להתיר את הקשר בשער הכניסה להו צ'י מין סיטי

השקת 12 פרויקטים לפתיחת שער העיר

ועדת העם של הו צ'י מין סיטי מתכננת ליישם 12 פרויקטים של הרחבת כבישים ובניית גשרים כדי להסיר את "צוואר הבקבוק" של פקקי תנועה תכופים בארבעת השערים. מבין אלה, 5 פרויקטים יחולו על חוזה BOT במסגרת המנגנון המיוחד שהאסיפה הלאומית אפשרה להו צ'י מין סיטי לנסח במסגרת החלטה 98, כולל: פרויקט לשדרוג והרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו עד לגבול מחוז בין דונג); שדרוג והרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג עד לגבול מחוז לונג אן ); שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 22 (מצומת אן סונג לכביש הטבעת 3); שדרוג כביש הציר צפון-דרום, מרחוב נגוין ואן לינה לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן; בניית גשר וכביש בין טיין (מרחוב פאם ואן צ'י עד רחוב נגוין ואן לינה).

כשמסתכלים על הרשימה לעיל, לא קשה לזהות את פרויקט ההרחבה של QL13 - הפרויקט שמחזיק בשיא הזמן הארוך ביותר "על הנייר" לאחר 22 שנות מאבק להסתגלות. יחד עם זאת, זהו גם הפרויקט עם ההשקעה הכוללת הגדולה ביותר, המוערכת ביותר מ-13,800 מיליארד וונד. ככביש חיוני המחבר את הו צ'י מין סיטי ובין דואונג , למחוזות ההרים המרכזיים, הכביש שאורכו כמעט 6 ק"מ מגשר בין טריאו לגבול מחוז בין דואונג יורחב ל-53-60 מטר. נכון לעכשיו, עם צפיפות כלי הרכב הגבוהה, שער 6 נתיבים זה עמוס לעתים קרובות.

מקווה להימלט מאובססיית פקקי התנועה בזכות הפרויקט להרחבת כביש הכניסה להו צ'י מין סיטי

בפרט, בקטע שחוצה את גשר אונג דאו יש רק 4 נתיבים, מה שיוצר "צוואר בקבוק" הגורם להתפשטות המתח בכבישים הסובבים. כדי "לכבות את האש" באופן זמני, מרכז ניהול תשתיות התנועה בכבישים (משרד התחבורה של HCMC) השלים לאחרונה את הרחבת גשר אונג דאו על ידי בניית גשר זמני, המאריך את הגשר בכ-2 מטרים ימינה, מה שעוזר לכלי רכב להימלט מהר יותר. לכן, הפרויקט להרחבת כביש לאומי 13 כולו, עבור תושבי העיר טו דוק, אינו פחות מצפה מההמתנה להגשמת חלום המטרו.

העיר הו צ'י מין מיישמת פרויקטים להקלת עומסי התנועה בשער הצפון-מזרחי.

במקביל להרחבת כביש לאומי 13, שער הכניסה המזרחי של הו צ'י מין סיטי מתכונן גם לפריסת שני פרויקטים נוספים: הרחבת רחוב אונג ואן חיאם ובניית צומת אנדרטת הקדושים המעונים. רחוב אונג ואן חיאם, מצומת אנדרטת הקדושים המעונים ועד לאזור התיירות טאן צ'אנג (מחוז בין טאן), היה זה מכבר מוקד פקקי תנועה. בשעות העומס בבוקר ובצהריים, אלפי כלי רכב נוסעים באיטיות, והופכים את הכביש ל"יער של אנשים" המתקדם באיטיות באבק. אלה גם שני פרויקטים באשכול הפרויקטים לפינוי שער הכניסה המזרחי, "שעמד בשורה" עם כביש לאומי 13 במשך יותר משני עשורים עקב בעיות כלכליות.

על פי מחלקת התחבורה של העיר HCM, החלטה 98 מאפשרת לעיר HCM ליישם את שיטת התשלום הנדחה באמצעות התקציב, במקום לשלם למשקיעים באמצעות כספי קרקע כפי שהיה בעבר. שני הפרויקטים אונג ואן חיאם ובניית צומת דאי לייט סי נמצאים בקבוצת העדיפויות שיבוצעו בצורת BT. הצפי הוא שרחוב אונג ואן חיאם יורחב לרוחב כביש של 30 מטר, עם קנה מידה של 6 נתיבים, באורך 1.7 ק"מ, המשתרע מצומת דאי לייט סי ועד למסעדת טאן קאנג. בצומת דאי לייט סי ייבנה כיכר בקוטר 22.5 מטר מעליה, ומתחתיה יתוכנן מעבר תת קרקעי.

