קו הרכבת אסיה-אירופה נכנס לתמונה

[מודעה_1]

חברות ספנות סיניות רבות השעו את כל הספנות לישראל וממנה עקב מתקפות של המורדים החות'ים בתימן בים סוף, דבר שפגע ביצוא. עם זאת, זוהי גם הזדמנות עבור המדינה לקדם ביעילות את רכבת המטענים סין-אירופה (CERE).

18 חברות ספנות סיניות, כולל CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO..., הפסיקו לפעול בים סוף. קבוצת CMA CGM יישמה מחירים חדשים, שהוכפלו, החל מ-15 בינואר עבור הנתיב אסיה-ים תיכון, מכיוון שהוא אינו עובר דרך תעלת סואץ. מחיר השילוח למכולה עלה מ-2,000 ל-3,500 דולר ומ-3,000 ל-6,000 דולר עבור מכולות גדולות. זמן השילוח יוארך ב-10-14 ימים מכיוון שיש לנסוע 7,000-10,000 ק"מ נוספים דרך כף התקווה הטובה בדרום אפריקה.

לארס ינסן, מייסד חברת שירותי הספנות וספוצ'י מריטיים ומנהל לשעבר במארסק, אמר כי הימנעות בים סוף תעלה לאונייה כ-2 מיליון דולר נוספים בדלק ובעלויות אחרות, כלומר מסע הלוך ושוב מלא בין אסיה לאירופה עלול לעלות לכל אונייה 4 מיליון דולר נוספים.

עם זאת, משבר הספנות בים סוף עלול להפוך להזדמנות עבור בייג'ינג לפתח את CERE. חלק מהיצואנים הסיניים פונים ל-CERE, הנחשבת ל"אלטרנטיבה בת קיימא" משום שהמסילה נבנתה להובלת מכולות. CERE היא חלק מיוזמת "החגורה והדרך" (BRI) של נשיא סין שי ג'ינפינג וכעת היא נתיב המטענים העיקרי מאסיה לרוסיה, לאחר שמוסקבה קיבלה סנקציות מהמערב בשל תפקידה בסכסוך באוקראינה. CERE עוברת דרך יותר מ-100 ערים ב-11 מדינות אסיה ומחברת ל-217 ערים ב-25 מדינות אירופאיות.

למרות שמשלוח ברכבת יקר יותר ממשלוח ימי, רכבות מסין לאירופה אורכות רק כ-12 ימים בהשוואה ל-35-45 ימים הרגילים דרך הים. על פי נתונים של קבוצת הרכבות הממלכתית של סין, ב-11 החודשים הראשונים של 2023, היו ל-CERE סך של 16,145 רכבות, שהעבירו כמות השווה ערך לכמעט 1.75 מיליון מכולות. נפח הסחורות הכולל שהועברו בתקופה זו עלה על הנפח הכולל שנרשם בכל שנת 2022.

גורם רשמי המפקח על פיתוח תחבורה רכבתית CERE במחוז ג'ג'יאנג אמר כי בעוד שהביטחון עדיין מאוים בים סוף, קו הרכבת הראה את ערכו האסטרטגי. חיבור הכבישים גם סיפק אלטרנטיבה לסחר ימי ושיפר את חוסנו של הסחר הבין-יבשתי.

לדברי פרופסור סונג ווי, מבית הספר ליחסים בינלאומיים ודיפלומטיה באוניברסיטת בייג'ינג ללימודי חוץ: "מסלול זה ימלא תפקיד חשוב אף יותר בעתיד, יחד עם שיפור חילופי הכלכלה והסחר בין סין לאירופה."

טומי טאן, יו"ר ניהול שרשרת האספקה של EPU בשנגחאי, אמר כי מספר קווי הספנות המתעניינים ב-CERE הוכפל מאז הטלטלה הביטחונית בים סוף. סין מתכוננת באופן פעיל להגדיל את קיבולת שירותי ההפלגה הלוך ושוב כדי לענות על הביקוש הגובר מצד הלקוחות.

חאן מין

[מודעה_2]
מָקוֹר