להאיץ את תיירות הרכבות.

כדי לחקור באופן מלא את יופיה של וייטנאם ולחוות את אורח חייה הקסום, אולי אין דבר טוב יותר מטיול ברכבת לאורך המדינה. קרונות רכבת חדשים בדירוג 5 כוכבים ופרויקטים מתמשכים של רכבות בין-פרובינציאליות יוצרים בהדרגה מסע רכבת נוח ונקי ברחבי וייטנאם.

חיבור רכבות מהירות מהקוטב הצפוני לקוטב הדרומי.

משרד התחבורה הגיש לראש הממשלה מסמך בבקשה להקצאת כספי חירום מתקציב הממשלה המרכזית לשנת 2024 כדי להיערך להשקעה בקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. לדברי המשרד, ההיערכות להשקעה בקו רכבת זה היא הכרחית ודחופה. בהצהרה המשותפת של וייטנאם-סין במהלך ביקורו של המזכיר הכללי ונשיא סין שי ג'ינפינג בווייטנאם ב-12-13 בדצמבר 2023, סוכם לקדם את הקישוריות האסטרטגית בין שתי המדינות, ליישם ביעילות את תוכנית שיתוף הפעולה לקישוריות במסגרת שני המסדרונות וחגורה אחת עם יוזמת החגורה והדרך בין וייטנאם לסין. במקביל, סוכם לקדם את חיבור מסילות ברזל סטנדרטיות מעבר לגבול וייטנאם-סין ולבחון בניית מסילת ברזל סטנדרטית מלאו קאי להאנוי והאי פונג.

תיירים הנוסעים ברכבת "המסע המורשת של מרכז וייטנאם". NGOC NAM

יתר על כן, מסקנה מס' 49 של הפוליטביורו בנוגע לכיוון הפיתוח של מערכת התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון לשנת 2045, קובעת גם יעד לשנת 2030 להתחיל בבנייה של מספר קווים המחברים נמלי ים בינלאומיים (האנוי - האי פונג, ביין הואה - וונג טאו...) ושערי גבול בינלאומיים (האנוי - לאו קאי , האנוי - לאנג סון...).

לאחרונה, מסקנה מס' 72 מיום 23 בפברואר של הפוליטביורו אישרה גם את העדיפות להשקעת משאבים בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, קווי לאו קאי - האנוי - האי פונג וכו'. בהתבסס על דרישות אלה, משרד התחבורה מציע שהרשויות המוסמכות יאפשרו הקצאת כספים מרזרבת התקציב המרכזית לשנת 2024 ליישום מהיר של הליכי המחקר ואישור ההשקעה בפרויקט.

בעבר, קונסורציום היועצים, הכולל את חברת השקעות וייעוץ בנייה לתחבורה ואת תאגיד הייעוץ לעיצוב תחבורה (TEDI), הגיש דו"ח אמצע טווח לרשות הרכבות של וייטנאם על תכנון קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין. באופן ספציפי, הקו מתחיל בתחנת לאו קאי (מהנקודה שבה הרכבת מתחברת לרכבת הסינית), מסתיים בתחנת הא לונג (חלק מקו הרכבת קפ - הא לונג), ועובר דרך 10 מחוזות וערים: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דונג, האי פונג וקואנג נין. ראוי לציין, שכדי להבטיח תחרותיות עם הכביש המהיר לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, צוות הייעוץ הציע מהירות תכנון ראשונית של 160 קמ"ש, שניתן להגדיל אותה ל-200 קמ"ש בעתיד, ובכך לקצר את זמן הנסיעה של קו הרכבת החדש ל-4-5 שעות בלבד בהשוואה לתחבורה בכבישים.

בעוד שקו הרכבת המחבר את קוואנג נין ללאו קאי נמצא בפיתוח פעיל, אנשים ברחבי מחוזות וערים מצפון לדרום חולקים בהתלהבות מידע על הרכבת המהירה צפון-דרום עם טרנדים כמו: "אורז שבור בסייגון בבוקר, קפה עם ביצים מהאנוי אחר הצהריים"; "אורז שבור בסייגון בבוקר, עוגת שעועית מונג בהאי דונג אחר הצהריים"... על פי התרחיש שנחקר על ידי משרד התחבורה, אם תאושר מהירות התכנון של 350 קמ"ש, נסיעת הרכבת המהירה מהו צ'י מין סיטי להאנוי, מרחק של 1,730 ק"מ, תיקח רק כ-5 שעות, ועוד יותר משעתיים כדי להגיע להאי דונג, וכ-2-3 שעות כדי להמשיך את קו הרכבת עד לגבול לאו קאי.

בכיוון הדרומי, קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו מואץ גם הוא בתיאום על ידי עסקים ורשויות מקומיות, עם מהירות מתוכננת של כ-190 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. עם השלמתו, זמן הנסיעה מקאן טו להו צ'י מין סיטי ייקח 75-80 דקות בלבד. ברחבי המדינה, מחוברים קטעים של קווי רכבת מהירים במטרה שרכבות ייסעו מהנקודה הצפונית ביותר לנקודה הדרומית ביותר של המדינה בפחות מ-15 שעות.

שירות רכבות איכותי (מסלול סייגון – דה נאנג). NGUYEN ANH

מסע לחוות תרבות מקומית ייחודית.

לדברי מומחים, מסילות ברזל ונתיבים ימיים חייבים להוביל את פיתוח הובלת סחורות משום שהן שיטות להובלת כמויות גדולות בעלות נמוכה בהרבה מאשר תחבורה בכבישים ואוויר. השקעה ברכבות, הקלה על עומסי תנועה והקלת זרימת סחורות כדי לעורר את הכלכלה הן משימה דחופה עבור מרכזים כלכליים מרכזיים כמו הו צ'י מין סיטי והאנוי. יתר על כן, מסילות ברזל צפויות להפוך למוצר תיירותי ייחודי של וייטנאם.

לאחרונה, תעשיית הרכבות שיתפה פעולה עם חברות תיירות כדי להפעיל את הרכבת SE19/20 האנוי - דא נאנג ואת הרכבת SE21/22 סייגון - דא נאנג, בדירוג 5 כוכבים, והפכה במהרה למוצר תיירותי ייחודי המושך אליו תיירים מקומיים ובינלאומיים רבים. לאחרונה, ערוץ היוטיוב, עם 50,000 עוקבים של זוג מקנדה, אריק ושרה, שיתפו את סיפורם על מסע רכבת מפואר בן 17 שעות מדאנאנג להאנוי, במקום לבחור טיסה שתארך רק קצת יותר משעה. הזוג הקנדי, שהזמין תא VIP לזוג, במחיר של 6.6 מיליון וונד ללילה, אמר שזה היה שווה את זה לחלוטין עבור החוויה הנפלאה בתא הרכבת המעוצב להפליא, עם פנים נוחים ומאורגנים היטב; האוכל היה טעים, נקי ובמחיר סביר.

תיירים הנוסעים ברכבת "מרכז וייטנאם מורשת קונקשן". NGOC NAM

"אני אוהבת איך שהם סידרו את החדר הזה, ואת ציור הקיר המרהיב שמתאר נוף כפרי וייטנאמי... תראו, בדיוק עברנו ליד שדות אורז וכמה עיירות קטנות. אפילו ראיתי כמה תאואים בדרך", אמרה שרה, מופתעת ומאושרת מהנוף הירוק היפהפה מחוץ לחלון.

בעקבות השקתן המוצלחת של רכבות 5 כוכבים, שמשכו עניין תיירותי משמעותי, תעשיית הרכבות ממשיכה לגוון את שירותיה, כגון חנוכת הרכבת הואה-דה נאנג ולהיפך, בשם "Connecting Central Vietnam Heritage", מודל עסקי המשלב תחבורה עם שירותי תיירות. בעוד שמסלול הרכבת הואה-דה נאנג מוכר זה מכבר לתושבי שני המחוזות, הרכבת החדשה "Connecting Central Vietnam Heritage" ממשיכה למשוך מספר רב של מבקרים מקומיים.

