סילוק מקורות חול לצורך בניית כבישים כדי להבטיח התקדמות בכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג

הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג אורכו 188.2 ק"מ, עם 4 נתיבים, בהשקעה כוללת של 44,691 מיליארד וונד, המחולקים ל-4 פרויקטים עצמאיים (DATP); ביניהם, מחוז אן ג'יאנג הוא הגוף המנהל של DATP 1, באורך 57 ק"מ, עם השקעה כוללת של 13,799 מיליארד וונד, והעיר קאן טו היא הגוף המנהל של DATP 2, 3 ו-4, באורך 132.5 ק"מ, עם השקעה כוללת של 30,892 מיליארד וונד.

הפרויקט החל ב-17 ביוני 2023, במטרה להשלים אותו למעשה בשנת 2026 ולהכניס אותו לפעילות באופן סינכרוני בשנת 2027. עם זאת, עד כה, עקב מחסור בחומרי בנייה, במיוחד חול ואדמה למילוי תשתית הכביש, זמן ההמתנה הארוך לשקיעה והשפעת תנאי מזג האוויר, הפרויקט מראה סימנים של התקדמות איטית.

סילוק מקורות חול לצורך בניית כבישים מבטיח התקדמות בכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג . צילום: VNA

על פי דו"ח משרד הבינוי , עד אוקטובר 2025, סכום התשלום של הפרויקט הגיע ליותר מ-20 מיליארד דונג וייטנאמי, השווה ערך ליותר מ-71% מהתוכנית. שני תוכניות ה-DATP 1 ו-2, המנוהלות על ידי הוועדות העממיות של מחוז אן ג'יאנג והעיר קאן טו, הציגו שיעורי תשלום גבוהים, שהגיעו לכ-79% ו-84% בהתאמה. עם זאת, תפוקת הבנייה הממוצעת בכביש המהיר הגיעה רק לכ-45% משווי החוזה, כ-5% פחות מהיעד שנקבע. הסיבה העיקרית לעיכוב היא מחסור בחומרי חול ואדמה לבניית תשתית כבישים, ויכולת הניצול של מכרות מקומיים אינה יכולה לענות על צורכי הבנייה.

על פי נתונים סטטיסטיים של מועצת המנהלים של פרויקטי השקעות בבנייה חקלאית של העיר קאן טו, הביקוש הכולל לחול למילוי הפרויקטים המרכיבים הוא כ-21.10 מיליון מ"ק של חול, מתוכם פרויקט מרכיב 2 הוא 7 מיליון מ"ק, פרויקט מרכיב 3 הוא 6 מיליון מ"ק, פרויקט מרכיב 4 הוא יותר מ-8 מיליון מ"ק, עד כה עדיין קיים מחסור של כ-5 מיליון מ"ק. המועצה מפנתה יחידות ייעוץ ופיקוח וקבלני בנייה לתאם את המדידות, המחקר והתאמת התכנון ושיטות הבנייה המתאימות, תוך גיוס כל משאבי הבנייה כדי לפצות על ההתקדמות ולהבטיח את השלמת הפרויקט בהתאם ליעדי ראש הממשלה.

מיד לאחר השלמת בחירת הקבלן ותחילת הבנייה, המשקיעים של DATPs דחקו בקבלנים לגייס משאבי אנוש, מכונות וציוד, ולאסוף חומרים לארגון הבנייה בו זמנית במסלול. תוכנית הבנייה המפורטת יושמה גם היא על ידי המשקיעים וקבלני הבנייה, אך עד כה, ההתקדמות הכוללת לא עמדה בדרישות עקב מחסור בחול למילוי היסודות.

כדי לפתור את מקור החומרים, משרד הבינוי ממליץ ליישובים עם משאבי חול כמו דונג ת'אפ, אן גיאנג, קאן טו וכו' להמשיך ולבחון ולחפש באופן יזום מכרות חול נוספים כדי לפצות על המחסור בקיבולת לשרת את בניית הפרויקט; במקביל, לחקור פתרונות טכניים, להאיץ הליכים כדי להגדיל את קיבולת הכרייה כדי לענות על הצרכים בפועל מבחינת נפח והתקדמות.

בהתאם למצב בפועל באתר הבנייה, הכביש המהיר עובר דרך אזורים עם יסודות קרקע חלשים שיש להעמיס ולהמתין לשקיעה במשך 10-12 חודשים, כך שהמחסור הנוכחי במקורות חול השפיע רבות על התקדמות השלמת תוכניות ה-DATP. משרד הבינוי העריך גם כי התקדמות הבנייה של קטע הגשר ב-DATP עומדת בדרישות, הצפוי להסתיים בעיקרו בדצמבר 2025. עם זאת, הנתיב הקריטי של התקדמות הפרויקט שייך למקטע הכביש. אם לא תוגדל קיבולת כריית החול, יתווספו מכרות חול, בשילוב עם פתרונות טכניים לקיצור זמן הטעינה בהמתנה לשקיעה, התקדמות הבנייה של קטע הכביש תהיה קשה להבטיח את היעד.

ביישום מסקנת ראש הממשלה בפגישה שנערכה לאחרונה בנושא יישום הפרויקט, משרד הבינוי ערך ביקורת באתר, סקר את ההתקדמות ופרסם מסמך המבקש מהרשויות המקומיות להתמקד בהסרת מכשולים, גיוס משאבים כדי לשאוף להשלמת תוכנית DATP 1 עד דצמבר 2025, ולהשלמת תוכניות DATP 2, 3 ו-4 עד אפריל 2026.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm