סגן השר פאן טי טאנג: לאו צאי צריך לקדם חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית במגזר הלוגיסטיקה

[מודעה_1]

ב-11 בנובמבר, בעיר לאו קאי, משרד התעשייה והמסחר תיאם עם הוועדה העממית של מחוז לאו קאי כדי לארגן כנס בנושא פיתוח שירותי לוגיסטיקה במחוז לאו קאי.

זוהי פעילות במסגרת יריד הסחר הבינלאומי ה-23 של וייטנאם-סין ( לאו קאי ) בשנת 2023.

מרכז קשרי מסחר

בנאום שנשא בוועידה, אמר סגן שר התעשייה והמסחר פאן טי טאנג כי לאו קאי הוא יישוב בעל מעמד גיאו-כלכלי ופוליטי אסטרטגי עבור המדינה כולה והאזור, הנחשב ל"שער" ו"גשר" חשוב לסחר וחילופי תרבות לא רק בין וייטנאם לסין אלא גם בין מדינות ASEAN; מרכז חשוב לתחבורה ולוגיסטיקה במסדרון הכלכלי קונמינג-לאו קאי-האנוי-האי פונג, חיבור חשוב של המסדרון צפון-דרום בשיתוף פעולה בין מדינות תת-אזור המקונג.

ראשי משרד התעשייה והמסחר העריכו כי צמד שערי הגבול הבינלאומיים לאו צאי - הקו (יונאן, סין) ממלא את תפקיד "שער" לסחר בנתיב התחבורה הקצר ביותר מקונמינג לים המזרחי (נמל האי פונג) עם כל סוגי התחבורה המקשרת.

"עם פוטנציאלים רבים ומובחנים, יתרונות יחסיים והזדמנויות יוצאות דופן, ומשאבים רבים, ללאו קאי יש את כל התנאים הייחודיים להתפתח למוקד צמיחה של אזור הגבול הצפוני, ולהפוך למרכז לקשר סחר כלכלי בין וייטנאם ומדינות ASEAN עם אזור דרום-מערב סין", אישר סגן השר פאן טי טאנג.

Thứ trưởng Phan Thị Thắng: Lào Cai cần đẩy mạnh đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics

סגן שר התעשייה והמסחר פאן טי טאנג נואם בכנס

לדברי סגן השר, בשנים האחרונות, שירותי הלוגיסטיקה אישררו את תפקידם ומעמדם בתהליך הפיתוח החברתי-כלכלי בכלל ובמגזר המסחר בפרט במחוז לאו קאי. זהו גורם מפתח בשרשרת זרימת הסחורות, היוצר ערך מוסף לסחורות ומשפר את התחרותיות עבור עסקים והמחוז כולו.

"הודות לכיוון הפיתוח הנכון, בעשר השנים האחרונות בלבד, הנוף החברתי-כלכלי בלאו קאי השתנה במהירות, מהכנסות שלא הספיקו לכיסוי ההוצאות, ללאו קאי הפכה לפרובינציה בקבוצה העליונה של 14 פרובינציות באזורי האמצע וההר של הצפון. בתקופה שבין 2011 ל-2020, קצב הצמיחה של ה-GRDP של הפרובינציה הגיע ל-9.2% לשנה; קצב הצמיחה של סך המכירות הקמעונאיות של סחורות והכנסות משירותי צריכה הגיע ל-15.2% לשנה, גבוה מהממוצע של האזור. פעילויות היבוא והיצוא דרך הפרובינציה התפתחו גם הן בכיוון הנכון בתקופה האחרונה, שיעור הסחורות שעוברות דרך שערי גבול בינלאומיים גדל בהדרגה והיווה חלק גדול יותר ויותר", העריך ראש משרד התעשייה והמסחר.

לדברי מר טרין שואן טרונג, יו"ר הוועדה העממית של מחוז לאו צאי, לאו צאי נחוש לבנות את המחוז לאחד מקטבי הצמיחה, גרעין חשוב בפיתוח הכלכלי של האזור הצפוני המרכזי וההררי.

עד כה, לאו קאי אושר על ידי ראש הממשלה: תכנון מחוז לאו קאי לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050; תכנון כללי לבניית אזור כלכלי של שער הגבול של מחוז לאו קאי עד 2040, עם חזון לשנת 2050; תכנון שערי גבול בגבול היבשתי בין וייטנאם לסין לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, והוא נמצא בבחינה ואושר על ידי ראש הממשלה עבור הפרויקט "בניית לאו קאי כמרכז לחיבור הסחר הכלכלי בין וייטנאם למדינות ASEAN עם אזור דרום-מערב סין... כדי לממש את החלטה מס' 11-NQ/TW מיום 10 בפברואר 2022 של הפוליטביורו.

מר טרין שואן טרונג, יו"ר ועדת העם של מחוז לאו צאי, דיבר בוועידה.

"בנוגע לכבישים, תשתיות תחבורה מקשרות הושקעו ושודרגו מאז ומתמיד. בתקופה שבין 2024 ל-2025, בניית שלב 2 של הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי (קטע ין באי - לאו קאי) תתבצע באופן סינכרוני. בנוגע לרכבת המהירה לאו קאי - האנוי - האי פונג - קוואנג נין, הממשלה הטילה על משרד התחבורה לפתח מחקר היתכנות מקדים. בנוגע לשדה התעופה, גם מחוז לאו קאי מיייש אותו", הודיע מר טרונג.

עדיין ישנם "צווארי בקבוק" רבים, הפיתוח אינו תואם את הפוטנציאל

למרות הישגים רבים, יו"ר הוועדה העממית של מחוז לאו קאי הודה כי לתשתית הכלכלית ולשירותי הלוגיסטיקה של שערי הגבול של לאו קאי עדיין יש מגבלות רבות, אין מרכז לוגיסטי עם תפקודים בסיסיים מלאים; עלויות שירותי הלוגיסטיקה עדיין גבוהות, והקישוריות בין עסקים מוגבלת. מחקר, חיזוי ומידע שוק עדיין חלשים; מידע הקישוריות האזורית והעסקית אינו גבוה. מחזור היבוא והיצוא דרך שערי הגבול הבינלאומיים של לאו קאי אינו עולה בקנה אחד עם היתרונות הפוטנציאליים של שני הצדדים.

סגן השר פאן טי טאנג, שחולק את אותה דעה, ציין כי לפעילויות הלוגיסטיות בלאו קאי ובמחוזות הגבול הצפוניים באופן כללי עדיין יש מגבלות משמעותיות. באופן ספציפי, מערכת הלוגיסטיקה, ובמיוחד תשתית התחבורה, למרות שזכתה לתשומת לב השקעות, עדיין סובלת מבעיות כגון מגבלות בניצול מסילות הרכבת עם סין עקב חוסר סנכרון ברוחב המסילה; מערכת נהרות תלולה, סלעים תת-קרקעיים רבים בעת ניצול התחבורה; והיעדר מרכז לוגיסטי בקנה מידה מתאים.

סקירה כללית של הכנס

בנוסף, מספר המפעלים גדול אך רובם קטנים, מקוטעים, מספקים בעיקר שירותים בודדים, חסרי קישוריות; יישום הטכנולוגיה, במיוחד במסחר אלקטרוני ובמסחר אלקטרוני חוצה גבולות, עדיין נמוך; אין מנגנונים ומדיניות פורצי דרך התומכים בפיתוח פעילויות לוגיסטיקה למלוא הפוטנציאל שלהן.

בנוסף, היעדר קשרים לוגיסטיים בין יישובים הוא אחת הסיבות לכך שאספקת הסחורות והמחזור שלהן מושפעות בקלות לרעה כאשר השוק הזר משתנה. הקשר הלא יעיל בין אזורי ייצור, עיבוד וייצוא הוא גם הסיבה לעלויות לוגיסטיות גבוהות וזמני הובלה ארוכים.

קידום טרנספורמציה דיגיטלית בלוגיסטיקה

כדי להסיר צווארי בקבוק בפעילויות הלוגיסטיקה בלאו קאי, סגן השר פאן טי טאנג הציע כי לאו קאי תתמקד בסקירה, תיקון, השלמה, פרסום או ייעוץ לרשויות המוסמכות כדי לפרסם מנגנונים ומדיניות פורצי דרך ובריאים בפיתוח אזורי גבול כלכליים, פעילויות סחר גבולי ולוגיסטיקה ברחבי האזור.

במקביל, על המחוז לתעדף את התקציב כ"הון ראשוני"; להוביל ולמשוך תאגידים וארגונים יוקרתיים, בעלי יכולות ומנוסים להשקעה ולפיתוח תשתיות לוגיסטיות. בפרט, יש לתת עדיפות למשיכת השקעות בפיתוח מרכזי לוגיסטיקה ועיבוד חקלאי מהדור החדש, יישום טכנולוגיית 4.0, תרומה להגדלת הערך המוסף של השירותים והפחתת עלויות בהתאם.

"לאו צאי צריכה לקדם את יישום טכנולוגיית המידע והטרנספורמציה הדיגיטלית בלוגיסטיקה הן בניהול והן בעסקי שירותי הלוגיסטיקה במחוז; לחקור ולתפעל ביעילות פורטל מידע אלקטרוני על הובלת מטענים ופתרונות חילופי נתונים מקוונים כדי לחסוך זמן, להפחית עלויות ולשפר את יעילות בקרת וניהול הסחורות" - הציע ראש משרד התעשייה והמסחר.

בנוסף, מחוז לאו קאי צריך להשקיע יותר בהכשרה ופיתוח משאבי אנוש, במיוחד משאבי אנוש איכותיים ומשאבי אנוש מקומיים הן ברמת הניהול והן ברמת העסק; להמשיך לקדם רפורמה מנהלית, לשפר את סביבת ההשקעות והעסקים; לעודד תוכניות חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית, כלכלה דיגיטלית, כדי לעמוד בדרישות פיתוח שירותי לוגיסטיקה במצב החדש.

[מודעה_2]
קישור למקור