רכבת הלילה דא לאט - טראי מאט, המכונה "מסע הלילה של דא לאט", המשתרעת על פני 6.7 ק"מ, הפכה במהרה לאטרקציה תיירותית חדשה בעיר האפופה ערפילית. עם זמן נסיעה של כשעה (30 דקות הלוך ו-30 דקות הלוך ושוב) ומהירות איטית, במהלך היום, המבקרים יכולים להירגע ולהתפעל מיופייה הרומנטי של דא לאט; בלילה, יופייה של דא לאט הופך לקסום וייחודי להפליא.

שייט לילי מורשת דאלאת. LAM VIEN

לאחר שטיפח במשך שנים רבות את הרעיון לפתח מוצר תיירות רכבת ייחודי, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד Vietravel, נגוין קווק קי, מאשר שתיירות רכבת הופכת למגמה חדשה, המושכת את תשומת ליבם של מספר רב של תיירים. תיירות רכבת היא מסע לחוות תרבות מקומית ייחודית, המציעה לתיירים חוויות ייחודיות שהן גם מרגיעות וגם מעשירות תרבותית. בווייטנאם, תיירות הרכבת חווה התפתחות חיובית. על פי נתוני מינהל התיירות הלאומי, בשנת 2023, מספר התיירים המקומיים שנסעו ברכבת הגיע ל-10 מיליון, עלייה של 15% בהשוואה לשנת 2022. מספר התיירים הבינלאומיים שנסעו ברכבת הגיע ל-1.5 מיליון, עלייה של 20% בהשוואה לשנת 2022.

"לווייטנאם מערכת רכבות שקיימת כבר 143 שנים, באורך כולל של 3,143 ק"מ, המחברת את רוב המחוזות והערים הגדולות ברחבי הארץ. יש לנו נופים טבעיים יפהפיים רבים ותרבויות מגוונות, המציעות לתיירים חוויות מרגשות בעת נסיעה ברכבת. בשנת 2023, תעשיית הרכבות הוצגה ב"מסעות הרכבת המדהימים" של לונלי פלנט - פרסום שאוסף את מסעות הרכבת הטובים בעולם. קו הרכבת האנוי-הו צ'י מין סיטי נבחר למסלול הרכבת היפה והכדאי ביותר בעולם. שלא לדבר על כך, זוהי גם אפשרות ידידותית לסביבה, בהתאם למגמת פיתוח תיירות בת קיימא", ניתח מר נגוין קווק קי.

"אדמה" כדי להחזיר את מסילות הברזל לתור הזהב שלהן.

לדברי ראשי תאגיד הרכבות הווייטנאמי (VNR), עד להשלמת בניית הרכבת המהירה, VNR מתכוונת להמשיך להפעיל "רכבות מלון", המתפתחות בפלח היוקרתי המכוונות ללקוחות בעלי הכנסה גבוהה. תיירים יוקרתיים נותנים עדיפות ל"צריכה ייחודית", שאינם מתמקדים במיוחד במחיר אלא מחפשים חוויות ייחודיות ואקסקלוסיביות. זהו הקרקע הפורייה להחייאת קרונות רכבת תיירים יוקרתיים עבור תעשיית הרכבות.

ד"ר קואט וייט הונג, מנהל המכון לאסטרטגיית פיתוח תחבורה (משרד התחבורה), ציין בתגובה לתמיכה בניצול וקידום ערך הרכבות בפיתוח תיירות: מחקרים רבים מראים כי הפוטנציאל לקידום פיתוח תיירות קשור קשר הדוק לפיתוח ולמאפיינים של רכבות. לדוגמה, ביפן ובאוסטרליה, פיתוח קווי רכבת חדשים באמצע המאה ה-19 פתח תעשיית תיירות חדשה, המקדמת תיירות קבוצתית ותיירות בין-אזורית לאזורים מרוחקים.

הדבר מציג גם הזדמנות עבור קווי רכבת קיימים וותיקים בווייטנאם, המשמשים כאתרי מורשת היסטוריים. מוצרי תיירות חדשים ברכבות וייטנאמיות בשנים האחרונות, או תופעת "רחובות הרכבת" בהאנוי, מדגימים את הפוטנציאל לפיתוח מוצרי תחבורה-תיירות חדשים ומושכים, המושכים תיירים שנהנים מטיולים נוסטלגיים או רוצים לשחזר זהויות תיירותיות ייחודיות עם קהילות מקומיות לאורך קווי הרכבת.

רכבת מרכז וייטנאם מורשת קונקשן (הקטע דרך מעבר האי ואן). נגוין פונג

ד"ר קואט וייט הונג מאמין ששיפור איכות שירותי התחבורה ברכבת יכול לעודד מאוד את התיירות. ניתן לנקוט בכמה פעולות מיידיות, כגון שיפור תנאי ההיגיינה ברכבות ובתחנות; הפיכת צוות השירות לידידותי יותר; הוספת שירותים ומתקנים לתיירים; שדרוג החלק החיצוני והפנימי של קרונות הרכבת כדי לעמוד בתקני האיכות התיירותיים; שיפור לוחות הזמנים של הרכבות ושיפור הדייקנות. במקביל, יש צורך לחזק את קשרי התחבורה הרב-מודאליים בין רכבת לכביש, ועם אמצעי תחבורה אחרים כמו אוויר וים. חיוני להבטיח חיבורי שירות אוטובוס חלקים עם תחנות רכבת, תוך הבטחת מרחק ההליכה הקצר והנוח ביותר בין אוטובוסים לרכבות לתיירים; ולהציע מכירת כרטיסים משולבת לנוסעי רכבת באמצעות אפליקציות חכמות או אינטרנט.

"פיתוח נתיבי תחבורה-תיירות הוא מגמה חדשה בשנים האחרונות. מחקר ותכנון של רשתות תחבורה המחברות משאבים ויעדי תיירות ליצירת חבילת תיירות שלמה הכוללת סיורים, חוויות, אוכל, לינה, פעילויות בריאות וכושר, סיורים... מושכים יותר ויותר השקעות ממדינות ויישובים רבים. שילוב שירותי תחבורה ותיירות במוצר אחד לא רק מספק חוויה ייחודית לתיירים אלא גם תורם לגיוון מוצרי התיירות של יעד", הדגיש מר קואט וייט הונג.

מספר הנוסעים ברכבת לאורך השנים. מקור: VNR – גרפיקה: באו נגוין

מערכת הרכבות של וייטנאם מחזיקה בנכסים היסטוריים, תרבותיים ומורשתיים רבים ויקרים ערך, כולל תחנות מרכזיות הממוקמות אסטרטגית. יהיה זה בזבוז גדול אם לא תהיה לנו אסטרטגיה מתוכננת היטב לניצול מלא ופיתוח משאב עצום זה.

מר נגוין קווק קי, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד Vietravel

Vietravel ו-VNR משתפות פעולה בפרויקט רכבת טרנס-וייטנאם 5 כוכבים, ויוצרות מודל תיירותי רב-מודאלי חדש בשם "כרטיס אחד לכל המסלולים". מודל זה לא רק מציע נוחות ללקוחות עם כרטיס נסיעה מקיף, אלא גם מרחיב את הזדמנויות הנסיעה באמצעות שילוב של אמצעי תחבורה שונים, החל מאוויר ועד רכבת, ובכך משפר את חוויית הנסיעה הכוללת. שתי הגופים התחייבו לשיתוף פעולה בר-קיימא וישתפו פעולה גם עם רשויות מקומיות כדי לקדם תיירות מקומית לאורך כל המסע באמצעות מערכת טכנולוגיה חכמה משולבת: יצירת פלטפורמת "הכל בכרטיס" רב-תכליתית, המספקת חוויית נסיעה חלקה, גישה עדיפה לאטרקציות, שילוב דיגיטלי לעדכוני מידע בזמן אמת ותוכנית נאמנות.

מקור: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm