נתיב הספנות החשוב ביותר בעולם נחסם.

ב-6 בפברואר, משרד התעשייה והמסחר תיאם פגישה עם מינהל הים של וייטנאם ( משרד התחבורה ) ומשרד המזרח התיכון-אפריקה (משרד החוץ) כדי לדון בפתרונות להסרת הקשיים עבור מפעלי יבוא-יצוא עקב המצב בים סוף.

טראן טאן האי.jpg
מר טראן טאנה האי: ההשפעה הפוטנציאלית של סכסוך ים סוף על וייטנאם אינה קטנה.

מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ) אמר כי מאז סוף 2023, עקב סכסוכים באזור ים סוף, קווי ספנות רבים נאלצו לשנות מסלולים, ולא לעבור דרך תעלת סואץ אלא להקיף את כף התקווה הטובה, מה שהאריך את מסע הספינה ב-10 עד 15 ימים מבעבר.

לצד הגבלות על ספינות החולפות בתעלת פנמה עקב בצורת (אל ניניו), ההתפתחויות האחרונות בים סוף השפיעו לרעה על תעשיית הספנות העולמית, וכן השפיעו לרעה על פעילות היבוא והיצוא של וייטנאם, באופן ישיר ביותר עם אירופה וצפון אמריקה.

לנוכח המצב הנ"ל, מאז סוף דצמבר 2023, פרסם משרד התעשייה והמסחר מסמך המודיע וממליץ לאיגודים, מפעלי שירותי לוגיסטיקה וכן מפעלי יבוא-יצוא על מספר פתרונות להגבלת השפעות המצב שנוצר באזור ים סוף.

בשנת 2023, מחזור היבוא-יצוא הכולל של וייטנאם עם אזור אירופה עמד על 71.14 מיליארד דולר ועם אזור צפון אמריקה עמד על 122.3 מיליארד דולר. מחזור היבוא-יצוא הכולל של שני אזורים אלה היווה 28.4% מסך מחזור היבוא-יצוא של המדינה כולה בשנת 2023. לכן, ניתן לראות שהשפעת הסכסוך בים סוף על וייטנאם אינה קטנה.

חלק מההשפעות השליליות הנראות לעין באופן מיידי הן עלייה בתעריפי ההובלה, חמור יותר מכך, מחסור במכולות ריקות, זמני משלוח ארוכים ופגיעה ביכולת לעמוד בהזמנות יבוא ויצוא.

יתר על כן, עלויות התחבורה הגואות ומחירי הנפט הגואים ישפיעו על מחירי סחורות אחרות ויוסיפו לחוסר הוודאות הכלכלית והגיאופוליטית, ובכך יפגעו בהתאוששות הכלכלית העולמית.

מר טרונג ואן קאם - סגן נשיא ומזכיר כללי של איגוד הטקסטיל והביגוד של וייטנאם (VITAS) - אמר כי כיום, עסקים בתעשייה מיישמים את צורת הייבוא ​​CIF (המחיר מחושב בנמל המדינה המייבאת) וייצוא FOB (המוכר משלים את האחריות כאשר הסחורה נטענת על סיפון האונייה בנמל הטעינה), כך שההשפעה הישירה המיידית אינה גדולה. מכיוון שבמקרה של הזמנות חתומות, עסקי הייצור והיצוא אחראים בדרך כלל רק על טעינת הסחורה על האונייה. הצעדים הבאים יחולו על קווי הספנות והלקוחות.

עם זאת, כאשר מתרחשים סיכונים, יש צורך בשיתוף, או במילים אחרות, לקוחות יבקשו מהמוכר לשתף דברים מסוימים כדי להפחית את הפסדיהם. מצד שני, בדרך כלל אין מצבים פתאומיים כאלה, לקוחות ביקשו משלוח מהיר, וכאשר זמן המשלוח מתארך מ-10 ל-15 ימים, זה מוביל לקיצור זמן הייצור, מה שמפעיל לחץ על מפעלי ייצור לספק בזמן.

הדבר המדאיג ביותר הוא שלא ברור מתי התקרית תסתיים. מר קאם שיתף ובמקביל ביקש מקווי הספנות להיות שקופים ולספק מידע מוקדם ובזמן כדי שלעסקים יהיו הנחיות להגיב אם יהיו שינויים עם תוספות מוגדלות.

נמל ימי.jpg
סחורות ייצוא מודאגות מעליית מחירים

חריגה בעלויות, עיכוב הוכפל

מר נגוין הואי נאם - סגן המזכיר הכללי של איגוד יצואני ויצרני פירות הים של וייטנאם (VASEP) - אמר: העלות הכוללת ששולמה עבור מכולה של סחורות בחודש האחרון, דמי המשלוח לחוף המערבי, עולה ב-70%, אך הסחורות הקפואות לאירופה עולות כמעט פי 4. יחד עם הקושי של ירידה בהזמנות היצוא, המתיחות בים סוף יוצרת קשיים נוספים עבור התעשיות.

מר נאם הציע גם לקבל מידע נוסף ואמר כי מה שמעניין ביותר מפעלי יצוא וסוכנויות ניהול המדינה הוא שיתוף פעולה, תמיכה והשתתפות פעילה של קווי ספנות, אחד החוליות החשובות בפעילויות יבוא-יצוא.

"רוב קווי הספנות משנים את מסלולם סביב כף התקווה הטובה, בהקשר לכך שבשנת 2023 גם היבוא וגם היצוא יפחתו ב-30-40%, מה שאומר שקווי הספנות יצמצמו את מספר ספינות האם. בשילוב עם המתיחות בים סוף, זמן המעבר מאסיה לאירופה יוארך ב-14 יום, ובכך יכפיל את העיכוב", אמר מר נגוין הואי נאם.

במגזר החקלאי, גב' הואנג טי ליאן - נשיאת איגוד הפלפל והתבלינים של וייטנאם אמרה כי נכון לעכשיו, מוצר זה מיוצא לשוק האיחוד האירופי ומהווה 20%.

"ישנם עסקים שהעמיסו סחורות על אוניות מאז 20 בדצמבר 2023, אך עד 5 בינואר 2024, כלומר 15 יום לאחר עזיבתו של קו הספנות, הוטל תוספת תשלום של 2,000 דולר ארה"ב למכולה של 40 רגל. יישום שרירותי של עמלות, ללא הודעה מוקדמת, ללא דיאלוג או הסכם, מעמיד את היצואנים במצב של 'דג על אבן החיתוך'", שיתפה גב' הואנג טי ליין, ואמרה כי התנהגותן של קווי הספנות אינה שקופה, אינה פומבית ואינה הולמת.

ים סוף נמצא בסערה, עסקים וייטנאמים "יושבים על אש". מחירי ההובלה הימית המאמירים ועיכובים בזמני האספקה ​​מדאיגים עסקים רבים. כאשר יש הזמנות, עסקים נאלצים לעבור להובלה אווירית.