מתגברים על השמש והגשם, נחושים להגיע לקו הסיום בזמן

באתר הבנייה של גשר הכביש מעבר לגבול נהר האדום של באט שאט (לאו קאי, וייטנאם) - בה סאי (יונאן, סין), בימים אלה, אווירת הבנייה שוקקת ודחופה. רעשי המכונות והציוד יחד עם קצב העבודה המהיר של כמעט מאה מהנדסים ועובדים עובדים יומם ולילה בשמש ובגשם כדי להבטיח את התקדמות בניית הפרויקט.

מבט על גשר הגבול שחוצה את נהר האדום (וייטנאם - סין).

הפרויקט החל במרץ 2025, בקו ק"מ0+015.61 (מסלול הפרויקט), באזור בה סאי, מחוז הא חאו, מחוז יונאן (סין) ומסתיים בקו ק"מ0+440.71, אזור שער הגבול באן ואוק, קהילת באט שאט, מחוז לאו קאי . האורך הכולל הכולל הוא 330 מטרים, מתוכם הצד הסיני באורך 165 מטרים, כולל עמוד M1 ועמודים T6 עד T7; הצד הוייטנאמי באורך 165 מטרים, כולל עמודים T8, T9 ועמוד M2. הגשר הראשי שחוצה את נהר האדום הוא גשר כבלים בעל מגדל נמוך, המורכב משלושה מוטות, באורך 230 מטרים, מקורות בטון מזוין דרוכים מראש, שנבנו בשיטת שלוחה מאוזנת בשילוב עם כבלים. מגדל הגשר בגובה 20 מטרים מסיפון הגשר, הרוחב הכולל הוא 35.3 מטרים.

באתר בניית גשר הגבול על פני נהר האדום (וייטנאם - סין).

תהליך הבנייה בצד הוייטנאמי התמודד עם אתגרים רבים עקב תנאים גיאולוגיים מורכבים ועמוד גשר הממוקם באמצע נהר האדום. מערכת כלונסאות הקידוח מגיעה לעומק של עד 60 מטרים ובקוטר של 2 מטרים, מה שדורש טכנולוגיה מתקדמת וציוד מיוחד. בנוסף, עונת הגשמים הממושכת גורמת לזרמים חזקים, המשפיעים רבות על ההתקדמות ועל בטיחות העבודה.

בניית עמוד גשר T8.

מר דו טואן קואנג - ראש פרויקט 2, מועצת ניהול השקעות בבנייה בתנועה במחוז לאו קאי, אמר: "ההתקדמות הנוכחית איטית יותר מהתוכנית המקורית עקב גורמים גיאולוגיים ומזג אוויר. כדי להתגבר על כך, מועצת ניהול הפרויקט ביקשה מהקבלן להגדיל את הציוד, לארגן שעות נוספות ולגייס צוות טכני מנוסה כדי לפקח ישירות על האתר. כאשר המבנה התת-ימי - כולל הבסיס, העמודים וגוף הרציף - יושלם, התקדמות הבנייה של המבנה העליון תובטח. המטרה היא עדיין להשלים את הפרויקט עד ספטמבר 2026, כפי שסוכם עם הצד הסיני."

הבנייה פועלת בקפדנות לפי נהלים טכניים כדי להבטיח בטיחות עבודה.

באתר הבנייה, חברת Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - יחידת הבנייה בצד הואטנאמי - מגייסת את מירב המשאבים האנושיים, הציוד והחומרים. נכון לעכשיו ישנם שני צוותי בנייה עיקריים: מזח T9 על החוף ובסיס מזח T8 מתחת לנהר. בשיחה עם כתבים, מר הו שואן הונג, מנהל טכני של חברת Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., שיתף: "כדי להבטיח התקדמות, אנו מתאמים בשיתוף פעולה הדוק עם המשקיע, תוך התמקדות בזירוז הפרויקטים. העובדים עובדים כל היום והלילה כדי להבטיח התקדמות. בשלב הבא, נגייס עובדים נוספים כדי להבטיח שהפרויקט יושלם כמתוכנן."

הבנייה מפוקחת בקפידה בהתאם לתקנות.

על פי מועצת ניהול הפרויקט, עד כה, הצד הוייטנאמי השלים את רציף M2, את כל כלונסאות הקידוח של רציף T8 ו-T9, ושווי ביצוע הפרויקט הגיע לכ-17% מסך שווי החוזה. הקבלן מתמקד בבניית גוף הרציף T8 ו-T9, ושואף להשלים את כל המבנה התת-ימי בשנת 2025, ובכך ליצור תנאים נוחים לבניית המבנה העליון בשנת 2026.

מהנדסים ועובדים עובדים יומם ולילה בשמש ובגשם כדי להבטיח את התקדמות בניית הפרויקט.

מועצת ניהול הפרויקטים דורשת מיחידות הבנייה לעמוד בקפדנות בהליכים טכניים, להבטיח בטיחות עבודה, תברואה סביבתית ומניעת שריפות. אזור הבנייה מצויד בשלטים, מערכות תאורה וניטור בטיחות 24/7. כל החומרים והרכיבים נבדקים מעת לעת על מנת להבטיח איכות בהתאם לתקנים הטכניים.

הקבלן מתמקד בבניית רציף T8.

נציג הקבלן אמר כי הם ימשיכו ליישם טכניקות בנייה מתקדמות כדי להבטיח בטיחות עבודה, התקדמות, איכות הפרויקט ועמידה בדרישות הטכניות של וייטנאם וסין כאחד.

אווירת הבנייה שוקקת ודחופה.

לאחר השלמתו, הגשר יחבר את אזור הגבול הכלכלי באן וואוק (וייטנאם) עם אזור בה סאי (סין), ויהווה נתיב תנועה חיוני במסדרון הכלכלי קונמינג-לאו קאי-האנוי-חי פונג-קואנג נין, ויפתח מרחב פיתוח חדש לאזור הגבול הצפוני.

מקור: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html