שוק הרכב המשומשים קודר עקב מידע על בקרת פליטות ומגבלות על כלי רכב המונעים בבנזין.

כיתוב לתמונה — שוק המכוניות המשומשות בהו צ'י מין סיטי מאט עקב מפת דרכים חדשה לפליטות.

מוכרים מודאגים לגבי מוצרים "שלא נמכרו", קונים ממתינים ל"לוח זמנים"

בחנויות לרכב משומש בפאתי מרכז העיר, הימים הראשונים של אוקטובר כבר לא שוקקים כמו בעבר. מר דאו קים קוואנג, הבעלים של מוסך הרכב הואנג דאו (רובע בין הונג הואה), שיתף: "שוק המכוניות המשומשות קפא לחלוטין. לקוחות עדיין באים לראות את המכוניות אבל מעטים מאוד מבצעים רכישות. הם שמעו על החמרת הפליטה הקרובה ועל אזור הפליטה הנמוך במרכז העיר, אז כולם מהססים."

למעשה, הפסיכולוגיה של קוני מכוניות משומשות מושפעת מאוד משני גורמים: מפת הדרכים להעלאת תקני הפליטה והפרויקט להקמת אזור פליטה נמוך (LEZ). על פי טיוטת התקנות למפת הדרכים ליישום תקני פליטה שהוצעה על ידי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, החל משנת 2026, מכוניות שיוצרו החל משנת 2022 ואילך יצטרכו לעמוד בתקני פליטה ברמה 4 ברחבי המדינה. במיוחד בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, קבוצת מכוניות זו צפויה להגיע לרמה 5 החל משנת 2027, בעוד שרשויות אחרות יחילו את רמה 5 החל משנת 2028.

זוהי רק הצעה בטיוטה שנמצאת בהתייעצות ועדיין לא קיבלה תוקף משפטי רשמי, אך היא גרמה לשוק הרכב המשומש להיות זהיר, במיוחד עם דגמי מכוניות זולים שנמצאים בסיכון לא לעמוד בתקנים החדשים בעתיד הקרוב.

במקביל, העיר הו צ'י מין מיישמת פרויקט להקמת אזור פליטה נמוך (LEZ) - צעד "פורץ דרך" באסטרטגיה לשליטה בזיהום אוויר ולעיצוב הרגלי תנועה ירוקים.

על פי פרויקט זה, בשלב הראשון, החל משנת 2026, העיר תגביל את הפעלת כלי רכב טכנולוגיים ורכבי תחבורה עסקיים המשתמשים בבנזין ובסולר שאינם עומדים בתקני הפליטה באזור המרכז. במקביל, מודל פיילוט להגבלת תנועת כלי רכב מתחת לתקני הפליטה יוחל גם ברחוב רונג סאק (ממעבורת בין חאן לרחוב דוין האי, רובע קאן ג'יו).

"כאשר שמעו שיהיה איסור על כלי רכב מונעי בנזין, אנשים רבים לא העזו לקנות עוד מכוניות זולות. מכוניות שיוצרו לפני 2015 הוצעו מחירים נמוכים מאוד, וחלק מהמכוניות נותרו במשך 3-4 חודשים מבלי להימכר", הוסיף מר קוואנג.

על פי מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, אזור פליטות נמוכות (LEZ) הוא אזור המגביל את תנועת כלי רכב מזהמים, המרוכז בעיקר באזור המרכזי, המוגבל על ידי 15 גשרים ו-20 כבישים ראשיים. זהו אזור עם צפיפות תנועה גבוהה, צפיפות אוכלוסין גבוהה והפעילויות הכלכליות התוססות ביותר.

לכן, הו צ'י מין סיטי חילקה את הפרויקט לשלבים כדי להבטיח את היתכנותו. השלב הראשון (2026 - 2027) יתמקד ברכבים מסחריים וברכבי טכנולוגיה, לפני שיתרחב לרכבים פרטיים. זה לא רק כדי להפחית את הזיהום אלא גם כדי ליצור תרבות תחבורה נקייה, ולעודד אנשים לעבור לרכבים חסכוניים בדלק, חשמליים או היברידיים.

מר טא קונג טיין, מנהל חברת המניות המשותפת של שוק הרכב האמריקאי, אמר: "זוהי מגמה חיובית, אך בטווח הקצר, שוק הרכב המשומשים בהחלט יהיה קשה. כלי רכב שאינם עומדים בתקני הפליטה, במיוחד כאלה מתחת ליורו 4, יחוו ירידה חדה במחירם. להיפך, מכוניות חדשות, מכוניות העומדות בתקני יורו 5 או מכוניות חשמליות יש הזדמנות לעלות במחירן."

למעשה, בעלי חניונים רבים החלו באופן יזום "לסנן סחורות", תוך שמירה על מכוניות משנת 2016 ואילך, עם מסמכי טיפול תקופתיים או עם תוצאות בדיקות פליטה העומדות בתקנים. "אנחנו לא מעזים לייבא מכוניות ישנות מדי שאינן עומדות בתקני הפליטה. מכירתן בזול והחזקתן במלאי משמעותה הפסד כבד", אמר מר טיין.

עבור קונים, הדאגה הגדולה ביותר היא "לקנות היום, מפחד שייאסר עליהם מחר". מר הואה ואן מין, לקוח מדונג טאפ שהגיע להו צ'י מין סיטי כדי לקנות מכונית משומשת, שיתף: "אני רוצה לקנות מכונית משומשת כדי שהילד שלי ילך לעבודה, אבל שמעתי שיהיה איסור על מכוניות בנזין משומשות במרכז העיר, ואז בקרת פליטות מחמירה יותר, אז בחרתי לקנות מכונית זולה. להוציא מאות מיליונים ולא להיות מסוגל לנהוג בה בעוד כמה שנים זה בזבוז".

לקוחות רבים אחרים בחרו "לשבת בשקט" ולחכות להוראות ספציפיות. זה הפך את שוק הרכב המשומשות בהו צ'י מין סיטי לשקט ביותר ב-5 השנים האחרונות. על פי נתונים סטטיסטיים מכמה קומות מסחר, מספר העסקאות בספטמבר 2025 ירד בכ-20-25% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

עם זאת, בצד החיובי, מומחים אומרים שזהו שלב בלתי נמנע של ניקוי עצמי. מכוניות זולות בעלות צריכת דלק גבוהה ופליטות גבוהות יימחקו בהדרגה מהשוק. בינתיים, מכוניות חסכוניות בדלק, מכוניות היברידיות או מכוניות חשמליות יקבלו עדיפות.

מר דאו קים קוואנג אמר: "מכוניות ישנות עדיין יכולות לשרוד אם הן מתוחזקות היטב, מוחלפות בהן חלקי חילוף מקוריים, ויש להן מערכת טיפול באגזוזים סטנדרטית. הבעלים מוכן להשקיע, המוסך עושה את העבודה בזהירות, והרכב עדיין רשום כרגיל."

מוסכים רבים בהו צ'י מין סיטי החלו להשקיע בציוד למדידת פליטות, שדרוג מסנני פליטה ושיפור מערכות בעירת דלק. העלות עבור כך יכולה לנוע בין 10 ל-30 מיליון דונג וייטנאמי, אך בתמורה, הרכב עומד בתקנים ומותר לנוע באזור הסחר החופשי.

השוק נע לכיוון "ירוק"

אם מפת הדרכים של אזור ה-LEZ ותקני הפליטה ייושמו באופן סינכרוני, הו צ'י מין סיטי תיצור שוק מכוניות משומשות ידידותי יותר לסביבה ושקוף יותר. כאשר האזור המרכזי יוגדר כאזור פליטות נמוך, ערך המכוניות המתאימות יעלה. אנשים יתרגלו בהדרגה גם לבדיקות פליטה תקופתיות, בדומה לבדיקות בטיחות טכניות. זהו צעד בלתי נמנע עבור העירייה בתנועה לעבר מודל תחבורה בר-קיימא.

בנוסף, נבחנת מדיניות לעידוד אנשים להחליף מכוניות ישנות במכוניות חשמליות או היברידיות. כמה יבואני מכוניות חשמליות אמרו שמספר הלקוחות המבקשים לקנות גדל מעט ברבעון השלישי של 2025, דבר המצביע על כך שהשינוי מתחיל.

למרות אתגרים רבים, צמצום פליטות, שילוב אזורי אחסון זולים ועידוד כלי רכב ירוקים נחשבים לאבני דרך חשובות עבור הו צ'י מין סיטי להתקרב ליעד של צמצום פליטות נטו ל-0 (אפס נטו) עד 2050.

מפת הדרכים החדשה לפליטות והופעת אזור פליטות נמוכות (LEZ) בהו צ'י מין סיטי הן לא רק שינויים טכניים, אלא גם נקודת מפנה במודעות ובהתנהגות הצרכנים. בטווח הקצר, שוק הרכב המשומשים עשוי להיות שקט, ומחירי המכוניות הזולות ימשיכו לרדת. אבל בטווח הארוך, זוהי הזדמנות ליצור שוק בריא שבו איכות, תקני פליטה וגורמים סביבתיים הופכים למדד לערך האמיתי של מכונית.

שינוי זה אינו חף משיבושים ראשוניים, אך אם ייושם עם מפת דרכים, שקיפות ותמיכה סבירה, הו צ'י מין סיטי יכולה להפוך למודל עירוני ירוק חלוצי בבקרת פליטות תנועה.

מקור: https://baotintuc.vn/o-to-xe-may/thi-truong-o-to-cu-am-dam-truoc-cac-thong-tin-ve-kiem-soat-khi-thai-va-han-che-xe-xang-20251012122730961.htm