אופנועי בנזין וזיהום אוויר עירוני: הגיע הזמן לפעולה רדיקלית

באמצע יולי, בהאנוי המשיכה לרשום מדדי איכות אוויר (AQI) שחורגים מהסף האדום - רמה "גרועה מאוד" לבריאות האדם. נקודות מדידה רבות הראו כי זיהום האוויר גדל בבוקר ובצהריים, במיוחד במרכז העיר, שם צפיפות כלי הרכב צפופה. בפרט, אופנועים המונעים בבנזין - אמצעי התחבורה הפופולריים ביותר בקרב אנשים - מזוהים כאחד ה"אשמים העיקריים" במצב זה.

זירת הדיון. צילום: הואנג סון

אופנועים - מקור עיקרי לפליטות

בסמינר "פתרונות לקידום המרת כלי רכב המונעים בבנזין לרכבים חשמליים כך שאף אחד לא יישאר מאחור" שאורגן על ידי עיתון טיאן פונג בבוקר ה-21 ביולי, מדענים רבים, מומחים, מנהיגי משרדים, סניפים וסוכנויות מקצועיות אישרו: אם לא יינקטו צעדים דרסטיים, זיהום האוויר ימשיך לכרסם בבריאות הציבור, וישפיע לרעה על פיתוח בר-קיימא.

פרופסור חבר ד"ר הואנג אן לה (אוניברסיטת מדעי הטבע, VNU) ציטט מחקר שהראה שבמהלך היום, אופנועים הם המקור העיקרי לפליטות, בעוד שבלילה מדובר במשאיות. בפרט, אופנועי בנזין לרוב אינם מצוידים במערכת לטיפול בפליטות, והם פולטים ישירות דרך צינור הפליטה, כך שרמת הזיהום גבוהה בהרבה מזו של מכוניות - שכבר יש להן מערכת סינון פליטה סטנדרטית.

פרופסור חבר ד"ר הואנג אן לה (אוניברסיטת המדעים - VNU) דיבר בסמינר. צילום: הואנג סון

באזור מרכז העיר – במיוחד כביש הטבעת מספר 1 – נקודות תנועה צפופות, מהירות תנועה נמוכה, הגורמות לצריכת דלק מוגברת. על פי חישובים, המהירות הממוצעת של כלי רכב בהאנוי היא רק כ-35 קמ"ש – אחת הסיבות לעלייה החדה בפליטות.

לדברי גב' נגוין הואנג אן (מחלקת הסביבה, משרד החקלאות והסביבה ), לאחר מגפת הקורונה, כאשר הפעילות הכלכלית תחזור לשגרה, יישארו מעט מאוד ימים שבהן איכות האוויר בהאנוי תהיה טובה.

בשלושת החודשים האחרונים של 2024, העיר רשמה 47 ימים עם רמות זיהום חמורות מאוד, כאשר ערך איכות הסביבה (AQI) עלה על 246. "כדי לקבוע את הסיבה המדויקת, יש צורך לבצע מלאי פליטות, אך זהו מקור דינמי, המשתנה באופן גמיש, וכרגע חסרים לנו מימון ושיטות סטנדרטיות. עם זאת, נתונים מתחנות ניטור מראים שתנועה היא עדיין מקור הפליטות הגדול ביותר, בשילוב עם תנאי מזג אוויר חורפיים - יבש, היפוך טמפרטורה - שהופכים את האנוי למזוהמת יותר מהו צ'י מין סיטי", הסבירה גב' נגוין הואנג אן.

גב' נגוין הואנג אן (מחלקת הסביבה, משרד החקלאות והסביבה) דיברה. צילום: הואנג סון

צריך מפת דרכים לשינוי ישים ואנושי

בדיון בנושא פליטות המזהמים מאופנועים, אמר מנהל מרכז בדיקות פליטות כלי רכב מנועים, נוין דונג פונג, בגילוי לב: "בכל המדינה יש כמעט 70 מיליון אופנועים, אך אין מנגנון לשליטה בפליטות מכלי רכב הנמצאים במחזור. אנו מיישמים תקני פליטה רק על כלי רכב חדשים הנמכרים בשוק. זה הופך את כמות הפליטות מכלי רכב ישנים לגדולה ביותר וקשה לשליטה."

לכן, מעבר לרכבים חשמליים נחשב לפתרון אסטרטגי, אך הוא צריך להיות מלווה במפת דרכים ספציפית, במדיניות תמיכה ברורה וחשוב מכל, בהבטחה שאף אחד לא נשאר מאחור.

מר נגוין דונג פונג (מרכז בדיקת פליטות כלי רכב) דיבר בסמינר. צילום: הואנג סון

בפרט, לא במקרה הנחיה מס' 20/CT-TTg של ראש הממשלה ביקשה מעיריית האנוי לאסור את נסיעת כל האופנועים המונעים בבנזין באזור חגורת הטבעה 1 החל מ-1 ביולי 2026. לאחר מכן, החל משנת 2028, היא תגביל מכוניות פרטיות המשתמשות בדלקים מאובנים בנתיבי חגורה 1 ו-2. עד 2030, מדיניות זו תורחב גם לחגורת הטבעה 3. החלטה חזקה, אך גם מעוררת בעיות רבות בנוגע להמרה, תשתיות, קונצנזוס והיתכנות בפועל.

ד"ר הואנג דואנג טונג (יו"ר רשת האוויר הנקי של וייטנאם), שחולק את אותה דעה, הדגיש: הזדמנויות לפנינו, אך ללא תוכניות מפורטות, תעמולה יעילה ומנגנונים שקופים, אנשים לא ירגישו בטוחים ללוות. העיר האנוי חייבת להוביל את השינוי - לא רק משום שלבירה יש את חוק ההון, אלא גם משום שזו אחריות להוות דוגמה.

ד"ר הואנג דואנג טונג (רשת האוויר הנקי של וייטנאם) נואם. צילום: הואנג סון

בהאנוי יש כיום כ-6.9 מיליון אופנועים, כאשר על פי הערכות 450,000 מהם נמצאים בתנועה קבועה באזור חגורת הכביש מספר 1. ראש מחלקת הכספים וההשקעות במחלקת הבנייה של האנוי, פאן טרונג טאן, אמר כי העיר תפרוס 5 קבוצות של פתרונות כגון: סקר תושבים, הערכת מספר כלי הרכב וצרכי ​​השימוש בהם; שכלול מדיניות ומסגרות משפטיות הקשורות לחוק ההון ולפרויקט אזור פליטות נמוכות; השקעה בתשתיות תחבורה ציבורית ותחנות טעינה; פרסום תקני פליטה, בניית מנגנוני פיקוח לאופנועים; חיזוק התקשורת, העלאת מודעות הציבור, סיוע לאנשים להבין ולתמוך.

מר Phan Truong Thanh (מחלקת הבנייה של האנוי) נואם. צילום: Hoang Son

בנוסף, לא ניתן להחליף אופנועים ללא מערכת תחבורה ציבורית נוחה, מהירה ומחוברת היטב. לדברי מר נגוין ואן נגוק - סגן מנכ"ל חברת הרכבות האנוי One Member Co., Ltd., נכון ליולי 2025, שני קווי המטרו (קאט לין - הא דונג ונון - תחנת האנוי) הסיעו בסך הכל יותר מ-42 מיליון נוסעים; קצב הצמיחה הגיע ל-9.5% (2023) ו-14% (2024)... דבר המראה שאנשים משנים בהדרגה את הרגליהם, אם התשתית טובה.

"אנו מתחברים לקווי מיניבוס ומארגנים אוטובוסי הסעות מהטרמינל כדי לעזור לנוסעים לגשת בקלות לרכבת, במיוחד בסמטאות קטנות ובאזורים צרים", אמר מר נגוק.

מר נגוין ואן נגוק (חברת הרכבות האנוי One Member Co., Ltd.). צילום: הואנג סון

פרופסור חבר ד"ר נגוין דוק לואונג (אוניברסיטת האנוי להנדסה אזרחית) אישר כי וייטנאם אינה לבד במסע הזה. דרום קוריאה, יפן, הודו, תאילנד ואינדונזיה יישמו או מיישמות מדיניות המרה. באופן ספציפי, דרום קוריאה משלבת תחנות טעינה בתכנון עירוני חכם, מציעה תמריצי מס ומעודדת תאגידים גדולים לפתח כלי רכב חשמליים. יפן פוטרת מיסים על כלי רכב חשמליים ומעודדת שימוש בכלי רכב היברידיים. הודו מסבסדת במידה רבה כלי רכב דו-גלגליים חשמליים, תוך התמקדות בקבוצות משלוחים וטכנולוגיה...

משם, הציע מר לואונג: "וייטנאם זקוקה למפת דרכים שקופה, תוכניות ספציפיות, תמיכה ישירה לאנשים, קידום השקעות פרטיות ותקשורת חזקה כדי שהשינוי יוכל באמת להתממש."

המרת אופנועי בנזין לאופנועים חשמליים אינה רק מדיניות תחבורה - אלא מדיניות חברתית, סביבתית, בריאותית, כלכלית וחברתית מקיפה. להאנוי יש יתרונות, נחישות והיא עשתה את הצעדים הראשונים. אבל כדי להצליח, נדרש הרבה יותר, החל ממחויבות הממשלה, דרך חברות עסקית ועד להבנה ושיתוף של האנשים. האנוי ירוקה, נקייה ומודרנית היא לא רק שאיפה, אלא אחריות. לא יכול להיות עוד עיכוב!

מקור: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html