חומרי סיבי פחמן נמצאים תחת בדיקה לאחר שריפת המטוס ביפן

[מודעה_1]

על פי ה"גרדיאן" , גוף המטוס עשוי מחומרים מרוכבים מסיבי פחמן, ולכן התקרית מעוררת חששות לגבי האתגרים בכיבוי שריפות הכרוכות בחומר זה. איירבוס (צרפת) היא הקבוצה שייצרה את המטוס.

אילו חומרים משמשים?

במטוסים, חומרים מרוכבים מסיבי פחמן משמשים להוספת חוזק לפלסטיק ולחומרים אחרים. חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש מזה שנים רבות בתוך מטוסים מסחריים, כגון לוחות רצפה ומבנים אחרים.

לפי סימפל פליינג, חומרים מרוכבים אינם חדשים בתעשיית התעופה המסחרית. מטוסים פופולריים בעלי מעבר יחיד כמו האיירבוס A320 כבר משתמשים ברכיבים רבים העשויים מחומרים מרוכבים, כגון המייצב וכנף הזנב.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — מטוס נוסעים עולה באש בנמל התעופה הבינלאומי האנדה בטוקיו ב-2 בינואר

חומר זה משמש גם מטוסים רחבי גוף כמו האיירבוס A380, המהווים יותר מ-20% מגוף המטוס של הסופרג'מבו. הביקוש לחומר זה גדל משמעותית בשנים האחרונות, וזה לא מפתיע בגלל היתרונות הרבים שלו.

חומרים מרוכבים אינם כבדים ופחות רגישים לבלאי כמו אלומיניום. כתוצאה מכך, כ-50% מה-A350 עשוי מפולימר מחוזק בסיבי פחמן. המטוס עשוי גם מ-20% אלומיניום, 15% טיטניום, 10% פלדה ו-5% חומרים אחרים. יתר על כן, ניתן ליצור מבנים מרוכבים בכל צורה.

האם חומר זה מסוכן?

עיתון הגרדיאן ציטט את ד"ר סוניה בראון, מרצה בכירה לעיצוב אווירונאוטיקה בבית הספר להנדסת מכונות וייצור באוניברסיטת ניו סאות' ויילס (אוסטרליה), שאמרה כי חומר מסוג זה משפיע על אופן הבעירה של אש.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — תצלום אווירי מראה את הניקוי באתר השריפה במטוס איירבוס A350 של יפן איירליינס (JAL).

כדי לתמוך בטענתה, בראון ציטטה סרטונים שהראו את השריפה הראשונית בכנף השמאלית של המטוס, שהייתה כה חמורה עד שמטוס בעל גוף מתכת היה עלול להתלקח. לדבריה, השריפה בגוף המטוס יכלה להגיע לטמפרטורות של מעל 1,000 מעלות צלזיוס.

הטמפרטורה שבה סיבי פחמן נשרף היא 400 עד 1,000 מעלות צלזיוס, אפילו 2,000 מעלות צלזיוס תלוי בחוזק הסיב, בעוד שאלומיניום נמס בסביבות 700 מעלות צלזיוס.

משמעות הדבר היא שהחומר המרוכב יכול "לקנות זמן" יותר. המומחה בראון ציין כי האש הוגבלה בכנף השמאלית, ככל הנראה הודות ל"חומת האש המרוכבת". לכן, הסיכון להתפשטות האש לאזורים אחרים כמו המנוע ומיכלי הדלק נמנע זמנית, מה שהבטיח מספיק זמן לכולם להתפנות.

דלת מטוס התפוצצה באוויר: בואינג מודה באשמה, מתחייבת לתקן

נכון לעכשיו, אין ראיות ממשיות המוכיחות שחומרים מרוכבים טובים או גרועים יותר מאלומיניום ביכולתם לעמוד באש ולחום מספיק זמן כדי שלנוסעים תהיה הזדמנות להימלט. עם זאת, ישנה השפעה ברורה של חומרי סיבי פחמן על בני אדם. בהתאם לכך, כאשר חומר זה נשרף, אדים רעילים עלולים להזיק לבריאות באופן כללי ולמערכת הנשימה בפרט.

מזה זמן רב קיימות חששות לגבי שחרור אדים רעילים בעת שריפת חומרים מרוכבים מחוזקים בפחמן. סרטון שפורסם על ידי נוסעים נראים אנשים מכסים את פיהם במטפחות ומתכופפים נמוך כשהם נעים לעבר היציאות לפי הוראות הדיילים.

מאז שנות ה-90, מינהל התעופה הפדרלי של ארה"ב (FAA) קבע כי הסיכון הבריאותי העיקרי מחומרים מרוכבים בהתרסקויות מטוסים הוא שרסיסים חדים מחומרים חשופים, אבק סיבי וגזים רעילים משריפת פלסטיק גורמים להשפעות בריאותיות ארוכות טווח על אנשים שנפגעו משריפות, על פי סימפל פליינג.

[מודעה_2]
קישור למקור