באתר שיפוץ הרכבת באזור מעבר קה נט

QTO - יום אחד בתחילת נובמבר 2025, הייתה לנו הזדמנות לבקר באתר שיפוץ מסילת הרכבת באזור מעבר קה נט, המסלול המחבר את קהילת דונג לה עם קהילת טוין סון. למרות שמזג האוויר באותה תקופה היה גשום וסוער, הקצינים, הטכנאים, המומחים והעובדים עדיין עבדו במרץ באתר הבנייה, ועבדו "3 משמרות, 4 משמרות" מתוך נחישה להשלים את הפרויקט בזמן עד סוף 2025.

כריתת יערות, קידוח הרים, התגברות על קשיים

פרויקט שיפוץ מסילת הרכבת קה נט, חלק מהמסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי, הוא פרויקט הרכבת הראשון בווייטנאם שיושם באמצעות הלוואות ODA מקרן שיתוף הפעולה הכלכלי לפיתוח של קוריאה וקרנות מקבילות מממשלת וייטנאם, בשווי כולל של למעלה מ-2,000 מיליארד וייטנאם דונג.

הפרויקט ייושם החל מפברואר 2024, כאשר מועצת ניהול פרויקטי הרכבת תהיה המשקיעה, וכולל 2 חבילות: חבילה XL-01 לבניית 2 מנהרות רכבת על ידי הקונסורציום של חברת Ilsung (קוריאה) וקבוצת Deo Ca; חבילה XL-02 לבניית גשרים, מסילות ברזל, מידע איתות ועבודות עזר, על ידי הקונסורציום של חברת Ilsung וחברת בניית הרכבות.

אורכו הכולל של המסלול הוא כמעט 6.8 ק"מ, הכולל: שדרוג ושיפוץ של למעלה מ-2.2 ק"מ של מסילת רכבת; הזזת המסלול החדש של כמעט 4.6 ק"מ; שיפוץ והוספת מסילה 3, בניית סוללת תחנת דונג צ'ואי באורך 300 מטר והכביש המוביל לתחנה. הפרויקט בונה גם 2 מנהרות חדשות באורך כולל של 935 מטר (מנהרה 1 באורך 580 מטר, מנהרה 2 באורך 355 מטר), רוחב מנהרה 10 מטר, שתוכננו לפי הסטנדרטים של מנהרות רכבת דרגה I; הזזת כביש לאומי 15 בכ-350 מטר ליצירת מפלס המסלול; שיפוץ גשר טאן אפ ובניית 3 גשרים חדשים (כולל גשרי גישה 1, 2, 3) באורך כולל של כמעט 800 מטר. הפרויקט גם משדרג ובונה מערכות ביוב חדשות, חיזוק השיפוע, התקנת מערכות מידע, איתות וחשמל סינכרוני ועוד.

מבט פנורמי על אתר שיפוץ הרכבת באזור מעבר קה נט - צילום: XV

על פי יחידות הבנייה, במהלך קידוח ופריסת המנהרה, הגיאולוגיה המורכבת של האזור גרמה לקשיים רבים. בגג הצפוני של מנהרה 1, גשמים עזים וממושכים גרמו למפולות ולהופעת סדקים רבים. המבנה הגיאולוגי המורכב של פני השטח, הכולל שכבה של חרסית פלסטית נמוכה, חרסית פחם, סלעי משקע שעברו בליה ועורקי מים תת-קרקעיים רבים, גרמו לקויה של קרקע-סלע, מה שהקל על קריסת המנהרה במהלך הבנייה.

למרות שלמנהרה מספר 2 תנאים גיאולוגיים נוחים יותר, היא מושפעת גם מגשמים עזים ממושכים, הגורמים לקשיים בהובלת חומרים ובארגון הבנייה. כדי להתגבר על קשיים אלה, יישם הקבלן פתרונות טכניים רבים, כגון: בנייה בקטעים קטנים, ציפוי בטון עבה, סיתות מקומי, אמצעי ניקוז משופרים, שמירה על התקדמות חפירה יציבה...

בשיאו, המיזם המשותף גייס כמעט 300 מהנדסים, מומחים, עובדים, יחד עם עשרות מכונות וציוד לבנייה. ביניהם היו כ-100 עובדים מקומיים ו-18 מומחים קוריאנים. אתר הבנייה אורגן ב-4 כיוונים, תוך התמקדות בחפירת מנהרות והשלמת 2 מנהרות דרך ההר.

"לעבוד ביום זה לא מספיק, אז תעבוד בלילה"

הודות למאמצים של יום ולילה של "התגברות על השמש והגשם", חציבת הרים וקידוח מנהרות, עד יוני 2025 נחפרה גם מנהרה מספר 1. לאחר מכן, יחידת הבנייה החלה להתקין חיזוק פלדה, יריעת איטום, יציקת בטון למעטפת המנהרה וחיזוק הגג. נכון לעכשיו, יציקת הבטון למעטפת המנהרה הושלמה, והפריטים הנותרים מושלמים בדחיפות לפני 30 בנובמבר 2025 על מנת למסור את החבילה כולה למשקיע בדצמבר 2025. בעבר, באוקטובר 2024, נחפרה מנהרה מספר 2 וכעת היא כמעט הושלמה, מה שהביא את חבילת XL-01 ליותר מ-95.8%.

עובדים עובדים קשה כדי להשלים את הפרויקט בזמן - צילום: XV

מר נגוין מאן טואן, עובד במועצת ניהול פרויקטי הרכבת, המקושר לעתים קרובות לאתר הבנייה, אמר: "למרות מזג האוויר הקר והגשום והקשיים הרבים, יחידות הבנייה גייסו את מירב המשאבים האנושיים, וחיברו עסקים בעלי יכולת מקצועית והתלהבות. הודות לתחושת אחריות גבוהה, עומס העבודה הגיע ליותר מ-80%. שתי המנהרות השלימו את הפריטים העיקריים, העובדים מתקינים את מערכת המסילות, אדנים, מפזרים נטל, זורעים דשא, יוצרים שיפועים בכניסה למנהרה ובכביש הגישה".

גשרים, כבישים ופריטים אחרים במסגרת חבילת XL-02 הגיעו גם הם להתקדמות של כמעט 81%. באתר הבנייה, הגשר באורך 561 מטר מעל הרים, נקיקים ונחלים המחברים את מנהרות 1 ו-2 הושלם למעשה. נכון לעכשיו, יחידת הבנייה ממשיכה להתקין ציוד נלווה כדי לפתוח את הרכבת עד סוף דצמבר 2025.

עם השלמתו, פרויקט שיפור מסילת הרכבת קה נט מעבר יתרום לשיפור תשתית הרכבות, להגדלת מהירות הרכבות, לקיצור זמן הנסיעה דרך קה נט מעבר בפרט, ובמסלול האנוי - הו צ'י מין סיטי בכלל. הפרויקט גם מסייע להבטיח תנועת רכבות חלקה ובטוחה, לשפר את הקיבולת ואיכות שירותי התחבורה. בעבר, המחוז פתר באופן יזום בעיות הקשורות לאדמות יער, השלים פינוי אתרים, תמך בקבלנים במהלך הבנייה והבטיח מקורות חומרים לפרויקט.

סגן מנהל חברת Long Hung Construction Joint Stock (קבלן משנה של חברת Ilsung), נגוין וו הואנג, שיתף: "מזג האוויר באתר הבנייה הפכפך, גשום וקר, התנועה קשה, אך אנו עדיין מגייסים את מירב המשאבים האנושיים והציוד, ועובדים תחת המוטו 'לעבוד ביום זה לא מספיק, נצלו את העבודה בלילה'. הודות לכך, עד כה, ההתקדמות כמעט מובטחת ותועבר למשקיע בזמן".

חברת Long Hung Construction Joint Stock Company אחראית על בניית היסודות והקומה העליונה של הפרויקט. למרות תנאי הבנייה הקשים, היחידה עדיין מעסיקה 150 עובדים, עשרות מכונות וכלי רכב, העובדים "3 משמרות, 4 משמרות", כולל חגים וחג טט, כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט.

מר בוי ואן נאם, עובד בחברת הבנייה לונג הונג, התוודה: "למרות שזה קשה, אני תמיד מוכן לתרום לפרויקט חשוב. אפילו בראש השנה הירחי, בחגים או בסופי שבוע, אנחנו שמחים להישאר באתר הבנייה."

מלך האביב

מקור: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/