במערב העיר, בכל סוף שבוע או במהלך עונת החגים השיא, כביש לאומי 1 וכביש לאומי 22 הופכים ל"חניונים" ענקיים המשתרעים מרחובות טרונג צ'ין וקונג הואה... לכן, לא רק התמקדות בהרחבת שני הכבישים הלאומיים, הרחבת הרחובות טרונג צ'ין וטאן קי טאן קוי מזוהה גם כפרויקט אסטרטגי בתקופה הקרובה. על פי התוכנית, רחוב טרונג צ'ין יורחב (הקטע מרחוב קונג הואה לרחוב או קו, באורך 765 מטר) ל-30 מטר עבור 6 נתיבי תנועה, רחבים פי 3 בערך משטח הכביש הקיים, שווה ערך לרחוב טאן קי טאן קוי (הקטע מרחוב קונג הואה לרחוב לה טרונג טאן, באורך 636 מטר) לאחר השלמת ההרחבה.

שני פרויקטים אלה הוקמו בשנת 2005 כאשר עומסי התנועה היו קשים, אך עקב מימון מוגבל, לא ניתן היה ליישמם. לאחרונה, הוצע לשדרוג ולהרחבת רחוב וין לוק (ברובי בין צ'אן ובין טאן) הסמוך, ל-30 מטרים, על מנת ליצור חיבור תנועה סינכרוני בין בין צ'אן, בין טאן ורובע הוק מון בשער המערבי של העיר.

בדרום, גם פרויקטי גשר וכביש בין טיין וגם שדרוג הציר צפון-דרום יבוצעו במסגרת פרויקט BOT, והבנייה צפויה להתחיל בשנת 2025 ולהסתיים בשנת 2028. יחד עם גשר וכביש נגוין קוי, שהגישו מחקר היתכנות מקדים, שלושת הפרויקטים הללו, לאחר השלמתם, צפויים להפחית את עומס התנועה ברחוב נגוין ואן לינה ביותר מ-50%, ולחבר ישירות ממרכז העיר לכביש הטבעת 2. בנוסף, גשר ת'ו ת'יאם 4 יוקם כדי להפחית את הלחץ בצומת הוין טאן פאט - נגוין ואן לינה, פארק התעשייה טאן ת'יאם... ולחבר במהירות מהאזור העירוני החדש של ת'ו ת'יאם לחלק הדרומי של העיר.

פרויקטים מיושמים בדחיפות

במבט לאחור, המהנדס וו טאנג, לשעבר סגן ראש מועצת ההכנה להשקעות בתשתיות תנועה של HCM City, ציין כי כל הפרויקטים לפתיחת שערי העיר תוכננו ויושמו לפני שנים רבות. ממצא זה מראה כי קדנציות קודמות רבות, דורות של מנהיגי ערים, זיהו את חשיבותם של נתיבי תנועה מרכזיים המחברים בין אזורים. עם זאת, במשך זמן רב, העיר התמקדה בפתרון בעיית התנועה בתוך העיר, בהרחבה ובניית רשתות כבישים עירוניות חדשות בפנים. בינתיים, העיקרון הבסיסי הוא שאם יש עומס בחוץ, אי אפשר לארגן תנועה חלקה בתוך העיר.

צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו מתכונן לסגירה זמנית למשך 8 חודשים לצורך עבודות.

בהקשר הנוכחי, רשת הכבישים המהירים צפון-דרום מתגבשת במהירות, ומערכות כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 2 נמצאות תחת לחץ להיסגר במהירות האפשרית. שלא לדבר על כך שכבישים לאומיים רבים העוברים דרך יישובים אחרים הורחבו גם הם. לכן, לעיר אין ברירה אלא להתמקד בתעדוף השלמת פרויקטים של שערים באופן מיידי. אחרת, היא תהפוך ל"צוואר בקבוק" שלא רק יגרום לפקקי תנועה במרכז העיר אלא גם חוסם את התנועה והזרימה הכלכלית של האזור כולו.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר HCM, אישר כי מעולם לא עמדו פרויקטים בפני הזדמנויות כה טובות ליישום ולהשלמה במהירות כה רבה כמו עכשיו. נכון לעכשיו, לכל הפרויקטים יש מדיניות, מנגנונים, מקורות מימון וזמני יישום מפורטים מוגדרים בבירור, והם נמצאים בתעדוף על ידי ראשי ועדת העם של העיר. לדוגמה, מחלקת התחבורה מכינה תוכניות טרום-היתכנות עבור 5 פרויקטים המיושמים במסגרת חוזי BOT, ושואפת להגיש מדיניות השקעה ברבעון השני, ועד סוף השנה, להכין תוכניות היתכנות ולארגן הצעות מחיר לבחירת משקיעים.

עד שנת 2025 תחל בנייתם ​​של 5 הפרויקטים האסטרטגיים הללו. פרויקט גשר Thu Thiem 4 הושלם והוגש למחלקת התכנון וההשקעות לצורך בדיקת היתכנות מקדימה והערכת שווי... בנוסף לכך, לעיר יש 3 נתיבי חגורה (2, 3, 4) כולם בתהליך יישום. מסלול חגורה 3 נמצא בבנייה לפי לוח הזמנים; מסלול חגורה 2 אושר עקרוני ומיישם לולאה סגורה של כל המקטעים המזרחיים (מרחוב Vo Chi Cong ועד כביש לאומי 1). מסלול חגורה 4 גם מכין דוח בדיקת היתכנות מקדימה, שיבוצע מרווח אחד לאחר מסלול חגורה 3, ובהתאם ללוח הזמנים, הוא יושלם בסביבות שנת 2027.

כל הפרויקטים האסטרטגיים מיושמים בדחיפות ובוודאי ייבנו ויושלמו בשנים הקרובות. באותה תקופה, המרחב העירוני ומרחב התשתיות יורחבו, אנשים יראו בבירור תמונת תנועה שונה מאוד של העיר.

מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם

רשת הכבישים הרדיאליים והסגורים תתחבר ישירות לכבישים המהירים שמשרד התחבורה בוחן את הרחבתם, כולל: כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג וכביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי. הו צ'י מין סיטי גם השקיעה באופן יזום בצומת אן פו, בנתה כבישים מקבילים לכביש המהיר, ומרחיבה את רחוב לואונג דין קואה... עד 2025, החיבור עם הכביש המהיר לאחר ההרחבה יובטח למעשה. בנוסף, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי וכביש מהיר הו צ'י מין סיטי - ת'ו דאו מוט - צ'ון טאן מקבלים גם הם עדיפות ליישום.

"כל הפרויקטים האסטרטגיים מיושמים בדחיפות ובוודאי ייבנו ויושלמו בשנים הקרובות. באותו זמן, המרחב העירוני והתשתיות יורחבו, אנשים יראו בבירור תמונת תנועה שונה מאוד של העיר", אישר מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם.

אל תתנו לפרויקט הסרת העומס להפוך ל"אשם" בגרימת הפקק.

עם זאת, בזמן ההמתנה לפתיחת השער, בימים שלפני ראש השנה הירחי, רחובות הו צ'י מין סיטי התמלאו בפקקים, עמוסים משעות הבוקר המוקדמות ועד שעות הלילה המאוחרות. ככל שגבר החשש מפקקי תנועה, כך גברו השמחה והציפייה לחדשות שעבודות התנועה "זזות" ומואצות. עם זאת, ההתרגשות לוותה בחרדה מכיוון שהפרויקטים החלו ונבנו בו זמנית, מה שמשמעותו גם הפיכת העיר לאתר בנייה ענק. בעוד שבסוף השנה פורקה בהדרגה מצב חפירת הכבישים וחסימת פרויקטים גדולים במרכז, זו הייתה גם התקופה בה החלו הבונקרים "לרוץ" אל השערים.

בדרך כלל, צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו (מחוז 7) הוא צוואר הבקבוק הגדול ביותר, החונק את התנועה בחלק הדרומי של העיר. בכל בוקר, החל מהשעה 7 בבוקר, תורים ארוכים של מכליות, משאיות ומכוניות משתרכים בשני נתיבים, המשתרעים על פני יותר מקילומטר מהצומת עם רחוב דונג טיי (קהילת פואוק קיין, מחוז נה בה) ועד לכיכר נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו. גשר ראץ' דיה, פעמיים ביום, בוקר ואחר הצהריים, המחולק שווה בשווה לשני הכיוונים, הופך ל"מגרשי חניה" ענקיים, אופנועים נדחקים לנתיב המכוניות, ואפילו מטפסים על גשר הולכי הרגל. בכל פעם שהמשקיע מודיע על הרחבת הבנייה והאצת הבנייה, שטח הכביש מצטמצם שוב. לאחר מכן, מתחילים להופיע קטעים משובשים ובורות, מה שמקשה על תנועת כלי רכב ואיטית יותר.

לאחרונה, מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין סיטי הודיעה כי בתקופה הקרובה, צפוי שיהיה צורך לחסום את כל הצומת כדי להתחיל בבניית שלושה מקטעי מנהרה עיקריים ממש באמצע צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו. לאחר שקראו את המידע על "סגירת" הצומת הזה, אנשים רבים המתגוררים בקהילת פואוק קיין, במחוז נה בה, מבולבלים מאוד.

"המחסומים היו חסומים כל היום, עכשיו כשהם כולם מגודרים, איך כלי הרכב יעברו? כנראה נצטרך לשכור מטוס כדי להגיע לעבודה בקרוב", נגוק הויאן שלחה הודעת טקסט לחברה שגרה בקרבת מקום כששמעה את החדשות שצומת נגוין ואן לינה - נגוין הואו ​​טו עומד להיסגר. אנשים רבים אפילו שקלו לשכור בית ליד המשרד שלהם בזמן שהצומת היה בבנייה, כי אופנועים עדיין יכלו לעבור פה ושם, אבל עם כל כך הרבה משאיות מכולות ומכוניות, "לאיזה כיוון הם היו הולכים? אם היו עוברים לכבישים אחרים שאינם רחבים או מרווחים, כמה יותר עומס היה?"

ראוי לציין כי פרויקט מנהרת הצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו החל באפריל 2020 וצפוי להסתיים ברבעון הרביעי של 2023 במטרה להקל על עומסי התנועה בחלק הדרומי של העיר. עם זאת, כאשר ההתקדמות הגיעה לכ-35%, הפרויקט נאלץ להיות מושעה זמנית עקב בעיות בהעברת התשתית הטכנית וצפוי להסתיים עד סוף השנה.

"ברחבי העיר, יש סדרה של פרויקטים שצפויים להיות המפתח להפחתת עומסי תנועה, אך בסופו של דבר, הבנייה איטית, ההתקדמות מתעכבת, הופכת ל"אשמה" וגורמת לפקקי תנועה, מה שגורם לתסכול רב של אנשים. כולם רוצים גשר חדש וכביש גדול, אך אנו מקווים שמנהיגי העיר יעקבו מקרוב ויאיצו את הבנייה כדי שניתן יהיה להשלים כל פרויקט, לא לתת לכל פרויקט להתחיל ואז להידחות, לא לתת לכל פרויקט להתחיל באיטיות, לומר שזה ייקח 8 חודשים אבל לחכות כמה שנים תהפוך את הנסיעות של אנשים לאומללות עוד יותר", אמרה גב' נגוק הויין.

נציג מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי הודה כי שנת 2024 תמשיך להיות שנה של פרויקטים, עם כמות עצומה של עבודה עבור מגזר התחבורה. במהלך תקופה זו, פרויקטים מרכזיים להרחבת וחיבור שערי העיר מואצים, ומשפיעים באופן בלתי נמנע על חייהם של אנשים. "מגזר התחבורה מקווה שאנשים יגלו אמפתיה, ישתפו וייצרו תנאים להשלמת הפרויקטים בקרוב וביעילות. נתאם בשיתוף פעולה הדוק עם יחידות כדי להאיץ את התקדמות הבנייה, להדק את הפיקוח והניהול של תהליך הבנייה, לשקם את פני הכביש, ובמקביל לפתח תוכנית סבירה להסטת תנועה כדי להבטיח תנאי תנועה מקסימליים לאנשים", אמר נציג מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

הצפי הוא שבשנתיים 2024-2025, הו צ'י מין סיטי תתמקד ביישום הכנת השקעות עבור 51 פרויקטים אסטרטגיים בתחום התחבורה (הקמה, הגשה להערכה, אישור התאמות למדיניות ההשקעה, מדיניות השקעה של פרויקטים ואישור פרויקטים להשקעה במסגרת שיטת שותפות ציבורית-פרטית PPP), במסגרתה תואצת התקדמות הכנת ההשקעה עבור 19 פרויקטים שסוכמו לתוכנית לטווח הבינוני 2021-2025. על פי חישובים, דרישת הון ההשקעה עבור 59 פרויקטים אסטרטגיים מעתה ועד 2030 היא 231,048 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, 12 פרויקטים מסוג Gateway מהווים יותר מ-67,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm