להאיץ את הנסיעה ברכבת

כדי לגלות את כל יופיה של וייטנאם ולחוות את החיים הפואטיים, אולי אין דבר נפלא יותר מטיול רכבת לאורך המדינה. רכבות חדשות בדירוג 5 כוכבים הוכנסו לפעילות, ופרויקטים של רכבות בין-פרובינציאליות מקודמים כדי לאפשר בהדרגה נסיעה נוחה, נקייה ויפה ברחבי וייטנאם ברכבת.

חיבור רכבת מהירה מהקוטב הצפוני לקוטב הדרומי

משרד התחבורה הגיש זה עתה מסמך לראש הממשלה בבקשה להקצות הון רזרבה מתקציב 2024 כדי להיערך להשקעה בקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. לדברי המשרד, ההכנה להשקעה בקו רכבת זה הכרחית ודחופה. בהצהרה המשותפת של וייטנאם-סין במהלך ביקורו של מזכ"ל ונשיא סין שי ג'ינפינג בווייטנאם ב-12-13 בדצמבר 2023, הסכימו לקדם את חיבור אסטרטגיות הפיתוח בין שתי המדינות, ליישם את תוכנית שיתוף הפעולה המחברת במסגרת שני מסדרונות, חגורה אחת עם יוזמת "חגורה ודרך" בין וייטנאם לסין. במקביל, לקדם את חיבור מסילות ברזל סטנדרטיות מעבר לגבול וייטנאם-סין, לחקור ולקדם את בניית מסילת הרכבת הסטנדרטית לאו קאי - האנוי - האי פונג.

תיירים נוסעים ברכבת Central Heritage Journey. NGOC NAM

יחד עם זאת, מסקנה מס' 49 של הפוליטביורו בנוגע לכיוון פיתוח התחבורה הרכבתית של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2045, כוללת גם כיוון לשאוף להתחיל בבניית מספר מסלולים המחברים נמלי ים בינלאומיים (האנוי - האי פונג, ביין הואה - וונג טאו...), שערי גבול בינלאומיים (האנוי - לאו קאי , האנוי - לאנג סון...) עד 2030.

לאחרונה, מסקנה מס' 72 מיום 23 בפברואר של הפוליטביורו אישרה גם את סדר העדיפויות של משאבי השקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, מסלולי לאו קאי-האנוי-האי פונג... לאור הדרישות הנ"ל, משרד התחבורה הציע כי הרשויות המוסמכות יאפשרו הקצאת כספים מרזרבת התקציב המרכזית לשנת 2024 כדי ליישם במהירות את הליכי המחקר שיאפשרו השקעה בפרויקט.

בעבר, קונסורציום הייעוץ של חברת ההשקעות והבנייה לתחבורה וחברת הייעוץ לעיצוב תחבורה (TEDI) הגיש לרשות הרכבות של וייטנאם דו"ח אמצע טווח על תכנון קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין. באופן ספציפי, הקו מתחיל בתחנת לאו קאי (מנקודת החיבור של הרכבת עם הרכבת הסינית), נקודת הסיום בתחנת הא לונג (השייכת לקו הרכבת קפ - הא לונג) ומקטעים העוברים דרך 10 מחוזות וערים, כולל: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דואונג, האי פונג וקואנג נין. בפרט, כדי להבטיח תחרות עם הכביש המהיר לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, צוות הייעוץ הציע מהירות תכנון ראשונית של 160 קמ"ש, שניתן להגדיל אותה ל-200 קמ"ש בעתיד, כך שזמן הנסיעה של קו הרכבת החדש יהיה קצר יותר מזה של הכביש, רק 4-5 שעות.

בעוד שקו הרכבת המחבר את קוואנג נין ללאו קאי מקודם, אנשים מכל המחוזות והערים מצפון לדרום משתפים בהתלהבות מידע על קו הרכבת המהיר צפון-דרום במגמה: "אורז שבור בסייגון בבוקר, קפה עם ביצים מהאנוי אחר הצהריים"; "אורז שבור בסייגון בבוקר, עוגת שעועית ירוקה מהאי דונג אחר הצהריים"... על פי התרחיש שנחקר על ידי משרד התחבורה, אם תאושר מהירות התכנון של 350 קמ"ש, הרכבת המהירה מהו צ'י מין סיטי להאנוי, מרחק של 1,730 ק"מ, תיקח רק כמעט 5 שעות, יותר משעתיים להגיע להאי דונג וכ-2-3 שעות להמשיך את הרכבת עד לגבול לאו קאי.

לכיוון דרום, קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו מואצ גם הוא על ידי עסקים ויישובים, עם מהירות מתוכננת של כ-190 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. לאחר השלמתו, זמן הנסיעה מקאן טו להו צ'י מין סיטי ייקח רק 75-80 דקות. ברחבי המדינה, כל קטע של קו הרכבת המהיר מחובר במטרה שרכבות ייסעו מהקוטב הצפוני לקוטב הדרומי בפחות מ-15 שעות.

רכבת באיכות גבוהה (מסלול סייגון - דה נאנג). NGUYEN ANH

מסע לחוות תרבות ילידית ייחודית

לדברי מומחים, כדי לפתח סחורות, מסילות ברזל ודרכי מים חייבות להוביל, שכן זוהי שיטה להובלת כמויות גדולות בעלויות זולות בהרבה מכבישים וחברות תעופה. השקעה במסילות ברזל, פינוי תנועה ופינוי סחורות כדי לעורר את הכלכלה היא משימה דחופה עבור מרכזים כלכליים מרכזיים כמו הו צ'י מין סיטי או האנוי. יתר על כן, מסילות ברזל צפויות להפוך למוצר תיירותי ייחודי של וייטנאם.

לאחרונה, תעשיית הרכבות שיתפה פעולה עם יחידות תיירות כדי להפעיל את הרכבת 5 כוכבים SE19/20 האנוי - דא נאנג, ואת הרכבת SE21/22 סייגון - דא נאנג, והפכה במהרה למוצר תיירותי ייחודי המושך אליו תיירים מקומיים וזרים רבים. לאחרונה, ערוץ היוטיוב עם 50,000 עוקבים של זוג התיירים אריק ושרה מקנדה הפיץ את סיפור המסע בן 17 השעות ברכבת יוקרה מדאנאנג להאנוי, במקום לבחור בטיסה שלוקח קצת יותר משעה. בהזמנת תא VIP לשני אנשים, במחיר של 6.6 מיליון וונד ללילה, אמרו הזוג הקנדי שזה היה שווה לחלוטין את החוויות הנפלאות בתא הרכבת המעוצב להפליא, הפנים הנוח והמסודרות המדעית והמסודרת; אוכל טעים ונקי ומחירים סבירים.

תיירים לוקחים את הרכבת המחברת את Central Heritage. NGOC NAM

"אני אוהבת את הדרך שבה הם סידרו את החדר הזה, כולל ציור הקיר העדין עם תמונות של נופי הכפר הווייטנאמיים... תראו, בדיוק עברנו דרך שדות אורז וכמה עיירות קטנות. אפילו ראיתי כמה תאואים בדרך", שרה הופתעה ושמחה כשראתה את הנוף הירוק היפהפה מחוץ לחלון.

לאחר שרכבות 5 כוכבים הוכנסו בהצלחה לשירות, ומשכו את תשומת ליבם של תיירים, תעשיית הרכבות המשיכה לגוון סוגים רבים של שירותים, כגון השקת הרכבת הואה - דא נאנג ולהיפך תחת השם "Connecting Central Heritage", בצורה של עסקי תחבורה בשילוב עם ניצול שירותי תיירות. מסלול הרכבת הואה - דא נאנג מוכר זה מכבר לתושבי שני הפרובינציות, אך רכבת "Connecting Central Heritage" שהוכנסה זה עתה לפעילות עדיין מושכת מספר רב של תושבים מקומיים לחוות.

או רכבת הלילה מדא לאט לטראי מאט, המכונה "מסע הלילה של דא לאט", באורך 6.7 ק"מ, הפכה במהרה לאטרקציה תיירותית חדשה בעיר הערפלית. עם נסיעה ברכבת של כשעה (30 דקות בדרך ו-30 דקות חזרה) ומהירות רכבת איטית, במהלך היום, המבקרים יכולים להירגע ולהתפעל מיופייה הפואטי של דא לאט; בלילה, יופיה של דא לאט קסום ושונה ביותר.

רכבת מורשת לילה של דאלאת. LAM VIEN

כמי שטיפח במשך שנים רבות את הרעיון של בניית מוצר תיירות רכבת ייחודי, אישר יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד Vietravel, נגוין קווק קי, כי תיירות רכבת הופכת למגמה חדשה, המושכת את תשומת ליבם של מספר רב של תיירים. תיירות רכבת היא מסע לחוות תרבות ילידית ייחודית, המעניקה לתיירים חוויות ייחודיות, הן מרגיעות והן לחקור את התרבות. בווייטנאם, תיירות הרכבת נמצאת בפיתוח חיובי. על פי נתוני מינהל התיירות הלאומי, בשנת 2023, מספר התיירים המקומיים שנסעו ברכבת הגיע ל-10 מיליון, עלייה של 15% בהשוואה לשנת 2022. מספר התיירים הבינלאומיים שנסעו ברכבת הגיע ל-1.5 מיליון, עלייה של 20% בהשוואה לשנת 2022.

"לווייטנאם מערכת רכבות בת 143 שנים, באורך כולל של 3,143 ק"מ, המחברת את רוב המחוזות והערים הגדולות במדינה. יש לנו נופים טבעיים יפהפיים רבים ותרבויות מגוונות, המעניקות לתיירים חוויות מעניינות בעת נסיעה ברכבת. בשנת 2023, תעשיית הרכבות הוצגה ב"מסעות הרכבת המדהימים" של לונלי פלנט - פרסום האוסף את טיולי הרכבת הטובים בעולם. בו נבחר קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי לקו הרכבת היפה והראוי לחוויה בעולם. שלא לדבר על כך, זוהי גם בחירה ידידותית לסביבה, בהתאם למגמה של פיתוח תיירות בת קיימא", ניתח מר נגוין קווק קי.

"אדמה" כדי להחזיר את הרכבת לתור הזהב שלה

לדברי מנהיג תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR), עד שרכבת מהירה תהיה זמינה, VNR מתכננת להמשיך להפעיל "רכבות מלון", תוך פיתוח לכיוון קטעי רכבות יוקרתיים המכוונים ללקוחות בעלי הכנסה גבוהה. צריכת התיירים היוקרתית היא "צריכה ייחודית", שאינה מודאגת במיוחד ממחיר אלא מרצון בחוויות ייחודיות ואקסקלוסיביות. זהו ה"אדמה" להחיות את רכבות התיירות היוקרתיות עבור תעשיית הרכבות.

ד"ר קואט וייט הונג, מנהל המכון לאסטרטגיית פיתוח תחבורה (משרד התחבורה), ציין בתגובה לתמיכה בשימוש ובקידום ערכן של מסילות ברזל בפיתוח תיירות: מחקרים רבים מראים כי היכולת לקדם פיתוח תיירות קשורה קשר הדוק לפיתוח ולמאפייני מסילות ברזל. לדוגמה, ביפן ובאוסטרליה, פיתוח קווי רכבת חדשים באמצע המאה ה-19 פתח תעשיית תיירות חדשה, המקדמת את צרכי התיירות הקבוצתית והתיירות הבין-אזורית לאזורים מרוחקים.

זוהי גם הזדמנות עבור קווי רכבת קיימים שהוקמו במשך זמן רב בווייטנאם למלא את תפקיד המורשת ההיסטורית. מוצרי תיירות חדשים ברכבות וייטנאם בשנים האחרונות או תופעת "רחוב הרכבת" בהאנוי מראים פוטנציאל לפתח מוצרי תחבורה חדשים - מוצרי תיירות כדי למשוך תיירים שאוהבים תיירות נוסטלגית או לשחזר זהות תיירותית ייחודית עם קהילות מקומיות לאורך מסילת הרכבת.

רכבת החיבור המרכזית למורשת (קטע דרך מעבר האי ואן). נגוין פונג

ד"ר קואט וייט הונג מאמין ששיפור איכות שירותי התחבורה ברכבת יכול לקדם מאוד את התיירות. כמה משימות שניתן ליישם באופן מיידי כוללות שיפור תנאי ההיגיינה ברכבות ובתחנות; צוות שירות ידידותי יותר; הוספת שירותים ומתקנים לתיירים; שדרוג החלק החיצוני והפנימי של קרונות הרכבת כדי לעמוד בתקני האיכות של התיירים; שיפור לוחות הזמנים של הרכבות ושיפור הדייקנות. במקביל, יש צורך לחזק את קשרי התחבורה הרב-מודאליים, בין מסילות רכבת לכבישים, עם אמצעים אחרים כמו תעופה ונתיבים ימיים. יש צורך להבטיח את החיבור של שירותי אוטובוס לתחנות, להבטיח שתיירים יוכלו ללכת בצורה הקרובה והנוחה ביותר בין אוטובוסים לרכבות; ומכירת כרטיסים רב-מודאליים לאוטובוסים עבור נוסעי רכבת באמצעות אפליקציות חכמות או אינטרנט.

"פיתוח נתיבי תחבורה ותיירות הוא מגמה חדשה בשנים האחרונות. מחקר ותכנון רשתות תחבורה המחברות משאבים ויעדי תיירות יחד ליצירת חבילת תיירות מלאה הכוללת: סיורים, חוויה, אוכל, לינה, פעילות גופנית, גילוי... מושקעים ומפותחים יותר ויותר על ידי מדינות ויישובים רבים. שילוב שירותי תחבורה ותיירות באותו מוצר לא רק מביא חוויה שונה לתיירים אלא גם תורם לגיוון מוצרי התיירות של היעד", הדגיש מר קואט וייט הונג.

מספר הנוסעים ברכבת לאורך השנים. מקור: VNR – גרפיקה: באו נגוין

רכבות וייטנאם מחזיקות בנכסי מורשת, היסטוריים ותרבותיים יקרי ערך, ותחנות מרכזיות מובילות. יהיה זה בזבוז אם לא תהיה לנו אסטרטגיה שיטתית לניצול מלא וקידום משאב נהדר זה.

מר נגוין קווק קי, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד Vietravel

Vietravel ו-VNR מקדמות שיתוף פעולה ליישום פרויקט הרכבת חוצת וייטנאם בעל 5 כוכבים, ויוצרות מודל תיירותי רב-מודאלי חדש בשם "כרטיס אחד לכל השבילים". מודל זה לא רק מביא נוחות ללקוחות עם כרטיס נסיעה מקיף, אלא גם מרחיב את הזדמנויות החוויה לתיירים באמצעות שילוב של אמצעי תחבורה שונים, החל מאוויר ועד רכבת, ובכך משפר את חוויית הנסיעה הכוללת. שתי היחידות התחייבו לשיתוף פעולה ברוח בת קיימא, וישתפו פעולה גם עם יישובים כדי לקדם תיירות מקומית לאורך כל המסע באמצעות מערכת טכנולוגיה חכמה משולבת: יצירת פלטפורמת כרטיסים רב-תכליתית "ALL-IN TICKET", המספקת חוויית נסיעה חלקה, גישה עדיפה באטרקציות תיירותיות, שילוב דיגיטלי לעדכוני מידע בזמן אמת ותוכנית נאמנות.

מקור: https://thanhnien.vn/tang-toc-du-lich-tau-hoa-185240708233417206.htm