פתרון צוואר הבקבוק בשער הכניסה להו צ'י מין סיטי.

שנים עשר פרויקטים הושקו לפתיחת שערי כניסה לעיר.

הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי מתכננת ליישם 12 פרויקטים של הרחבת כבישים ובניית גשרים כדי לחסל את עומסי התנועה התכופים בארבעה שערי כניסה לעיר. מבין אלה, חמישה פרויקטים ייושמו במסגרת מנגנון חוזה BOT (בנייה-הפעלה-העברה), מנגנון מיוחד שאושר על ידי האסיפה הלאומית ליישום פיילוט בהו צ'י מין סיטי במסגרת החלטה 98. אלה כוללים: שדרוג והרחבת כביש לאומי 13 (מגשר בין טריאו לגבול עם מחוז בין דונג); שדרוג והרחבת כביש לאומי 1 (מרחוב קין דונג וונג לגבול עם מחוז לונג אן); שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 22 (מצומת אן סונג לכביש הטבעת 3); שדרוג הכביש העורקי צפון-דרום, הקטע מרחוב נגוין ואן לינה לכביש המהיר בן לוק-לונג טאן; ובניית גשר וכביש בין טיין (מרחוב פאם ואן צ'י לרחוב נגוין ואן לינה).

במבט על הרשימה לעיל, קל לראות את פרויקט ההרחבה של כביש לאומי 13 - פרויקט המחזיק בשיא הזמן הארוך ביותר "על הנייר" לאחר 22 שנים של התאמות מפרכות. במקביל, הוא גם בעל ההשקעה הכוללת הגדולה ביותר, המוערכת ביותר מ-13,800 מיליארד וונד. ככביש חיוני המחבר את הו צ'י מין סיטי ובין דואונג , ומוביל למחוזות ההרים המרכזיים, הקטע שאורכו כמעט 6 ק"מ מגשר בין טריאו ועד לגבול המחוז בין דואונג יורחב ל-53-60 מטרים. נכון לעכשיו, עם צפיפות כלי הרכב הגבוהה, שער 6 נתיבים זה עמוס לעתים קרובות.

מקווה להימלט מסיוט עומסי התנועה בזכות הפרויקט להרחבת הכבישים הראשיים המובילים להו צ'י מין סיטי.

בפרט, הקטע שחוצה את גשר אונג דאו, עם ארבעה נתיבים בלבד, יוצר "צוואר בקבוק", הגורם להתפשטות עומסי תנועה בכבישים הסובבים. כדי "לתקן" את המצב באופן זמני, המרכז לניהול תשתיות כבישים (מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי) השלים לאחרונה את הרחבת גשר אונג דאו על ידי בניית גשר זמני נוסף, המאריך את הגשר בכ-2 מטרים ימינה, מה שמאפשר לכלי רכב לעבור מהר יותר. לכן, הרחבת הכביש הלאומי 13 כולו מצפה בקוצר רוח על ידי תושבי טו דוק סיטי, ממש כמו חלום על התגשמות מערכת מטרו.

הו צ'י מין סיטי מיישמת פרויקטים להקל על עומסי התנועה בשער הצפון-מזרחי שלה.

במקביל להרחבת כביש לאומי 13, שער הכניסה המזרחי להו צ'י מין סיטי מתכונן גם ליישום שני פרויקטים נוספים: הרחבת רחוב אונג ואן חיאם ובניית צומת חמש-כיווני באנדרטת המלחמה. רחוב אונג ואן חיאם, מצומת חמש-כיווני באנדרטת המלחמה ועד לאזור התיירות טאן קאנג (מחוז בין טאן), היה זה מכבר מוקד עומס תנועה. בשעות העומס בבוקר ובערב, אלפי כלי רכב נעים באיטיות בתור ארוך, והופכים את הכביש ל"יער של אנשים" המתקדם לאט לאט בין אבק ועשן. שני פרויקטים אלה הם גם חלק מקבוצת פרויקטים שמטרתם לשפר את זרימת התנועה בשער המזרחי, "שעמד בשורה" לצד כביש לאומי 13 במשך למעלה משני עשורים עקב אילוצים כלכליים.

על פי משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי, החלטה 98 מאפשרת להו צ'י מין סיטי ליישם שיטת תשלום דחוי באמצעות התקציב, במקום לשלם למשקיעים באמצעות כספי קרקע כפי שהיה בעבר. פרויקט אונג ואן חיאם ובניית צומת חמשת המסלולים באנדרטת המלחמה הם בין הפרויקטים בעלי העדיפות שיבוצעו במסגרת מודל BT (בנייה-העברה). צפוי שכביש אונג ואן חיאם יורחב לרוחב של 30 מטר, עם 6 נתיבים, באורך של 1.7 ק"מ, המשתרע מצומת חמשת המסלולים באנדרטת המלחמה ועד למסעדת טאן קאנג. בצומת חמשת המסלולים באנדרטת המלחמה, ייבנה כיכר מעגלית בקוטר 22.5 מטרים מעל הקרקע, עם מעבר תת קרקעי שתוכנן מתחת.

בחלק המערבי של העיר, במהלך סופי שבוע ותקופות חגים, הופכים כבישים לאומיים 1 ו-22 ל"מגרשי חניה" ענקיים המשתרעים מרחובות טרונג צ'ין וקונג הואה. לכן, בנוסף להתמקדות בהרחבת שני כבישים לאומיים אלה, הרחבת כבישי טרונג צ'ין וטאן קי טאן קוי מזוהה גם היא כפרויקט אסטרטגי בתקופה הקרובה. על פי התוכנית, כביש טרונג צ'ין (הקטע מרחוב קונג הואה לרחוב או קו, באורך 765 מטר) יורחב ל-30 מטר עבור 6 נתיבי תנועה, רחב פי שלושה בערך משטח הכביש הקיים, ושווה ערך לכביש טאן קי טאן קוי (הקטע מרחוב קונג הואה לרחוב לה טרונג טאן, באורך 636 מטר) לאחר השלמת ההרחבה.

שני פרויקטים אלה הוקמו בשנת 2005 כאשר עומסי התנועה החמירו, אך עקב מימון מוגבל, לא ניתן היה ליישמם. סמוך, הוצע לאחרונה גם שדרוג והרחבה של כביש וין לוק (הממוקם במחוז בין צ'אן ובמחוז בין טאן) ל-30 מטרים כדי ליצור חיבור תנועה מסונכרן בין בין צ'אן, בין טאן ומחוז הוק מון בשער המערבי של הו צ'י מין סיטי.

בדרום, גם פרויקט הגשר והכביש בין טיין וגם שדרוג הכביש העורקי צפון-דרום ייושמו במסגרת מודל BOT (בנייה-הפעלה-העברה), שצפוי להתחיל בבנייה בשנת 2025 ולהסתיים בשנת 2028. יחד עם פרויקט הגשר והכביש נגוין קואי, שכבר הגיש את מחקר היתכנות מקדים שלו, שלושת הפרויקטים הללו, עם השלמתם, צפויים להפחית את עומסי התנועה בכביש נגוין ואן לינה ביותר מ-50%, ולחבר ישירות את מרכז העיר לכביש הטבעת 2. יתר על כן, גשר ת'ו ת'יאם 4 יקל על העומס בצומת הוין טאן פאט - נגוין ואן לינה ובפארק התעשייה טאן ת'יאם, ויספק חיבור מהיר יותר מאזור העיר החדש של ת'ו ת'יאם לחלק הדרומי של העיר.

הפרויקטים מיושמים בדחיפות.

במבט לאחור, המהנדס וו טאנג, לשעבר סגן ראש מועצת הכנת השקעות בתשתיות של הו צ'י מין סיטי, מציין כי כל הפרויקטים לפתיחת שערי העיר תוכננו ויושמו לפני שנים רבות. ממצא זה מראה כי דורות של מנהיגי ערים הכירו בחשיבותם של נתיבי תחבורה מרכזיים המחברים אזורים שונים. עם זאת, במשך זמן רב, העיר התמקדה בפתרון בעיית התנועה בתוך העיר, בהרחבה ובניית רשתות כבישים עירוניות חדשות בפנים. בינתיים, העיקרון הבסיסי הוא שאם התנועה בחוץ עמוסה, אי אפשר לארגן תנועה חלקה בתוך העיר.

צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו מתוכנן להיסגר זמנית למשך 8 חודשים לצורך עבודות בנייה.

בהקשר הנוכחי, רשת הכבישים המהירים צפון-דרום מתפתחת במהירות, וגם כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 2 נמצאים תחת לחץ להשלמתם במהירות האפשרית. שלא לדבר על כך שכבישים לאומיים רבים העוברים דרך יישובים אחרים הורחבו גם הם. לכן, לעיר אין ברירה אלא לתעדף את השלמתם המיידית של פרויקטים של שערים. אחרת, הם יהפכו ל"צווארי בקבוק" שלא רק יגרמו לעומסי תנועה במרכז העיר אלא גם ישבשו את עורק החיים המסחרי והכלכלי של האזור כולו.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, אישר כי מעולם לא עמדו פרויקטים בתנאים כה נוחים ליישום ולהשלמה מהירה כמו שהם עומדים בפניהם כעת. נכון לעכשיו, לכל הפרויקטים יש מדיניות, מנגנונים, מקורות מימון, לוחות זמנים מפורטים ליישום מוגדרים בבירור, והם מקבלים עדיפות לקידום על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי. לדוגמה, מחלקת התחבורה מכינה כעת מחקרי היתכנות מקדימים עבור 5 פרויקטים המיושמים במסגרת חוזי BOT, ושואפת להגיש אישורי השקעה ברבעון השני, ולהשלים מחקרי היתכנות ולארגן הצעות מחיר לבחירת משקיעים עד סוף השנה.

עד שנת 2025 תחל בנייתם ​​של חמשת הפרויקטים האסטרטגיים הללו. פרויקט גשר ת'ו ת'יאם 4 השלים את מחקר ההיתכנות שלו והוגש למחלקת התכנון וההשקעות לסקירת היתכנות מקדימה... בנוסף, בעיר שלושה כבישי טבעת (2, 3 ו-4) כולם בבנייה. כביש טבעת 3 מתקדם לפי לוח הזמנים; כביש טבעת 2 קיבל אישור ומשלים את כל המקטעים המזרחיים (מרחוב וו צ'י קונג ועד כביש לאומי 1). כביש טבעת 4 גם הוא עובר מחקר היתכנות מקדימה וייושם שלב אחד לאחר כביש טבעת 3, כאשר השלמתו צפויה בסביבות שנת 2027.

כל הפרויקטים האסטרטגיים מיושמים בדחיפות, ובוודאי ייבנו ויושלמו בשנים הקרובות. באותה תקופה, המרחב והתשתיות העירוניות יורחבו, ואנשים יראו תמונה שונה מאוד של מערכת התחבורה של העיר.

מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם

רשת הכבישים הלאומית הרדיאלית והסגורה תתחבר ישירות לכבישים המהירים שמשרד התחבורה בוחן כעת להרחבתם, כולל הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג והכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי. הו צ'י מין סיטי גם השקיעה באופן יזום במחלף אן פו, בנתה כבישים מקבילים לכבישים המהירים, ומרחיבה את כביש לואונג דין קואה... עד 2025 תובטח קישוריות בסיסית עם הכבישים המהירים המורחבים. בנוסף, הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי והכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - ת'ו דאו מוט - צ'ון טאן מקבלים גם הם עדיפות ליישום.

"כל הפרויקטים האסטרטגיים מיושמים בדחיפות ובוודאי ייבנו ויושלמו בשנים הקרובות. באותו זמן, המרחב והתשתיות העירוניות יורחבו, ואנשים יראו תמונה שונה מאוד של מערכת התחבורה של העיר", אישר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

אל תתנו לפרויקט הסרת עומסי התנועה להפוך ל"אשם" בגרימת פקקי תנועה.

עם זאת, בזמן ההמתנה לפתיחתם מחדש של השערים, בימים שלפני ראש השנה הירחי, רחובות הו צ'י מין סיטי היו שוקקים בתנועה, עמוסים משעות הבוקר המוקדמות ועד שעות הלילה המאוחרות. ככל שגבר החשש מפקקי תנועה, כך גברו השמחה והציפייה לנוכח החדשות שפרויקטים תחבורתיים "זזים" ומואצים. אך התרגשות זו לוותה בחרדה משום שתחילתם ובנייהם בו-זמנית של פרויקטים פירושם גם הפיכת העיר לאתר בנייה עצום. בעוד שבסוף השנה הוסרו בהדרגה חפירות כבישים ומחסומים לפרויקטים גדולים במרכז העיר, החלו "לזוז" מחסומי בנייה אל השערים.

בדרך כלל, צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו (מחוז 7) הוא צוואר הבקבוק הגדול ביותר, החונק את התנועה בחלק הדרומי של הו צ'י מין סיטי. בכל בוקר, החל מהשעה 7 בבוקר, תורים ארוכים של מכליות, משאיות ומכוניות ממלאים את שני הנתיבים, המשתרעים על פני יותר מקילומטר מהצומת עם הכביש מזרח-מערב (קומונה פואוק קיין, מחוז נה בה) ועד לכיכר נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו. גשר ראץ' דיה, פעמיים ביום, בבוקר ואחר הצהריים, הופך ל"חניון" ענק עם אופנועים דחוסים בנתיבי המכוניות ואפילו על שביל הולכי הרגל. בכל פעם שהמשקיע מכריז על הרחבה או הגברת מהירות הבנייה, שטח הכביש מצטמצם עוד יותר. לאחר מכן, מופיעים בורות ומשטחים לא אחידים, מה שהופך את התנועה לקשה ואיטית עוד יותר.

לאחרונה, הודיעה משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי כי בשלב הבא יהיה צורך לחסום את כל הצומת כדי להתחיל בבניית שלושה מקטעי מנהרה עיקריים ממש באמצע צומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו. עצם קריאת החדשות על סגירת הצומת הזו עוררה דאגה רבה בקרב תושבים רבים המתגוררים בקהילת פואוק קיין, במחוז נה בה.

"המחסומים פשוט הוצבו והתנועה כבר הייתה עמוסה כל היום. עכשיו הם סוגרים הכל לגמרי, איך אנשים אמורים לעבור? כנראה נצטרך לשכור מטוס כדי להגיע לעבודה בקרוב", שלח נגוק הויאן הודעת טקסט לשכן לאחר ששמע את החדשות שצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו עומד להיסגר. אנשים רבים אף שקלו לשכור מקום מגורים זמני ליד מקומות העבודה שלהם במהלך תקופת הבנייה, כי בעוד שאופנועים עדיין יכולים לתמרן בתנועה, עם כל כך הרבה משאיות ומכוניות, "איך מישהו יסתובב? הם ייאלצו לנסוע לכבישים אחרים שאינם רחבים מספיק, והעומס רק יחמיר".

ראוי לציין כי פרויקט המעבר התת-קרקעי בצומת נגוין ואן לין - נגוין הואו ​​טו, שהחל באפריל 2020 והיה צפוי להסתיים ברבעון הרביעי של 2023 במטרה להקל על עומסי התנועה בחלק הדרומי של העיר, הושעה זמנית לאחר שהגיע לכ-35% מההשלמה עקב קשיים בהעברת תשתית טכנית. כעת הוא צפוי להסתיים עד סוף השנה הנוכחית.

"ברחבי העיר, פרויקטים רבים, שצפויים להיות המפתח להפחתת עומסי התנועה, נתקעו בסופו של דבר, התעכבו והפכו ל'אשמים' בגרימת עומסי תנועה, מה שהותיר אנשים מתוסכלים מאוד. כולם רוצים גשרים חדשים וכבישים רחבים יותר, אך אנו מקווים שמנהיגי העיר יעקבו מקרוב אחר הבנייה ויזרזו אותה כך שכל פרויקט יושלם לפני שיתקדם. אל תתנו לפרויקטים להתחיל ואז להיעצר, להיגרר, לומר שהם ייקחו 8 חודשים אבל לוקחים שנים. אנשים כבר סובלים מעומסי תנועה, וזה רק מחמיר את המצב", אמרה גב' נגוק הויין.

נציגים ממשרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי הודו כי שנת 2024 תמשיך להיות שנה של פרויקטים, עם עומס עבודה גדול מאוד על מגזר התחבורה. במהלך תקופה זו, פרויקטים מרכזיים להרחבה וחיבור שערי העיר מואצים, מה שמשפיע באופן בלתי נמנע על חייהם של התושבים. "מגזר התחבורה מקווה להבנה ולשיתוף פעולה של הציבור, תוך יצירת תנאים נוחים להשלמת הפרויקטים ויישום יעילותם. נתאם בשיתוף פעולה הדוק עם היחידות הרלוונטיות כדי להאיץ את התקדמות הבנייה, להדק את הפיקוח והניהול של תהליך הבנייה, לשקם את משטחי הכבישים ולפתח תוכניות סבירות להסטת תנועה כדי להבטיח זרימת תנועה אופטימלית לתושבים", אמר נציג ממשרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי.

בשנתיים שבין 2024 ל-2025, הו צ'י מין סיטי צפויה להתמקד בהכנות להשקעה ב-51 פרויקטים אסטרטגיים בתחום התחבורה (כולל ניסוח, הגשה להערכת שווי, אישור התאמות למדיניות ההשקעה, אישור מדיניות השקעה לפרויקטים ואישור פרויקטים להשקעה בשיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP)), תוך האצת תהליך הכנת ההשקעה עבור 19 פרויקטים שכבר נכללו בתוכנית לטווח הבינוני 2021-2025. על פי חישובים, השקעת ההון הנדרשת עבור 59 הפרויקטים האסטרטגיים מעתה ועד 2030 היא 231,048 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, 12 פרויקטים שמטרתם שיפור הגישה לשערים מהווים למעלה מ-67,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm