קידום השימוש בבנזין E10 וברכבים חשמליים: הפתרון הסביר ביותר הוא גיוון מקורות האנרגיה

DNVN - עם קידום פיתוח כלי רכב חשמליים על ידי הממשלה - הגבלת כלי רכב המונעים בבנזין, ועם הצעת מפת דרכים לפריסת בנזין E10 ברחבי הארץ החל משנת 2016, דעת הקהל תוהה: האם מדיניות פיתוח בנזין E10 "תתאים" למפת הדרכים לפיתוח כלי רכב חשמליים כדי להגביל את הסיכונים למשקיעים בשוק דלק זה?

Tạp chí Doanh Nghiệp•29/08/2025

הנחיה 20/CT-TTg של ראש הממשלה, שהונפקה ב-12 ביולי 2025, הטילה על ועדת העם של האנוי ליישם מפת דרכים כך שעד שנת 2026 לא יהיו עוד אופנועים המשתמשים בדלקים מאובנים בכביש הטבעת 1, ושההתרחבות תמשיך לטבעות הבאות עד שנת 2030.

במקביל, משרד התעשייה והמסחר מבקש גם הערות על טיוטת החוזר הקובע כי כל הבנזין המינרלי יידרש להיות מעורבב בדלק ביולוגי E10 לשימוש ארצי החל מ-1 בינואר 2026. משרד התעשייה והמסחר סבור כי דלק ביולוגי E10 הוא פתרון יעיל להמרת אנרגיה, המתאים למשאבים מקומיים ומוביל למגמות בינלאומיות.

העובדה ששתי מדיניות "הפוכות" במקצת מקודמות בו זמנית גרמה לציבור לתהות: האם מדיניות פיתוח בנזין E10 "תואמת" את מפת הדרכים לפיתוח כלי רכב חשמליים כדי להגביל את הסיכונים למשקיעים בשוק דלק זה?

משרד התעשייה והמסחר מתייעץ להגשת מפת דרכים לשימוש בבנזין E10 (המכיל 10% אתנול) לממשלה , שצפוי להתחיל ב-1 בינואר 2026.

בתגובה לשאלה זו, אמר מר דו ואן טואן - יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם (VBFA) כי זוהי בעיה נפוצה במדינות רבות. לדבריו, מגמת פיתוח כלי רכב חשמליים מראה סימני האטה בשווקים מרכזיים כמו ארה"ב, אירופה וסין עקב מגבלות בתשתית עמדות הטעינה וזמני טעינה ארוכים - בעיות איתן מתמודדת גם וייטנאם.

בווייטנאם, הממשלה פרסמה מדיניות רבה לעידוד פיתוח כלי רכב חשמליים, אך התוצאות בפועל לא עמדו בציפיות. לדברי מר טואן, הסיבה העיקרית היא שתשתית עמדות הטעינה לא הצליחה להתרחב במהירות, בעוד שהמאפיינים הטכניים של כלי רכב חשמליים - במיוחד זמן הטעינה הארוך - עדיין מהווים מכשול גדול עבור המשתמשים.

"המציאות מראה שהפתרון הסביר ביותר הוא לגוון את מקורות האנרגיה. איננו יכולים להסתמך רק על סוג אחד. בטווח הארוך, וייטנאם עדיין זקוקה לאנרגיה מאובנים, וכדי למזער את הזיהום ממקור זה, הפתרון האופטימלי הוא לערבב אותה עם דלקים אורגניים כמו אתנול. זוהי גם מגמה נפוצה בעולם, אפילו בתעשיית התעופה עם דלק תעופה בר-קיימא (SAF). לכן, שני מסלולים אלה אינם סותרים אלא משלימים זה את זה בתמונה האנרגטית הכוללת של המדינה", שיתף מר טואן.

לדברי יו"ר VBFA, מבחינת אספקת אתנול, לווייטנאם פוטנציאל גדול עם 500,000 דונם של קסאווה, קיבולת של יותר מ-10 מיליון טון בשנה, וכיום עדיין יש לה עודף לייצוא גולמי. אם תעשיית האתנול תתפתח, וייטנאם תוכל לקחת יוזמה מלאה באספקה מקומית.

בנוגע לחששות בנוגע לעלויות ההשקעה בהסבה, אמר מר טואן כי שדרוג מבנזין E5 ל-E10 אינו מצריך השקעה בציוד חדש. ארגונים יכולים להשתמש במערכת הערבוב הקיימת.

"המחסום שמעורר דאגה בקרב עסקים, ובמיוחד עסקים קטנים, אינו עלויות השקעה, אלא הליכים אדמיניסטרטיביים ארוכים במשרד המדע והטכנולוגיה. מנקודת מבטו של האיגוד, אנו פועלים באופן פעיל לפישוט תהליך זה", אמר מר טואן.

יו"ר VBFA הוסיף כי באמצעות עבודה עם יחידות גדולות כמו Petrolimex, לא התקבלו משוב על כך שבנזין E10 גורם לקורוזיה או משפיע לרעה על אורך החיים של מיכלים וציוד.

אוֹר הַלְבָנָה

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210