למרות השמש והגשם, אנו נחושים להגיע לקו הסיום בזמן.

באתר הבנייה של גשר הכביש החוצה את נהר האדום בין באט שאט (לאו קאי, וייטנאם) לבה סאי (יונאן, סין), האווירה שוקקת ודחופה בימים אלה. קולות הפעלת מכונות ועבודתם החפוזה של כמעט מאה מהנדסים ועובדים עובדים יומם ולילה, מתמודדים עם השמש והגשם כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט.

מבט פרספקטיבי על גשר הגבול מעל הנהר האדום (וייטנאם - סין).

הפרויקט החל במרץ 2025, החל ב-Km0+015.61 (קילומטראז' הפרויקט), באזור בה סאי, מחוז הא קו, מחוז יונאן (סין) ומסתיים ב-Km0+440.71, אזור שער הגבול באן ואוק, קהילת באט שאט, מחוז לאו קאי . אורכו הכולל של הגשר הוא 330 מטרים, מתוכם הצד הסיני הוא באורך 165 מטרים, כולל תמך M1 ועמודים T6 עד T7; הצד הוייטנאמי הוא באורך 165 מטרים, כולל עמודים T8, T9 ותמיכה M2. הגשר הראשי מעל נהר האדום הוא גשר כבלים בעל מגדל נמוך, המורכב משלושה מוטות, באורך 230 מטרים, עם קורות בטון מזוין דרוכים מראש, שנבנו בשיטת שלוחה מאוזנת בשילוב עם תמיכות כבלים. מגדלי הגשר בגובה 20 מטרים מסיפון הגשר, ורוחב הגשר הכולל הוא 35.3 מטרים.

באתר בניית גשר הגבול על פני נהר האדום (וייטנאם - סין).

תהליך הבנייה בצד הוייטנאמי התמודד עם אתגרים רבים עקב תנאים גיאולוגיים מורכבים ועמוד גשר הממוקם באמצע נהר האדום. מערכת כלונסאות הקידוח, בעומק של עד 60 מטרים ובקוטר של 2 מטרים, דרשה טכניקות מתקדמות וציוד מיוחד. בנוסף, עונת הגשמים הממושכת גרמה לזרמים חזקים, שפגעו באופן משמעותי בהתקדמות ובבטיחות העובדים.

בניית עמוד הגשר T8 נמצאת בעיצומה.

מר דו טואן קואנג, ראש מחלקת פרויקטים 2, במועצת ניהול ההשקעות והבנייה של מחוז לאו קאי לפרויקטים תחבורה, הצהיר: "ההתקדמות הנוכחית איטית מהמתוכנן בתחילה עקב תנאים גיאולוגיים ומזג אוויר. כדי להתגבר על כך, מועצת ניהול הפרויקטים ביקשה מהקבלן להגדיל את הציוד, לארגן שעות נוספות ולפרוס צוות טכני מנוסה כדי לפקח מקרוב על האתר. לאחר השלמת המבנה התת-ימי - כולל היסודות, העמודים וגוף הרציף - תובטח התקדמות הבנייה של המבנה מעל המים. המטרה נותרה להשלים את הפרויקט עד ספטמבר 2026, כפי שסוכם עם הצד הסיני."

עבודות הבנייה מקפידות בקפדנות על נהלים טכניים ומבטיחות בטיחות במקום העבודה.

באתר הבנייה, חברת Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - הקבלן הואטנמי - מגייסת כוח אדם, ציוד וחומרים מרביים. נכון לעכשיו, ישנן שתי חזיתות בנייה עיקריות: רציף T9 על החוף ובסיס רציף T8 בנהר. בשיחה עם כתבים, מר הו שואן הונג, מנהל טכני של חברת Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., שיתף: "כדי להבטיח התקדמות, אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם המשקיע, תוך התמקדות בהאצת הרכיבים השונים. העובדים עובדים גם בשעות הצהריים וגם בלילה כדי להבטיח שהפרויקט יישאר על פי לוח הזמנים. בשלב הבא, נגייס כוח אדם נוסף כדי להבטיח שהפרויקט יושלם כמתוכנן."

הבנייה מפוקחת מקרוב בהתאם לתקנות.

על פי מועצת ניהול הפרויקט, וייטנאם השלימה את רציף M2 ואת כל כלונסאות הקידוח עבור רציפים T8 ו-T9, כאשר ערך ביצוע הפרויקט מגיע לכ-17% מסך ערך החוזה. הקבלן מתמקד כעת בבניית רציפים T8 ו-T9, ושואף להשלים את כל המבנה התת-ימי בשנת 2025, ובכך ליצור בסיס נוח לבניית המבנה העל בשנת 2026.

מהנדסים ועובדים עובדים יומם ולילה, מתמודדים עם השמש והגשם כדי להבטיח שבניית הפרויקט תתקדם לפי לוח הזמנים.

מועצת ניהול הפרויקטים דורשת מיחידות הבנייה לדבוק בקפדנות בהליכים טכניים, תוך הבטחת בטיחות עבודה, היגיינה סביבתית ומניעת שריפות. אזור הבנייה מצויד בשילוט, מערכות תאורה וניטור בטיחות 24/7. כל החומרים והרכיבים נבדקים מעת לעת על מנת להבטיח איכות בהתאם לתקנים הטכניים.

הקבלן מתמקד כעת בבניית רציף T8.

נציג הקבלן הצהיר כי הם ימשיכו ליישם טכניקות בנייה מתקדמות, תוך הבטחת בטיחות העבודה, התקדמות הפרויקט, איכות ועמידה בדרישות הטכניות של וייטנאם וסין כאחד.

אווירת הבנייה שוקקת ודחופה.

עם השלמתו, הגשר יחבר את אזור הגבול הכלכלי באן וואוק (וייטנאם) עם אזור בה סאי (סין), ויהווה עורק תחבורה חיוני במסדרון הכלכלי קונמינג-לאו קאי-האנוי-חי פונג-קואנג נין, ויפתח הזדמנויות פיתוח חדשות לאזור הגבול הצפוני.

מקור: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html