הצגת בנזין E10: אנשים לא צריכים להיות מודאגים יתר על המידה.

אנשים יכולים להיות רגועים בעת שימוש בדלק ביו-אתנול E10; כלי רכב ישנים יותר המשתמשים בבנזין אוקטן 92 יכולים לבחור להשתמש בבנזין E5 RON 92, שעדיין זמין בשוק.

רוב האופנועים והקטנועים המיוצרים ונמכרים על ידי איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) יכולים להשתמש בבנזין E10.

זו הייתה הצהרתו של מר לו האינן, ראש הוועדה הטכנית של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם, בסמינר "האם השימוש בבנזין E10 מהווה סיבה לדאגה?" שאורגן על ידי פורטל המידע האלקטרוני של הממשלה אחר הצהריים של ה-1 ביוני.

לדברי מר נאם, הערכה זו מבוססת על הערכות של יצרני אופנועים וייטנאמים ומחקר שערך האיגוד.

בנזין E10 מתאים לרוב כלי הרכב הנעים בווייטנאם.

אורחים מחליפים דעות בסמינר. (צילום: צ'ו טאן ואן/VNA)

לדברי מר נאם, כאשר מוצר חדש מושק לשוק, הצרכנים תמיד זהירים ומסתייגים. עבור דגמי מכוניות ישנים יותר, היצרנים ממליצים למשתמשים ליצור קשר עם ערוצי שירות הלקוחות כדי לבדוק אם רכבם תואם לבנזין E10, או כדי לקבל המלצות לגבי סוג הבנזין המתאים למוצר שלהם.

לדברי מר נאם, היתרון של שימוש בבנזין E10 הוא הפחתת פליטות גזי חממה. מחקר של התאחדות יצרני האופנועים של וייטנאם ואוניברסיטת הטכנולוגיה של האנוי מראה כי שימוש בבנזין E10 מפחית גם את ריכוזן של פליטות אחרות כגון CO (פחמן חד-חמצני) ו-HC (פחמימן), ובכך מפחית את פליטת חומרים מזיקים לסביבה. בנוסף, שימוש בבנזין E10 תורם לאבטחת האספקה ​​באופן יזום, הבטחת ביטחון אנרגטי והגברת עצמאות הדלק.

לדברי מר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ), מאז 2007, ראש הממשלה חתם על החלטה מס' 177/2007/QD-TTg המאשרת את הפרויקט "פיתוח דלקים ביולוגיים עד 2015, עם חזון לשנת 2025".

בהתבסס על הפרויקט, בשנת 2012, פרסם ראש הממשלה את החלטה מס' 53 הקובעת את מפת הדרכים ליישום יחס הערבוב בין דלקים ביולוגיים לדלקים מסורתיים בווייטנאם. מפת הדרכים הזו מתארת ​​את הכנסת תערובות דלק בין בנזין מינרלי לדלקים ביולוגיים לשימוש במנועי בנזין.

בהתאם למפת דרכים זו, לאחר תקופת ניסיון, בנזין E5 עורבב וחולק ברחבי הארץ החל מ-1 בדצמבר 2015. שנתיים לאחר מכן, ב-1 בדצמבר 2017, בנזין E10 חולק רשמית ברחבי הארץ. החל מ-1 בינואר 2018, כל סוגי בנזין RON 92 עורבבו עם אתנול 5% כדי להפוך לבנזין E5 RON 92 וחולק ברחבי הארץ.

מר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי (משרד התעשייה והמסחר), נואם בסמינר. (צילום: צ'ו טאן ואן/VNA)

מר דאו דוי אן הצהיר כי, בהקשר של היותם של דלקים מינרליים משאב סופי, המתדלדל יותר ויותר באמצעות ניצול, ובמטרה לבנות כלכלה ירוקה, כלכלה מעגלית, ולהתקדם לעבר פיתוח בר-קיימא, קבענו יעדים וכיוונים להפחתת פליטות ולמילוי התחייבויות בינלאומיות להביא את הפליטות נטו לאפס.

מאז סוף 2024, משרד התעשייה והמסחר פיתח מפת דרכים חדשה, ארגן סקרים רבים ועבד עם מדענים כדי לחקור ולשלוח מידע לאיגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) ולאיגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) כדי להעריך את תאימות כלי הרכב הנמצאים בשימוש בווייטנאם. בהתבסס על נתונים מיצרני רכב ואופנועים, האיגודים מצביעים על כך שדלקים ביולוגיים בטוחים למדי עבור כלי רכב הנמצאים כיום בשימוש.

שימוש בבנזין E10 תורם להפחתת פליטות ולהבטחת ביטחון אנרגטי.

מר דאו דוי אן הסביר את הצורך להשתמש בבנזין E10 ואמר כי המטרה העיקרית היא שמירה על הסביבה. צמצום שריפת ליטר בנזין אחד מפחית את פליטות ה-CO2 בכ-2.5 ק"ג. בנוסף, דלקים ביולוגיים הם מתחדשים וניתנים לייצור מקומי, בניגוד לדלקים מאובנים אשר מתדלדלים יותר ויותר.

פיתוח תעשיית דלק ביולוגי כרוך בפיתוח שרשרת מאזורי גידול ועד מפעלים ולוגיסטיקה להפצה ושימוש, ובכך תורם לפיתוח חברתי-כלכלי ומקדם צמיחה.

בהינתן הסיכון המתמיד לשיבושים בשרשרת האספקה ​​של דלקים מאובנים, שיפור העצמאות המקומית באמצעות מקורות דלק חדשים יפחית את התלות בדלקים מאובנים ויתרום להבטחת ביטחון האנרגיה הלאומי.

מר Bui Ngoc Bao, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, נואם בסמינר. (צילום: Chu Thanh Van/VNA)

יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, בוי נגוק באו, הדגיש כי המעבר לדלקים ביולוגיים הוכן בצורה יחסית טובה ויואקטיבית על ידי הממשלה, סוכנויות ניהול המדינה והעסקים, ואמר כי עברו 10 שנים של ניסויים מעשיים מאז פריסת בנזין E5.

עד היום, היצע בנזין E5 ירד בהדרגה עקב המעבר לתקני איכות גבוהים יותר. הסטנדרטים הטכניים של בנזין E5 ו-E10 זהים לחלוטין לאלה של בנזין קונבנציונלי ברוב ההיבטים, ההבדל היחיד הוא שבנזין E10, המעורבב עם אתנול, בעל תכולת חמצן גבוהה יותר, ולכן נשרף בחום רב יותר.

מר דאו דוי אנה העריך את המצב כזמן מתאים ליישם את מדיניות החלפת הבנזין המסורתי בביו-אתנול E10, ואמר: "כעת, לאחר שסקרנו, הערכנו ויש לנו מספיק מידע, אין סיבה להמשיך לאחסן ולהפיץ בנזין מינרלי."

"אם נמשיך להשתמש בדלקים מאובנים, כיצד נוכל להפחית את התלות שלנו בדלקים מאובנים ולהשיג ביטחון אנרגטי לאומי? זו הסיבה שמשרד התעשייה והמסחר, כמו גם הממשלה, נחושים לבצע מעבר יסודי", הצהיר סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי.

בתגובה לחששות הצרכנים כי בנזין E10, מעורבב עם 10% אתנול - ממס חזק - יגרום לשחיתה או להקשיחות של קווי דלק, אטמי גומי ואפילו את המנוע, וכי תכונות הניקוי החזקות שלו עלולות להוביל להצטברות לכלוך במנוע בהשוואה לשימוש בבנזין קונבנציונלי, מה שעלול להקשות על התנעה מחדש של רכב לאחר שימוש ממושך, פרופסור חבר ד"ר פאם הוא טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים באוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי, מייעץ לאנשים לא לדאוג מההשפעה על עמידות הרכב.

דלק ביו-אתנול E10 נמצא בשימוש ברחבי העולם מאז שנות ה-80, וגם תאילנד משתמשת בו מאז שנות ה-2000. באמצעות מחקר ניסיוני על מספר דגמי מנועי מכוניות ואופנועים שיוצרו לפני שנות ה-2000, המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים מצא כי בדגמים מסוימים, השפעות ה-E10 שוות ערך לאלו של בנזין מינרלי טהור.

אנשים יכולים להיות רגועים בעת שימוש בדלק ביו-אתנול E10. כלי רכב ישנים יותר המאפשרים שימוש בבנזין 92 אוקטן יכולים לבחור להשתמש בבנזין E5 RON 92, שעדיין זמין בשוק.

בנוגע להשערה כי שימוש בבנזין E10 במכוניות ואופנועים עלול להוביל להפחתת עוצמת המנוע, ירידה בתאוצה ועלייה בצריכת הדלק, וכתוצאה מכך הפסדים כלכליים לצרכנים, מר לו האי נאם ניתח כי לבנזין E10 ערך קלורי נמוך יותר מבנזין מינרלי רגיל. לכן, כדי להבטיח את עוצמת המנוע, צריכת הדלק בעת שימוש בבנזין E10 תגדל בכ-2% בהשוואה לבנזין מינרלי רגיל.

(וייטנאם/וייטנאם+)

מקור: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp