מדוע וייטנאם לא ייבאה ספינות ישנות לפירוק?

עד כה, בווייטנאם לא היה מתקן לפירוק ספינות ישנות לביצוע הליכים ליבוא ספינות ישנות לפירוק, עקב בסיס משפטי לא מספק.

על פי מנהל הימאות של וייטנאם, נכון לעכשיו, ברחבי המדינה, ישנם רק שני מוסדות המורשים על ידי משרד התחבורה לפעול בתחום פירוק ספינות ישנות: מספנת פא רונג ומפעל תיקון ספינות נוסקו-וינאלינס.

עם זאת, עד היום, אף מתקן לא קיבל רישיון לייבא ספינות משומשות לצורך פירוק. המתקנים המפרקים בעיקר ספינות ישנות הם ספינות מקומיות.

בעבר, אף מתקן שילוח בווייטנאם לא ביצע הליכים לייבוא ​​ספינות ישנות לצורך פירוק (תמונה להמחשה).

בהסבר לכך, לדברי נציג מינהל הים של וייטנאם, בעבר לא היו תקנות ספציפיות הקשורות לייבוא ​​ספינות לפירוק, ובמיוחד תקנות הקשורות לבקרת זיהום סביבתי. לכן, למתקני פירוק ספינות אין בסיס משפטי מספיק לייבוא ​​ספינות משומשות לפירוק.

נכון לעכשיו, משרד משאבי הטבע והסביבה מנסח חוזר לפרסום תקנות טכניות לאומיות בנושא סביבה עבור ספינות משומשות המיובאות לפירוק.

בנוגע לייבוא ​​ספינות ישנות לפירוק, בטיוטת החוזר לפרסום תקנות טכניות לאומיות בנושא הסביבה עבור ספינות משומשות המיובאות לפירוק, הנמצאת כעת בדיון על ידי המחלקה לבקרת זיהום סביבתי (משרד משאבי הטבע והסביבה), נאמר כי בשנים האחרונות, מספר ארגונים בינלאומיים וגורמים רלוונטיים ניסו לספק תגובות יעילות ובזמן רב יותר לחששות חמורים בנוגע לפירוק ומיחזור של ספינות ישנות.

כדי למנוע מזהמים הנגרמים על ידי ספינות, אמנת מרפול (שאומצה בשנת 1973, וייטנאם הצטרפה לאמנה זו בשנת 1991) כוללת תקנות ספציפיות בנוגע לדרישות במהלך תפעול, בדיקה וסילוק, על מנת לשלוט ולמנוע באופן קפדני את הזיהום הנגרם על ידי ספינות.

אמנת מרפול פרסמה 6 נספחים, ביניהם: תקנות למניעת זיהום על ידי נפט, תקנות לבקרת זיהום על ידי חומרים נוזליים רעילים המובלים בכמויות גדולות, תקנות למניעת זיהום על ידי חומרים רעילים, תקנות לאוניות הנושאות חומרים רעילים בצורה ארוזה, תקנות לבטיחות בהובלת חומרים רעילים, תקנות למניעת זיהום על ידי שפכי אוניות, תקנות למניעת זיהום על ידי אשפה של אוניות, תקנות למניעת זיהום אוויר הנגרם על ידי אוניות.

עם זאת, אמנת מרפול אינה כוללת תקנות ספציפיות לפיקוח על פעילויות שבירת ספינות ישנות.

אמנת באזל (שאומצה בשנת 1989, וייטנאם הצטרפה לאמנה בשנת 1995) גם אינה כוללת תקנות ספציפיות בנוגע לדרישות טכניות לבקרת ספינות מיובאות לצורך פירוק, במיוחד עבור מדינות שלא הצטרפו לאמנה.

בשנת 2005, אימץ הארגון הימי הבינלאומי (IMO) את החלטה A.981(24) עבור הוועדה להגנת הסביבה הימית (MEPC) לפיתוח מכשיר מחייב משפטי חדש למחזור ספינות.

ב-15 במאי 2009 אומצה בהונג קונג, סין, אמנת הונג קונג הבינלאומית למחזור בטוח וידידותי לסביבה של ספינות (שתכנס לתוקף ביוני 2025).

האמנה קובעת דרישות לבקרה ורישום השימוש בחומרים מסוכנים מסוימים, כולל אסבסט, חומרים המדלדלים את רמות האוזון, PCBs, תרכובות נוגדות עכירות וחומרים מסוכנים הנמצאים במבני ספינות ובמערכות ציוד ספינות במהלך פירוק.

אמנת הונג קונג סיפקה שני נספחים: רשימת חומרים מסוכנים האסורים והמוגבלים לשימוש באוניות; רשימת חומרים מסוכנים שיש לפקח עליהם בקפדנות במבנה האוניות.

אמנת הונג קונג היא אחד הבסיסים המשפטיים הבינלאומיים החשובים לבקרת זיהום סביבתי הנגרם על ידי ספינות מיובאות לגריטה.

בווייטנאם, משרד התחבורה פרסם תוכנית מפורטת למתקני פירוק ספינות עד 2020, עם חזון עד 2030. על פי התוכנית, במדינה יש כיום 12 מתקני פירוק ספינות ישנות בתוכנית עם קיבולת פירוק כוללת של 280,860 DWT לשנה.

על פי דו"ח המינהל הימי של וייטנאם, מתקנים בווייטנאם מיישמים טכנולוגיות ישנות לפירוק ספינות לפי התהליכים הבאים: הבאת ספינות למנעולים, רציפים, פלטפורמות או סדנאות לצורך פירוק; ניקוז מים ברציפים או במנעולים לצורך בנייה ופירוק; ניקוי גוף הספינה להסרת צבע נגד עכירות; חיתוך, שבירה ופירוק של כל חלק מהספינה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm