להגיש לאסיפה הלאומית את מדיניות ההשקעה בקו רכבת בשווי 8.3 מיליארד דולר, מנגנון מיוחד לבניית מטרו.

יחד עם פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, הגישה הממשלה לאסיפה הלאומית טיוטת החלטה של ​​האסיפה הלאומית לפיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

על פי סדר היום של המושב התשיעי יוצא הדופן, האסיפה הלאומית תבלה את בוקר ה-13 בפברואר בדיון קבוצתי בהצעת החוק לארגון הממשלה (מתוקנת); בהצעת החוק לארגון השלטון המקומי (מתוקנת); ובטיוטת ההחלטה של ​​האסיפה הלאומית המסדירה את הטיפול במספר נושאים הקשורים לארגון מחדש של מנגנון המדינה.

הממשלה תגיש לאסיפה הלאומית טיוטת החלטה של ​​האסיפה הלאומית בנוגע לפיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי.

באותו אחר הצהריים, שר התחבורה, בהסמכתו של ראש הממשלה, הציג דו"ח על מדיניות ההשקעות בפרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג. לאחר מכן, יו"ר ועדת הכלכלה של האסיפה הלאומית הציג את דו"ח הסקירה.

האסיפה הלאומית תצפה בסרטון וידאו על פרויקט ההשקעה לבניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

לאחר מכן, שר התחבורה, בהסמכתו של ראש הממשלה, הציג את הדו"ח על טיוטת ההחלטה של ​​האסיפה הלאומית בנושא פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. לאחר מכן, יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית הציג את דו"ח האימות.

לאחר שני נושאים אלה, האסיפה הלאומית תדון באולם בטיוטת החוק לפרסום מסמכים משפטיים (מתוקנים). שר המשפטים ידבר כדי להסביר ולהבהיר מספר סוגיות שהועלו על ידי חברי האסיפה הלאומית.

בנוגע למדיניות ההשקעה בקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, על פי הגשת הממשלה לוועדת הקבע של האסיפה הלאומית אחר הצהריים של ה-10 בפברואר, לפרויקט אורך קו ראשי של כ-390.9 ק"מ ו-3 קווי הסתעפות של כ-27.9 ק"מ.

נקודת ההתחלה היא בנקודת חיבור הרכבת מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הקאו ביי (סין), בעיר לאו קאי; נקודת הסיום היא באזור הרציף לאך הויאן, בעיר האי פונג.

הפרויקט עובר דרך 9 מחוזות וערים, ביניהן: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דואנג, האי פונג. סך ההשקעה הראשונית עומד על כ-203,231 מיליארד דונג וייטנאמי (כ-8.369 מיליארד דולר).

הממשלה הציעה שמקורות המימון לפרויקט יכללו את תקציב המדינה (מרכזי ומקומי), הון מקומי, הון זר (הלוואות מממשלת סין) ומקורות הון חוקיים אחרים.

באשר להיקף ההשקעה, ייבנה קו רכבת מחושמל חדש ברוחב של 1,435 מ"מ להובלת נוסעים וסחורות כאחד; הקו הראשי מתחנת לאו קאי מוי לתחנת נאם האי פונג יהיה בעל מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש, הקטע דרך אזור המרכז של האנוי יהיה בעל מהירות מתוכננת של 120 קמ"ש, והמקטעים המחברים והסניפים יהיו בעלי מהירות מתוכננת של 80 קמ"ש.

מבחינת טכנולוגיה, טכנולוגיית רכבת הנעה מרכזית משמשת עבור רכבות נוסעים ומשא; מערכת המידע והאיתות שקולה למערכת הנמצאת כיום בשימוש בכמה קווי רכבת להובלת נוסעים ומשא באזור.

בנוגע לבניית התחנות, מתוכננים להקים 18 תחנות (כולל 3 תחנות רכבת, 15 תחנות מעורבות). במהלך תהליך הניצול, כאשר הביקוש לתחבורה יגדל, ייחקרו מספר תחנות תפעול טכני וישודרגו לתחנות מעורבות, ותחנות נוספות יושקעו בעת הצורך.

בנוגע להתקדמות, דוח מחקר ההיתכנות של הפרויקט יוכן החל משנת 2025, בשאיפה להסתיים בעיקרו עד שנת 2030.

בנוגע לטיוטת ההחלטה של ​​האסיפה הלאומית בנושא פיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים לפיתוח מערכת רשת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, על פי הדו"ח שהוצג במושב המליאה המורחב בנושא החלטה זו של הוועדה הקבועה של הוועדה הכלכלית ב-10 בפברואר, פיתוח החלטת האסיפה הלאומית שואף לגייס את כל המשאבים המשפטיים, לקצר ככל האפשר את התקדמות היישום ולנצל ביעילות את משאבי קרן הקרקע.

במקביל, לבזר באופן משמעותי ולהאציל סמכויות לשתי הערים כדי לממש את ההחלטות והמסקנות של הוועד הפועל המרכזי והפוליטביורו.

בהתאם לכך, טיוטת ההחלטה מתארת ​​6 קבוצות מדיניות ספציפיות, ביניהן: גיוס הון; הליכי יישום השקעות; פיתוח עירוני לפי מודל TOD; פיתוח תעשיית הרכבות, העברת טכנולוגיה והכשרת משאבי אנוש; מדיניות חומרי בניין ואתרי פסולת; תקנות החלות ספציפית על הו צ'י מין סיטי.

בפרט, עבור קבוצת המדיניות בנושא גיוס הון, נקבע כי: במהלך תהליך הכנת ההשקעה, לראש הממשלה יש את הזכות להחליט על האיזון והסידור של התוכנית השנתית להון תקציבי מרכזי נוסף בסך מקסימלי של 215,350 מיליארד וינדיש וינדי עבור האנוי ו-209,500 מיליארד וינדיש וינדי עבור הו צ'י מין סיטי.

במקביל, מותר לגייס הון ODA והלוואות מועדפות מבלי להכין הצעת פרויקט; מועצת העם של העיר אחראית על תכנון תוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני; לוועדת העם של העיר מוקצה הון לפריסת עבודות מראש לשרת את הפרויקט.

בדיון על תוכן זה, רוב הנציגים אמרו כי יש צורך ליישם מדיניות ספציפית בהחלטת האסיפה הלאומית להשקעה ברשת הרכבות העירונית, משום שזוהי "עמוד השדרה" של מערכת התחבורה הציבורית של שתי הערים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-co-che-dac-thu-lam-metro-192250212212828534.htm