הזדמנויות חדשות לתעשיית הרכבות.

סביר להניח ש-2025 תהיה השנה האחרונה שבה תפעל תאגיד הרכבות של וייטנאם כתאגיד לפני המעבר לקבוצה כלכלית בבעלות המדינה, מה שיפתח הזדמנויות רבות לפריצות דרך.

רכבת תובלה בינלאומית המובילה תוצרת חקלאית לייצוא, המופעלת על ידי תאגיד הרכבות של וייטנאם.

משימה גדולה

"השלמה ויישום מהיר של תוכנית הרה-ארגון של תאגיד הרכבות הווייטנאמי לתקופה 2026-2030, עם חזון לשנת 2035, המכוון למודל תאגידי, היא אחת העדיפויות העליונות של מועצת המנהלים והנהלת התאגיד בשנת 2026", הדגיש מר צאו אן טואן, סגן שר האוצר , בכנס ליישום תוכנית הייצור והעסקים של תאגיד הרכבות הווייטנאמי, שנערך בסוף השבוע האחרון.

לדברי סגן השר צאו אן טואן, פרויקט זה נועד לא רק לייעל את המבנה הארגוני, אלא גם להפוך את מודל התפעול של התאגיד למודל קבוצתי, וליצור בסיס לתעשיית הרכבות להשתתף באופן עמוק יותר בפעילויות השקעה וכן בניהול, תפעול וניצול של פרויקטים חדשים של תשתית רכבת, במיוחד קווים מודרניים ומהירים.

בעבר, ב-23 בדצמבר 2025, הגיש משרד האוצר את הצעה מס' 965/TTr-BTC לראש הממשלה פאם מין צ'ין ולסגן ראש הממשלה הו דוק פוק בנוגע לארגון מחדש של תאגיד הרכבות הווייטנאמי לתקופה 2026-2030, עם חזון עד 2035, בהתאם למודל הקבוצתי.

זוהי ההגשה השנייה של משרד האוצר בתוך חודשיים בלבד בנוגע לתוכנית ארגון מחדש של תאגיד הרכבות של וייטנאם לתקופה 2026-2030, עם חזון עד 2035, המכוונת למודל תאגידי.

בעקבות הנחיותיו של סגן ראש הממשלה הו דוק פוק במכתב רשמי מס' 11425/VPCP-ĐMDN מיום 20 בנובמבר 2025, משרד האוצר המשיך לקיים פגישות ולבקש חוות דעת בכתב מהמשרדים הבאים: משרד הבינוי, משרד המשפטים, משרד התעשייה והמסחר ותאגיד הרכבות של וייטנאם.

על פי טיוטת החלטת ראש הממשלה בנוגע לארגון מחדש של תאגיד הרכבות של וייטנאם לתקופה 2026-2030, עם חזון לשנת 2035, בהתאם למודל הקבוצתי (מצורפת להגשה מס' 965), חברת אם - קבוצת הרכבות של וייטנאם - תוקם בתקופה 2026-2030 במסגרת מודל של חברת אם וחברת בת. חברת האם תהיה חברה בע"מ עם 100% הון בבעלות המדינה, שהומרה מתאגיד הרכבות של וייטנאם.

במקביל להקמת חברת האם - תאגיד הרכבות של וייטנאם, הממשלה תקים חברות בנות חדשות בבעלות מלאה של חברת האם, ביניהן: תאגיד תעשיית הרכבות של וייטנאם וחברת החשמל של הרכבות של וייטנאם בע"מ.

במהלך התקופה 2031-2035, מתוכננת להקים חברת בת נוספת בבעלות מלאה של חברת האם - קבוצת רכבות וייטנאם, דהיינו תאגיד תשתית הרכבות וייטנאם.

במקרה שהמדינה תחליט להשקיע בפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום באמצעות השקעה ציבורית, תאגיד הרכבות של וייטנאם וחברת האם שלה - קבוצת הרכבות של וייטנאם (לאחר הקמתה) ישלימו את מחקר מודל יחידת ההפעלה לצורך יישום בהתאם להחלטת הרשות המוסמכת.

בנוגע לתוכנית ארגון מחדש של מימון, הון ונכסים, משרד האוצר מציע ליישם מפת דרכים להשקעות חדשות בקטרים ​​וקרונות כדי להחליף את אלו שהגיעו לסוף חיי השירות שלהם; פיתוח תעשיית הרכבות; פיתוח עסקי תשתית הרכבות; ורכישת נכסים ציבוריים לאחר השלמת פרויקטים כפי שיוחלט על ידי הרשויות המוסמכות, כולל: קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, קומפלקס התעשייה הרכבתית; ורכישת 6 תחנות רכבת קיימות.

במקרה שהמדינה תחליט להשקיע ברכבת מהירה בציר צפון-דרום באמצעות השקעה ציבורית, יש לבחון תוכנית להשלמת הון הצ'רטר מביצוע המשימות שהוקצו כפי שנקבע.

אם הממשלה תוציא את הצו על ניהול הון, הון המוסמך של תאגיד הרכבות הווייטנאמי בתקופה 2026 - 2030 יהיה 32,356 מיליארד דונג וייטנאם, כולל: הון מוסמך נוכחי של 3,250 מיליארד דונג וייטנאם; הון השקעה מפרויקטים שאושרו או הוחלט עליהם על ידי הרשויות המוסמכות (7,153 מיליארד דונג וייטנאם) מתקציב המדינה; ושווי הנכסים הציבוריים שהוקצו למיזם והכלולים בחלק הון המדינה של המיזם (21,953 מיליארד דונג וייטנאם).

במהלך התקופה 2031-2035, הון המימון של תאגיד הרכבות הווייטנאמי צפוי לגדול ל-49,733 מיליארד דונג וייטנאם, לא כולל עלות רכישת קו הרכבת המהיר בציר צפון-דרום אם פרויקט זה יבוצע באמצעות הון ציבורי.

מחזור פיתוח חדש

"בנוסף למעקב צמוד אחר תהליך הגשת הפרויקט לאישור הרשויות המוסמכות, על מנת להבטיח טרנספורמציה יעילה, משרד האוצר מתאם קשר הדוק עם משרדים ומגזרים רלוונטיים לפיתוח מנגנונים ומדיניות ספציפיים לתעשיית הרכבות, תוך התמקדות בגיבוש צווים על מנגנונים פיננסיים ספציפיים, שיפור יכולת הממשל ויעילות השימוש בנכסי המדינה במפעלים", אמר סגן השר קאו אן טואן.

מר נגוין דאן הוי, סגן שר הבינוי, שותף לדעה זו, הצהיר כי תאגיד הרכבות הווייטנאמי בפרט ותעשיית הרכבות הווייטנאמית בכלל עומדות בפני הזדמנויות גדולות עם השקעה בשורה של פרויקטים רחבי היקף של תשתית רכבות, כולל פרויקטים טרנס-וייטנאמיים ואלו המחברים נתיבים בינלאומיים.

לדברי מר נגוין דאן הוי, אם הפרויקט יאושר על ידי הרשויות המוסמכות, תאגיד הרכבות של וייטנאם יעבור שינוי מהותי במעמדו ובכוחו, ותהפוך ליכולת מלאה להשקיע רבות במודרניזציה של צי הרכבות ולבנות יסודות לתעשיית רכבות מודרנית.

"עם זאת, כדי להשיג מטרה זו, בנוסף למאמציה שלה, תאגיד הרכבות של וייטנאם צריך להמשיך ולקבל תשומת לב ותמיכה מסוכנויות ניהול המדינה בנוגע להון, כמו גם מדיניות מועדפת בנושא מיסים וקרקעות, על מנת ליצור מנוף חזק מספיק כדי שהיחידה תוכל להאיץ ולפרוץ", הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי.

יתר על כן, העברת תאגיד הרכבות של וייטנאם לשליטתו הישירה של משרד האוצר, כולל ניהול המדינה וענייני המפלגה, אינה רק שינוי בסמכות הניהול, אלא שואפת ליצור תנאים עבור המיזם לגישה למשאבי תקציב באופן פרואקטיבי, שיטתי וארוך טווח יותר.

"מהבסיס הפיננסי הזה, תאגיד הרכבות של וייטנאם יוכל לפתח בהדרגה את תעשיית המכניקה של הרכבות, לרכוש ולשלוט בטכנולוגיה, ולהכין את היכולת להשתתף בפרויקטים של השקעה בשווי עשרות מיליארדי דולרים בעתיד", אמר סגן שר הבינוי.

לדברי מר הואנג ג'יה חאן, המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם, בשנת 2026, התאגיד יבצע בו זמנית שתי משימות אסטרטגיות: ניהול, ניצול ותפעול מערכת הרכבות הקיימת בצורה בטוחה ויעילה; והכנה לקליטה, ניהול, הפעלה, ניצול ותחזוקה של קווי רכבת חדשים שהוקצו על ידי המדינה.

המשימה הראשונה היא לנהל, לנצל ולהפעיל את קו הרכבת הקיים, תוך הבטחת בטיחות ויעילות, והשגת יעדי צמיחה דו-ספרתיים. הפתרון המרכזי הוא להמשיך לקדם את יישום המדע והטכנולוגיה וטרנספורמציה דיגיטלית נרחבת בהתאם להחלטה מס' 57 של הפוליטביורו; להמשיך לייעל את המבנה הארגוני בהתאם להחלטה מס' 18 של הוועד המרכזי; וליישם באופן קפדני ויעיל את הנחיית מס' 22 של ראש הממשלה בנושא הבטחת הסדר והבטיחות בתנועת הרכבות.

המשימה השנייה היא יישום פרויקטים חדשים של רכבות, תוך התמקדות בתוכנית ארגון מחדש של תאגיד הרכבות הווייטנאמי לתקופה 2026-2030, עם חזון לשנת 2035, בהתאם למודל הקבוצתי לאחר אישור ראש הממשלה; ובמקביל יישום הפרויקט לבניית קומפלקס תעשייתי לרכבות בהשקעה כוללת של למעלה מ-10,000 מיליארד וונד באזור נגוק הוי, האנוי, תוך הבטחת התקדמות בזמן ויעילות השקעות.

מטרתן של שתי המשימות האסטרטגיות הללו היא להפוך את תאגיד הרכבות של וייטנאם לקבוצה כלכלית חזקה במגזר הרכבות, באמצעות יצירת מערכת אקולוגית מסונכרנת הכוללת תחבורה, ניהול תשתיות, תעשיית הרכבות, הכשרה והעברת טכנולוגיה.

בהקשר זה, פרויקט בניית קומפלקס התעשייה של הרכבת מזוהה כבסיס מכריע לשליטה הדרגתית בטכנולוגיה ולהפחתת התלות ביבוא בטווח הארוך.

"אם 2025 נחשבת לשלב 'היסוד', אז 2026 היא שנת 'הכניסה להילוך' של מחזור פיתוח חדש, עם נחישות להחזיר את הרכבות לתפקידן המרכזי במערכת התחבורה הלאומית, במטרה להגיע למגזר תחבורה מודרני ובר-קיימא, המשולב בצורה עמוקה יותר באזור ובעולם", הדגיש מר הואנג ג'יה חאן.

מקור: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html