנימיות; שדה התעופה טאן סון טאן יפעיל 20% מהטיסות הבינלאומיות ו-90% מהטיסות הפנימיות.

לאחר מכן, חברת התעופה וייטנאם איירליינס (VNA) פרסמה מסמך המבקש שבשלב הראשוני של הפעילות, היא וחברות תעופה מקומיות אחרות יוכלו לתכנן את פעילותן באופן יזום וגמיש. הסיבה לכך היא שבהקשר של משאבי המטוסים של חברות תעופה וייטנאמיות המתמודדים עם קשיים רבים עקב ריקולים של מנועים על ידי יצרנים ושיבוש שרשרת האספקה העולמית, אם כל הטיסות מעל 1,000 ק"מ יועברו באופן מיידי לשדה התעופה לונג טאן, הדבר ישפיע קשות על תוכניות חברות התעופה. VNA לבדה צפויה להוסיף כ-5 מטוסים צרי גוף רק כדי לשמור על לוח הזמנים הנוכחי של הטיסות.

CHC מספר 1 הושלם למעשה, ומתכונן לקבל את פני הטיסה הטכנית הראשונה ב-19 בדצמבר.

צילום: ACV

בתגובתה, ACV הביעה דאגה שאם חברות תעופה מקומיות יהססו להעביר את פעילותן ללונג טאן בזמן, יהיו לכך סיכונים פוטנציאליים. ניתוח של IAC Consulting קבע כי אם קווים בינלאומיים לא יתרכזו בשדה התעופה לונג טאן, רשת הטיסות תהיה מקוטעת, מה שיגרום לחברות תעופה וייטנאמיות לאבד נתח שוק לחברות תעופה זרות והתפוקה עלולה לרדת בעד 8.8%, שווה ערך לאובדן של יותר מ-2 מיליון נוסעים בשנה בשלבים הראשוניים של הפעילות. בטווח הארוך, הדבר עלול לגרום לעיכוב של 8-9 שנים בצמיחת תפוקת הנוסעים בנמל לונג טאן.

מהניתוח לעיל, ACV תומכת בהצעת VNA לגבש מפת דרכים סבירה להסבה בהתאם לתכנון, בהתאם למשאבי המטוסים ותנאי ההפעלה. עם זאת, יש צורך לקבוע מסגרת זמן ספציפית וכיוון הסבה ברור עבור קבוצות טיסות בינלאומיות, במיוחד בצפון מזרח אסיה ובדרום מזרח אסיה.

עד כה, לרשות התעופה האזרחית של וייטנאם ולמשרד הבינוי לא היה מידע נוסף על חוות דעתן של היחידות הנ"ל. בהקשר לכך שהפרויקט מתקרב לקו הסיום, ביקשו ראשי רשות התעופה האזרחית של וייטנאם ממשרד הבינוי ומרשות התעופה האזרחית של וייטנאם להסכים בקרוב על מדיניות בניית מפת דרכים להעברת פעילות משדה התעופה הבינלאומי טאן סון נהאט לשדה התעופה הבינלאומי לונג טאן. במקביל, לפרסם בקרוב מפת דרכים להעברת פעילות, כבסיס לרשות התעופה האזרחית של וייטנאם, לחברות התעופה ולסוכנויות ויחידות קשורות לפיתוח תוכנית העברה, להכנת משאבים נאותים ומסונכרנים, ולהבטחת התקדמות ניצול נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן בזמן, בצורה בטוחה ויעילה.

צורך דחוף בחיבור תשתיות תחבורה

כרגע, הדבר שמדאיג במיוחד את תושבי הו צ'י מין סיטי בפרט ובדרום בכלל הוא קשר התנועה בין שני שדות התעופה, כמו גם הקשר בין נמל התעופה לונג טאן לעיר. משום שאם כל הטיסות הבינלאומיות יועברו ללונג טאן, הנוסעים יהיו המושפעים ביותר. למעשה, העברת הפעילות בין שני שדות התעופה, כמו גם יעילותה של לונג טאן, תלויה רבות במערכת תשתית התנועה המחברת את הו צ'י מין סיטי לדונג נאי. אם ממרכז הו צ'י מין סיטי לטאן סון נהאט המרחק הוא כ-8-10 ק"מ, אז לשדה התעופה לונג טאן המרחק הוא כ-40 ק"מ. מצד שני, להו צ'י מין סיטי יש את מספר האנשים הגדול ביותר המשתמשים במטוסים בדרום, משום שזהו המרכז הכלכלי והמסחרי והוא המקום עם אנשים רבים בעלי הכנסה גבוהה, עם הביקוש הגדול ביותר לטיסות במדינה. עם שני הכבישים המחברים העיקריים, כביש לאומי 51 וכביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, שניהם עמוסים כעת, גם אם "נאלץ" טיסות בינלאומיות לעבור לשדה התעופה לונג טאן, הוא עדיין יהיה לא יעיל ויגרום אי נוחות רבה לאנשים.

זו הסיבה שראש הממשלה פאם מין צ'ין מינה השבוע את סגן ראש הממשלה טראן הונג הא לבדוק ישירות ולקרוא לסוכנויות לפתור במהירות את הבעיות ולהאיץ את הכבישים המהירים המחברים לשדה התעופה לונג טאן.

כמעט 14,000 מהנדסים, עובדים ומומחים, יחד עם כ-3,000 פריטי ציוד, מגויסים לעבודה בו זמנית, יומם ולילה.

צילום: ACV

שלושה כבישים מהירים מרכזיים זוכים להאצה: הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, בן לוק - לונג טאן וכביש הטבעת 3. נכון לעכשיו, פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי מיושם כפרויקט בנייה דחוף, כאשר המטרה הבסיסית היא להשלמתו עד דצמבר 2026, 6 חודשים לאחר המועד בו צפויה הטיסה המסחרית הראשונה של לונג טאן. גשר לונג טאן לבדו יושלם בדצמבר 2026 והפריטים הנותרים יושלמו במרץ 2027. באופן דומה, כביש הטבעת 3 פועל במלוא המהירות ויסתיים ברבעון השני של השנה הבאה. בתחילת השנה, הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן גם התאים את מועד ההשלמה ל-30 בספטמבר 2026 כדי להבטיח את מועד השלמת גשר הכבלים פואוק קאנה.

בינתיים, סדרה של פרויקטים לחיבור רכבות ומטרו טרם החלה. לכל המוקדם, יידרשו 4-5 שנים ממועד הפעלת שדה התעופה לונג טאן לחיבור רכבת למרכז הו צ'י מין סיטי.

זוהי גם הדאגה הגדולה ביותר של ACV בהכנות להפעלת נמל העל לונג טאן. נציגי ACV המליצו לממשלה, למשרד הבינוי ולמשרדים, סניפים ורשויות מקומיות רלוונטיות להאיץ את התקדמות ההשקעה ולהשלים פרויקטים של תנועה בכבישים (כולל כבישים מהירים, כבישי טבעת, גשרי לונג טאן 2 וקאט לאי) ומסילות רכבת המתחברות לנמל לונג טאן בהקדם האפשרי. במקביל לכך, לארגן תשתית תחבורה ציבורית ולוגיסטיקה סינכרונית. לדוגמה, לארגן קווי תחבורה מהירה באוטובוסים (BRT) ואוטובוסי הסעות; לחקור ולבנות מסלולים נפרדים ומסדרונות הובלת מטענים, המחברים את נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן - מערכת הנמלים הימיים (קאי מפ - טי ואי, קאט לאי) - פארקים תעשייתיים ואזורי לוגיסטיקה בדונג נאי והו צ'י מין סיטי, על מנת להפחית את נפח התנועה במערכת הכבישים הכללית, תוך הבטחת בטיחות, תנועה חלקה ויעילות תפעולית.

לפני שעת ה-G של ההפעלה הטכנית כהכנה להפעלה מסחרית בתחילת 2026, שדה התעופה העל לונג טאן, חברות התעופה והנוסעים עדיין נמצאים במצב של התרגשות וחרדה. כי אם אנחנו רוצים ששדה התעופה ימקסם את יעילותו, נוחות ותועלת עדיין חייבים להיות בראש סדר העדיפויות, כאשר תנועת התחבורה המקשרת ממלאת את התפקיד החשוב ביותר.

על פי התוכנית, דונג נאי יפרוס במקביל פרויקטים רבים של תנועה בקנה מידה גדול לכיוון נמל התעופה לונג טאן. הרשימה כוללת פרויקטים מרכזיים כגון גשר קאט לאי המחבר את העיר טו דוק (הישנה) עם רובע נהון טרץ' (הישן), גשר לונג הונג וכביש הטבעת 4 (קטע דרך דונג נאי), המסלול המחבר מגשר מא דה לכביש הטבעת 4, המסלול המוגבה לאורך כביש לאומי 51, פרויקט הואנג לו 2 (קטע 2), הארכת קו המטרו בן טאן - סואי טיין למרכז המנהלי החדש ולנמל התעופה לונג טאן, שדרוג והרחבה של כבישים מחוזיים 769, 773 ו-770B. פרויקטים אלה צפויים להשלים את רשת התנועה הבין-אזורית, להפחית את העומס על הכבישים הקיימים ולהגדיל את הנגישות לשדה התעופה לונג טאן.

על פי דיווח של תאגיד ניהול התעבורה האווירית של וייטנאם (VATM), עד כה, ההתקדמות הכוללת של העבודות לניהול התעבורה האווירית בנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן נבדקה בקפדנות ופעלה בקפידה על פי התוכנית. הקבלן שואף להשלים את כל ההכנות לטיסה הטכנית ב-19 בדצמבר, וכן להבטיח פעולה סינכרונית עם פרויקטים אחרים. פריטים מרכזיים רבים הושלמו למעשה. בפרט, מערכת הניווט DVOR/DME ומכ"ם המעקב הראשי והמשני (PSR/SSR) הותקנו וכוילו בהצלחה, ועומדים במלואם בתקנים הטכניים של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO). גם פריטי תחנת השידור, תחנת הקליטה ומערכת המעקב התלויה ב-ADS-B מתקדמים יפה, מוכנים להפעלה ניסיונית בנובמבר.

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm