בפרויקטים שאינם חגים

מיד לאחר תחילת הבנייה, גייס הקבלן משאבי אנוש וציוד כדי להתחלק לצוותי בנייה רבים.

באתר הבנייה של חבילה מספר 8, ליישור הקרקע ובניית תשתית טכנית עבור מגרשים SX1 ו-SX2 באזור הלוגיסטי קים טאן-באן ווק, מהנדסים ועובדים של תאגיד הבנייה טרונג סון מתחזקים את מספר אנשי הצוות והציוד המחולקים לצוותי בנייה רבים. כולם עובדים קשה מאוד, ושואפים להיות מסוגלים למסור כמה מיקומים עד תחילת דצמבר השנה, כך שמתקני ייצור תעשייתיים שצריכים לפנות את הקרקע כדי לשרת את פרויקט הרכבת לאו קאי- האנוי -האי פונג יוכלו לעבור לכאן כדי לבנות ולהתקין מפעלים.

העובדים פעלו בדחיפות כדי להבטיח התקדמות.

מר וו קונג צ'יו - סגן מנהל האתר, אמר כי היתרון של הפרויקט הוא שהמשקיע והרשויות המקומיות מסרו את האתר מוקדם. לאור לוח הזמנים הדחוף ועומס העבודה העצום, מיד לאחר טקס הנחת אבן הפינה ב-19 באוגוסט, ארגנו את הבנייה ברוח של "3 משמרות, 4 משמרות", "עבודה במהלך חגים וטט" כדי להבטיח את התוכנית.

מנהל הפרויקט דן עם הקבלן על תוכנית הבנייה באתר.

פרויקט יישור הקרקע ובניית תשתית טכנית עבור מגרשים SX1 ו-SX2 באזור הלוגיסטיקה קים טאן - באן ווק, לצורך פינוי האתר עבור פרויקט ההשקעה לבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, אושר להשקעה על ידי ועדת העם המחוזית בהחלטה מס' 1470/QD-UBND מיום 6 במאי 2025, בהשקעה כוללת של 106.4 מיליארד וונד מהתקציב המרכזי.

הפרויקט משתרע על שטח של 19 דונם, וכולל יישור הקרקע, בניית מערכת תנועה פנימית, התקנת מערכות אספקת חשמל, אספקת מים וניקוז ותשתיות חיוניות נוספות.

המטרה העיקרית של הפרויקט היא ליצור אתר נוח להסדרה והעתקה של מתקני ייצור בפארק התעשייה דונג פו מוי, שישמש את עבודות פינוי האתר עבור קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

פרויקט זה צפוי לתרום להסרת צווארי בקבוק בתשתיות, לקידום קישוריות אזורית ולהגברת התחרותיות של אזור שער הגבול הבינלאומי לאו קאי.

במקביל לפרויקט זה, מיושם בדחיפות גם פרויקט יישור הקרקע והתשתית הטכנית של אזור באן קווה, אשר ישמש לפינוי הקרקע של פרויקט ההשקעה לבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. לאחר השלמתו, תוקם קרן קרקע שתארגן 34 מפעלים הקשורים לפעילויות יבוא-יצוא בפארק התעשייה דונג פו מוי.

בפרויקט לשדרוג והרחבת צומת IC19 בכביש המהיר נוי באי - לאו קאי עם כביש לאומי 4D וכביש מחוזי 155, עובדים ומהנדסים מתמקדים בבניית הפריט החשוב ביותר בפרויקט, גשר נחל דום.

הגשר מתוכנן מבטון מזוין ובטון מזוין דרוך, כולל 3 משטחים, עם רוחב משטח גשר של 16 מטר.

השיטפונות האחרונים הקשו על הבנייה באמצע הנחל.

בימים האחרונים ירדו גשמים עזים ברציפות באזור עקב השפעת זרימת הסערות, מה שהקשה על בניית היסודות ועמוד הגשר.

אתר הבנייה ממוקם באמצע נחל. למרות שיחידת הבנייה בנתה סוללה כדי ליישר את הנחל לקראת הבנייה, לאחרונה ירדו גשמים עזים ברציפות, מה שגרם למים לגלוש לתוך יסודות המזח, מה שגרם לשיבוש תהליך הבנייה. העובדים נאלצים לרוץ במהירות כדי לעבד פלדה, להתקין טפסות ולשאוב מים באופן רציף מבור היסודות.

בנוסף, מועד תחילת הפרויקט התעכב עקב בעיות פינוי האתר, כך שהקבלן נאלץ לעבוד שעות נוספות כדי לפצות על העיכוב.

מר לו ואן טאנג - מפקח הפרויקט אמר: כדי להבטיח איכות והתקדמות בהתאם לתכנון, צוות יועצי הפיקוח מארגן כוח אדם מתאים, עוקב מקרוב אחר כל פריט, שולט באיכות ומבצע קבלה בהתאם לתוכנית; בודק באופן קבוע את האתר כדי להזכיר ולבקש תיקון של בעיות קיימות.

הפרויקט לשדרוג והרחבת צומת IC19 של כביש מהיר נוי באי - לאו קאי עם כביש לאומי 4D וכביש מחוזי 155, לאחר השלמתו, יבטיח חיבור תנועה בטיחותי ונוח מכביש מהיר נוי באי - לאו קאי ללאו קאי עם אזור התיירות סא פה וישפר את יעילות ההשקעה של כביש מחוזי 155 מלאו קאי לאזור התיירות סא פה.

על פי התכנון שאושר, המבוסס על מחלף IC19 הקיים בקילומטר 255 של הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי, 3 סניפים הפועלים כיום ישופצו וייבנה סניף נוסף אחד.

סקירה כללית של בניית פרויקט גשר הכביש על פני נהר האדום.

בפרויקט גשר הכבישים מעבר לגבול נהר האדום של בת שאט (וייטנאם) - בה סאי (סין), על מנת להבטיח את יעד השלמתו ומסירתו עד יוני 2026, יחידות הבנייה מנהלות מרוץ נגד הזמן כדי להשלים את הפריטים הראשונים. לאחר יותר מחודשיים של בנייה, הקבלן השלים את בניית רציף M2, והוא בונה את רציף T9 ואת שלד רציף T8.

פרויקט גשר הכבישים מעבר לנהר האדום בגבול באט שאט (וייטנאם) - בה סאי (סין) הוא באורך 230 מטר. כל צד ישקיע בבניית מחצית מהגשר הראשי, עמוד המגדל בגובה 20 מטר מפני השטח של הגשר; רוחב הגשר הוא 35.3 מטר (כולל רוחב עמוד המגדל); העלות הכוללת של בניית הגשר בצד הוייטנאמי היא כ-282 מיליארד דונג וייטנאמי.

לגשר חשיבות רבה, לא רק משום שהוא ממוקם על נתיב תנועה חיוני, המסייע לקיצור מרחק הנסיעה בין שני היישובים, אלא גם משום שהוא יוצר כוח מניע משמעותי לפיתוח המסחר, התיירות וחילופי התרבות בין שתי המדינות.

בחגים, קצב הבנייה עדיין נשמר על "3 משמרות, 4 משמרות".

השלמת הפרויקט תפתח הזדמנויות רבות לשיתוף פעולה כלכלי והשקעתי, תוך שיפור חייהם של אנשים משני צידי הגבול. הפרויקט הוא עדות למחויבותן של ממשלות וייטנאם וסין לפתח את מערכת תשתיות התחבורה באזור הגבול, לקראת אזור של פיתוח בר-קיימא, שלום ושגשוג.

באווירה התוססת של חג היום הלאומי ב-2 בספטמבר, אתר הבנייה עדיין שומר על קצב סואן. דגל המדינה האדום הבוהק המתנופף ברוח נראה כמעניק עוד רוח ומוטיבציה לעובדים ולמהנדסים להתגבר על השמש והגשם.

מר טראן הונג לאם - מנהל מועצת המנהלים של פרויקט גשר באן ואווק - בה סאי אמר: הפרויקט בעל משמעות רבה, זוכה לתשומת לב מיוחדת מצד מנהיגי המחוז ודורש דרישות טכניות ואסתטיות גבוהות, ולכן הקבלן גייס מהנדסים ועובדים מנוסים לאתר הבנייה יחד עם ציוד מודרני רב.

הקבלן גייס צוות של עובדים ומהנדסים מנוסים.

לצד פרויקטים אלה, מחוז לאו קאי מיייש כיום פרויקטים חשובים רבים באסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי, במיוחד פרויקטים המחברים אזורים ומקדמים תיירות ומסחר. הדחיפות והאחריות באתרי הבנייה במהלך חג היום הלאומי ב-2 בספטמבר הדגימו בבירור את רוח העבודה הנלהבת של העובדים והמהנדסים בלאו קאי. זהו לא רק מאמץ להשלים יעדים כלכליים, אלא גם מדגים את הנחישות לבנות את המחוז בצורה מפותחת, מודרנית ובר-קיימא יותר ויותר.

מקור: https://baolaocai.vn/tren-nhung-cong-trinh-khong-nghi-le-post881058.html