התגברות בהתמדה על אתגרים והגעה רחוקה יותר

כמדינה עם קו חוף ארוך ואזור כלכלי בלעדי עצום, בהקשר של אינטגרציה, סגן שר הבינוי נגוין שואן סאנג מאמין שפיתוח התעשייה הימית אינו רק גורם מפתח בסיוע לווייטנאם לשיפור התחרותיות שלה, אלא גם מנוף להביא את הכלכלה לעולם...

אדוני , בשנת 2025 שחלפה זה עתה, אילו אבני דרך השיגה התעשייה הימית בתפקידה ככוח מניע בקידום האינטגרציה הכלכלית של וייטנאם עם העולם?

ניתן לומר כי לתעשייה הימית היה וממשיך למלא תפקיד מכריע בתרומה לפיתוח הכלכלי ולשילוב העמוק של המדינה עם האזור והעולם .

מערכת הנמלים של וייטנאם מונה כיום 32 נתיבי שיט, כולל 25 נתיבי שיט בינלאומיים ו-7 נתיבי שיט פנימיים. בנוסף לנתיבי שיט בתוך אסיה, לצפון יש שני נתיבים לצפון אמריקה; לדרום יש 16 נתיבים ארוכי טווח לצפון אמריקה ולאירופה, יתרון משמעותי בדרום מזרח אסיה.

נכון לעכשיו, מערכת הנמלים הימיים של וייטנאם מטפלת ביותר מ-90% מנפח המטענים היבוא והיצוא של וייטנאם. עד שנת 2025, נפח המטענים הכולל המטופל על ידי מערכת הנמלים הימיים צפוי להגיע ל-1,172 מיליון טון, עלייה של 12% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024. מתוכם, נפח מטען המכולות צפוי להגיע ל-34.36 מיליון TEU, עלייה של 11% משנה לשנה; ותנועת הנוסעים דרך נמלי ים ודרכי מים פנימיות צפויה להגיע ל-9.29 מיליון נוסעים בשנת 2025. הובלת מטענים ונוסעים דרך מערכת הנמלים הימיים צפויה לחוות צמיחה גבוהה; בפרט, נפח מטען המכולות צפוי לגדול באופן מרשים בקצב דו-ספרתי.

- לדעתך, מהם הכוחות המניעים את התעשייה הימית שהגיעה לנתונים כה מרשימים?

- ראשית, עלינו להזכיר את היישום בזמן של ארגון ואישור תכנון נמלי הים. מיד לאחר פרסום חוק התכנון על ידי האסיפה הלאומית, משרד הבינוי ארגן במהירות את ההכנה וההגשה לאישור של חמש תוכניות מגזריות לאומיות המכסות את מגזרי הכבישים, הים, המים הפנימיים, התעופה והרכבות.

סגן שר הבינוי נגוין שואן סאנג והמשלחת בודקים את מערכת הנמלים. צילום: BN

בנוסף, בוצעה השקעה משמעותית ומרשימה בפיתוח תשתיות ימיות. נכון להיום, במדינה 306 נמלים באורך כולל של כ-110 ק"מ של מזחים, עם קיבולת כוללת של כ-1,250 מיליון טון. זה כולל הקמת נמלי שער בינלאומיים בשילוב עם שינוע בצפון (Lach Huyen) ובדרום (Cai Mep); קליטה מוצלחת של אוניית המכולות הגדולה בעולם, עד 232,000 טון, בקאי Mep (הו צ'י מין סיטי); רציפים ייעודיים המסוגלים לקלוט אוניות עד 200,000 טון, מטען נוזלי עד 150,000 טון ונפט גולמי עד 320,000 טון; הפעלה מסונכרנת של תעלות ימיות, מגדלורים ותחנות מידע חופיות, העונה בעיקר על צרכי ניהול המדינה באזורי הנמלים; צי התובלה המקומי התפתח לעומק ובעל מבנה רציונלי; והוקמו 32 ​​נתיבי תובלה. במהלך התקופה 2011-2024, סך ההון מתקציב המדינה ומגיוס עסקי הגיע לכ-230 טריליון וייטנאם דונג, המהווים כ-20% מסך ההשקעה בתשתיות תחבורה. בנוסף, המדיניות המאפשרת יישום פתרונות לניצול יעיל של תשתיות נמלי ים קיימות משכה כלי שיט גדולים לטיפול בטוח במטענים בנמלים, מה שהגדיל את נפח הסחורות העוברות דרך מערכת נמלי הים של וייטנאם לצמיחה גבוהה בשנים האחרונות.

זריחה מעל נמל סייגון

זאת בשילוב עם התערבות בזמן של סוכנויות ניהול המדינה ביצירת מסגרת משפטית חיובית. נכון להיום, 100% מההליכים המנהליים מתקבלים במרכז השירות האחד-נקודתי של מינהל נתיבי המים הימיים והפנים-יבשתיים של וייטנאם באמצעות מערכת המידע האלקטרונית והאחד-נקודתית של משרד הבינוי.

המגזר הימי גם הוא האיץ את יישום הטרנספורמציה הדיגיטלית וטכנולוגיית המידע. באופן ספציפי, מינהל הים של וייטנאם סיפק שירותים ציבוריים מקוונים מלאים וחלקיים בפורטל השירות הציבורי הלאומי; הרחיב את התוכנה לרישום כלי שיט ימיים וניהול אנשי צוות; ובנה מאגר נתונים של מפעילים וכלי שיט למים פנימיים כחלק מפרויקט לבניית מערכת מידע ניהולית משולבת לתמיכה בטרנספורמציה הדיגיטלית של מינהל הים של וייטנאם.

במקביל, המגזר הימי חיזק את שיתוף הפעולה הבינלאומי. באופן ספציפי, עד סוף שנת 2025, וייטנאם השתתפה בעצרת הכללית ה-34 של הארגון הימי הבינלאומי (IMO), ופתחה הזדמנויות לשיתוף פעולה בתפעול נמלים, פיתוח השקעות, ופתיחה וניצול נתיבי שיט למרחקים ארוכים, ויצרה בהדרגה מערכת אקולוגית לוגיסטית חזקה. למשקיעים, בעלי ספינות ובעלי מטענים, מקומיים וזרים כאחד, יש הזדמנות לשתף פעולה וללמוד מניסיונם של זה כדי לפתח יחד באופן של " win-win ", עם תועלת הדדית. עסקי נמל משקיעים בתשתיות מודרניות כדי למשוך בעלי ספינות לפתוח נתיבים, לייעל את לוחות הזמנים ולהפחית עלויות, ובכך להפיק תועלת לבעלי מטענים משרשרת אספקה ​​נוחה, יעילה וחסכונית.

מבט על אזורי רציף מספר 1 ו-2, לאך הויאן - האי פונג.

אדוני , ערב ראש השנה הירחי 2026 (שנת הסוס), באילו פתרונות יש להתמקד כדי לאפשר לתעשיית הספנות להמשיך לצאת לים הפתוח ולהשיג הצלחה גדולה אף יותר?

- בכניסה לשנת הסוסים החדשה 2026, על רקע השינויים הגיאופוליטיים הבלתי צפויים המתמשכים בעולם והרה-ארגון של שרשראות האספקה ​​הגלובליות, תעשיית הספנות של וייטנאם ניצבת בפני אתגרים. לאור מצב זה, משרד הבינוי זיהה מספר פתרונות ומדיניות מרכזיים: ראשית , המשך שיפור המסגרת המוסדית והמדיניות המשפטית בנושאים ימיים באופן מסונכרן, מודרני ועולה בקנה אחד עם התקנות הבינלאומיות. שנית, מיקוד השקעות בפיתוח נמלי ים אסטרטגיים ומפתחיים ותשתיות ימיות, תוך התייחסות לצווארי בקבוק בתשתיות. זה כולל מתן עדיפות להשקעה בשדרוג והרחבת ערוצים ימיים חשובים; מתן עדיפות להשקעה בפיתוח נמלי שער, נמלי העברה בינלאומיים ונמלים לכלי שיט גדולים, המקושרים למערכות לוגיסטיקה מודרניות; וחיבור יעיל לתעבורה בכבישים, ברכבות ובנתיבים פנימיים. שלישית, קידום נוסף של טרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה. משרד הבינוי ימשיך לכוון את היישום החזק יותר של יישומי טכנולוגיה דיגיטלית בניהול נמלים, פעולות תחבורה, נהלים אלקטרוניים ומערכת one-stop-shop. רביעית, להמשיך לשפר את הקיבולת והאיכות של הצי הימי של וייטנאם באמצעות מבנה רציונלי, כלי שיט צעירים יותר, הבטחת עמידה באוריינטציה והשגה הדרגתית של המטרות שנקבעו בפרויקט לפיתוח הצי הימי של וייטנאם לקראת התמחות ומודרניזציה, הגדלה הדרגתית של נתח השוק של התחבורה הימית הבינלאומית והפחתת התלות בציים זרים. חמישית , לפתח משאבי אנוש ימיים איכותיים ומיומנים ביותר המקושרים לחדשנות כבסיס לפיתוח בר-קיימא של התעשייה; להמשיך לחדש בהכשרה ובהשכלה של יורדי ים וצוות ניהולי כדי לעמוד בדרישות האינטגרציה הבינלאומית ולהסתגל למגמות טכנולוגיות חדשות ולטרנספורמציה דיגיטלית.

תודה לך, אדוני!

מקור: https://daibieunhandan.vn/vung-vang-vuot-song-vuon-xa-10406861.html