ממנהל עם משכורת של 30 מיליון דונג וייט לחודש, כעת עובד כנהג עם הכנסה של 7 מיליון דונג וייט

אין הטבות

בשעה 12 בצהריים, מר מין (בן 50, תושב הו צ'י מין סיטי) הניח את מעמד האופנוע שלו מול בניין גבוה, ניגב את זיעתו ונאנח. זה היה הבניין שבו עבד כמנהל מסעדה עם משכורת של 30 מיליון וונד לחודש.

עד שהמסעדה פיטרה את עובדיה, מר מין פוטר. באותה תקופה, הוא נאלץ לעבוד כנהג מונית אופנוע כדי להרוויח כסף ולפרנס את משפחתו. בכל יום, מר מין עבד יותר מ-10 שעות כדי להרוויח 7 מיליון דונג וייט לחודש.

הכנסה נמוכה, עבודה קשה, נהגים רבים נאלצים לעבוד 10-12 שעות ביום כדי שיהיה להם מספיק כסף לדאוג לעצמם ולמשפחותיהם (איור: נגוין וי).

לאחר שהכנסתו פחתה ביותר מפי 4 וללא זכויות מהחברה, מר מין נאלץ לסבול ממחלות שנגרמו עקב מזג האוויר ולשלם עבור הטיפולים הרפואיים שלו בעצמו כאשר לרוע המזל היה מעורב בתאונת דרכים.

"נראה מה יקרה עכשיו. בגיל הזה, אנחנו לא יודעים מה לעשות. חבל רק שאם היינו יכולים לשמור על עבודתנו הישנה, ​​זה היה הרבה יותר טוב כי בנוסף למשכורת הגבוהה, ישנן הטבות רבות אחרות", אמר מר מין.

בסביבות המקום בו מין עשה את הפסקת הצהריים שלו, נהגים רבים אכלו וחיכו לנסיעות תוך כדי שימוש באפליקציות שלהם. כשראה זאת, הוא הרגיש מתוסכל עוד יותר מכיוון שעבודת הנהג הייתה קשה וההכנסה הייתה נמוכה עקב תחרות רבה מדי.

הנהג הואנג (בן 55) גילה לו הזדהות וסיפר לו שהכנסתו כנהוג מספיקה רק כדי לפרנס את עצמו. לכן, אשתו, שהייתה עקרת בית, נאלצה כעת למצוא עבודה במשרה חלקית כדי להרוויח כסף ולפרנס את המשפחה בת שלוש הנפשות.

ההכנסה ירדה בחצי בהשוואה לעבר, נהגים רבים נאלצים לקחת על עצמם עבודות אחרות כדי להגדיל את הכנסתם (איור: נגוין וי).

בעבר, נהגים כמו מר הואנג יכלו להרוויח 700,000-800,000 דונג וייטנאמי עבור נהיגה של 10 שעות ביום. אבל עכשיו ההכנסה הזו היא רק חצי.

אז בבוקר, מר הואנג היה מנצל את ההזדמנות לעשות עבודה אחרת. בצהריים, הוא המשיך בעבודתו כנהג עד שעות הלילה המאוחרות.

לוח זמנים זה נמשך כמעט 5 שנים, וגרם לבריאותו של מר הואנג להידרדר ללא כל ערובה. הנהג הגבר צריך לשלם עבור תחזוקת הרכב, דלק ולשלם עבור תרופות חודשיות עבור פריצת הדיסק שלו.

מהסס לגבי ההצעה לשלם ביטוח לאומי

לנוכח סיכונים בעבודה, נהגים עדיין מהססים למדי לגבי ההצעה להיכלל בקבוצת הנושאים המשתתפים בביטוח לאומי חובה.

"בעבר, כשעבדתי במסעדה, החברה הייתה מנכה חלק מהמשכורת שלי כדי לשלם עבור ביטוח לאומי. אבל עכשיו כשאני עובד כנהג, המשכורת שלי נמוכה בהרבה, אם אני עדיין מנכה את ההכנסה שלי כדי לקנות ביטוח, לא יישאר לי כסף", אמר מר מין.

נהגים רק מקווים שהחברה תוכל לעמוד בפרמיית הביטוח הלאומי, אך מכיוון שאין מחייב, הם סבורים שזה מאוד לא סביר.

"מעולם לא חשבתי שאוכל להשתתף בביטוח לאומי. מכיוון שההכנסה היומית שלי כבר נמוכה מאוד, יהיה קשה מאוד למשוך חלק מההכנסה שלי כדי להשתתף, למרות שאני מאוד רוצה. אנחנו יכולים רק לקוות שהחברה תתמוך בחלק מהסכום הזה כדי שנוכל להשתתף", התוודה הנהג הואנג.

עם סיכונים תעסוקתיים גבוהים עקב הצורך לעבוד ברחובות, נהגים רבים אומרים שקשה להשתתף בביטוח לאומי בגלל הכנסה נמוכה (איור: נגוין וי).

פרופסור חבר, ד"ר נגוין דוק לוק, אמר כי ניהול שירותי רכב באמצעות פלטפורמות יישומי טכנולוגיה מעלה סוגיות מורכבות רבות בניהול בנוגע למחלוקות עסקיות בין המודל הכלכלי המסורתי למודל הכלכלי השיתופי.

חוץ מזה, הארגונים החברתיים -פוליטיים הנוכחיים של עובדים ונוער מבולבלים למדי באיסוף וחיבור עובדים למודל הארגוני שלהם כדי לדאוג ולתמוך בחייהם, ולתרום להבטחת הביטחון והסדר בעיר.

על פי המחקר שבדק את הערכת תנאי החיים הנוכחיים של עובדים ונהלי ניהול פעילויות שירות רכב מבוססות טכנולוגיה בהו צ'י מין סיטי (שנערך על ידי ועדת הגיוס ההמוני של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי בתיאום עם המכון לחקר החיים החברתיים), לרוב הנהגים הללו היו בעבר עבודות אחרות, ואפילו 27% מנהגי רכבי הטכנולוגיה הנוכחיים הם נהגי מוניות אופנוע או מוניות מסורתיות שעברו לתפקידם.

מתוכם, 67% מהנהגים רואים בכך עבודה יציבה. בנוסף, רק 28% מהנהגים רוצים לעבור לקריירה אחרת.

ניתוח מראה שנהגי טכנולוגיה נאלצים להוציא הרבה כסף על דברים שונים כמו כלי רכב, תוכנות יישומים, מיסים, הוצאות מחיה וכו'.

מבין 400 הנהגים שנבדקו, סכום ההלוואה של נהגי מכוניות היה יותר מ-48 מיליארד, שווה ערך ליותר מ-350 מיליון לנהג. סכום ההלוואה הממוצע לנהגי אופנועים היה כמעט 20 מיליון לנהג.

אחת הציפיות החשובות מסוכנויות המדינה היא להבטיח משטרי ביטוח לאומי בסיסיים; לנהל ולווסת את מספר המשתתפים כדי להבטיח רמת חיים ולהרמוניזציה של מבנה העבודה והתעסוקה.

בסקר, נהגי מכוניות טכנולוגיות מצפים גם שלחברות מכוניות טכנולוגיות יהיו מדיניות לתמיכה והבטחת רווחה בסיסית לנהגים מקצועיים (איור: נגוין וי).

משם, המחקר מציע כי עובדים צריכים לקבל הכרה מקצועית כסוג של עבודה רשמית, המוגנת על ידי בסיסים משפטיים וסוכנויות ניהול ממלכתיות.

חלוקה מחדש של נכסים וחלוקה מחדש של זכויות רווחה מעניקות להם הזדמנויות שוות או טובות יותר להתעלות ולהשיג שיווי משקל במעמד חברתי.

*שמות הדמויות שונו

ב-23 בנובמבר, בדיון על טיוטת החוק המתוקן לביטוח לאומי, הביעה הנציגה טראן טי דיו ת'וי (HCMC) את דעתה והסכימה להוסיף מקרים שזוהו כעובדים, אך שני הצדדים לא חתמו על חוזה עבודה או הסכימו להשתמש בשם אחר לקבוצת הנושאים הנוספים המשתתפים בביטוח לאומי חובה.

באופן ספציפי, גב' תוי הציעה לכלול נהגי מכוניות טכנולוגיות או עובדים מבוססי טכנולוגיה בקבוצה הנוספת המשתתפת בביטוח לאומי חובה.

לדברי הנציגה, כלכלת הפרילנסרים צומחת מאוד בווייטנאם, נהגי מכוניות טכנולוגיות ונהגי משלוחים הם כוח עבודה חשוב בתחום זה ומספרם גדל בהתמדה.

קבוצת העובדים הנ"ל מושפעת גם ממדיניות רבות. כאשר חברת הטכנולוגיה מגדילה את יחס חלוקת הרווחים בכמה אחוזים, שני הצדדים יצרו יחסי עבודה.

קישור למקור: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm