עסקים מודאגים מזמני אספקה מוארכים ומעלייה חדה בעלויות ההובלה - צילום: פ. סון
ב-5 במרץ, הודיע משרד התעשייה והמסחר על עלייה חדה במחירי הדלק החל מהשעה 15:00, כאשר העלייה הנמוכה ביותר הייתה 1,807 דונג וייט לק"ג עבור מזוט 180CST 3.5S והעלייה הגבוהה ביותר הגיעה ל-7,132 דונג וייט לליטר עבור נפט, בעוד שמחיר הבנזין הגבוה ביותר הגיע ל-2,189 דונג וייט לליטר.
לחץ כתוצאה מעלייה חדה במחירי הדלק.
מר נגוין ואן ת'ין, מנהל חברת המניות המשותפת של ALP Logistics, סניף האי פונג , אמר כי הסכסוך במזרח התיכון השפיע באופן מיידי על התחבורה והלוגיסטיקה של סחורות יבוא וייצוא וייטנאמיות למדינות אחרות.
כתוצאה מכך, חלק מההזמנות למשלוחים למזרח התיכון הושעו כמעט לחלוטין, בעוד שהזמנות לשווקים אחרים מתחילות להיפגע ככל שחברות הספנות עוקבות אחר המצב וההתפתחויות של הסכסוך, כאשר תעלת סואץ, נתיב ספנות חיוני, היא האזור המושפע.
עם זאת, מה שמדאיג יותר הוא שספקי דלק המשרתים פעילויות תחבורה הודיעו כי יתאימו את מחירי הדלק כלפי מעלה ל-30,000 דונג וייטנאמי לליטר. בנוסף, אספקת הדלק צפויה להיות מוגבלת ונדירה בעתיד הקרוב, בהתאם לסכסוך המתמשך.
בהתחשב במצב זה, מר ת'ין מודאג מכך שהזמנות הובלה עלולות להיפגע באופן משמעותי עקב חוזים קודמים עם לקוחות, מה שיוביל לעלויות גואות ולסיכון של אספקת דלק לא מספקת לתחבורה.
לדברי מר ת'ין, החברה מנהלת משא ומתן עם לקוחות, אך הדבר קשה מאוד עקב המצב המורכב והעובדה שכבר נחתמו כמה חוזים לכל השנה.
"בעוד שאנו מקבלים את חלוקת הנטל עם הלקוחות, עלייה משמעותית במחירים מקשה מאוד על עסקים, משום שתחבורה מהווה חלק גדול משירותי הלוגיסטיקה שלנו. לכן, חלק מהחברות יצטרכו בהכרח להתאים את המחירים בהתאם להתפתחויות בשוק", שיתף מר ת'ין.
בינתיים, מר נגוין דין טונג - סגן יו"ר איגוד הפירות והירקות של וייטנאם, המנכ"ל של קבוצת וינה T&T - אמר כי יבואנים מתחילים להסס ולהיסחף מחתימה על חוזים ארוכי טווח עקב חששות שעלויות הלוגיסטיקה יעלו את המחירים, ויפחיתו את כוח הקנייה של הצרכנים הסופיים.
"במיוחד עם פירות טריים, קצב הקלקול והנזק עולה משמעותית כאשר זמן ההובלה ארוך מדי, מה שעלול לגרום לדחייה על ידי שותפים ולנזקים כבדים", אמר מר טונג.
דְאָגָה.
מר נגוין טואן וייט, המנכ"ל של חברת VietGo, יחידה המתמחה בייעוץ יבוא ויצוא, אמר כי הנושא המאתגר ביותר כיום הוא התחבורה והעלייה החדה בעלויות. לכן, מוצרים חקלאיים ומוצרי מזון יהיו רגישים מאוד, ולכן עסקים צריכים לשקול השעיה זמנית או שינוי קווי ייצור כדי למנוע הפסדים.
"יתר על כן, מומלץ להשתמש בשיטת היצוא FOB, למכור סחורות בנמל היציאה ולגבות תשלום באופן מיידי, לשים לב לביטוח ולבחור קווי שילוח כאילו רוכשים ביטוח סיכוני מלחמה", אמר מר וייט.
הַמלָצָה.
מרחק משלוח ארוך
כמות קטנה של פירות מיוצאת למזרח התיכון, לדברי מר נגוין דין טונג. למרות שאזור זה עדיין אינו שוק מסורתי עם נתח גדול, זהו שוק נישה אסטרטגי עם צמיחה מרשימה במבנה היצוא של החברה.
אזור זה, בפרט, מתאפיין בביקוש עצום לפירות טרופיים יוקרתיים והוא מוכן לשלם מחירים טובים עבור תוצרת חקלאית איכותית. חשוב מכך, המזרח התיכון משמש כ"מרכז תחבורה" ושער לחדירה עמוקה יותר לסחורות וייטנאמיות לגוש הערבי והצפון אפריקאי. שמירה על שוק זה היא צעד ארוך טווח לפיזור סיכונים ולמניעת הסתמכות יתר על מספר שווקים מסורתיים.
עם זאת, מר טונג אמר כי ההתפתחויות המתגברות באזור ים סוף הנחיתו מכה קשה על שרשרת האספקה העולמית, ופגעו ישירות בעסקים.
מכיוון שספינות לא יכלו לעבור בתעלת סואץ ונאלצו לעקוף את כף התקווה הטובה, זמני האספקה הוארכו ב-12-15 ימים, ובמקרים מסוימים עד 20 ימים. יחד עם זאת, תעריפי ההובלה הימית זינקו, ולעיתים הוכפלו בהשוואה ללפני הסכסוך. מדאיגים עוד יותר היו החיובים הנוספים הרבים, כגון תוספות סיכוני מלחמה (WRS) ודמי ביטוח מטען מוגברים משמעותית.
באופן דומה, מר לה טיין טרונג - יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת הטקסטיל והבגדים של וייטנאם (Vinatex) - אמר כי למרות שמוקדם מדי לחזות במדויק את ההשפעות, הסכסוך שיבש את נתיבי הלוגיסטיקה דרך מצר הורמוז ותעלת סואץ, שהן הנתיבים העיקריים להובלת סחורות לאירופה.
עבור סחורות המיועדות לצפון אמריקה, קיימת אפשרות נוספת: דרך האוקיינוס השקט ופנמה. עם זאת, במסלול זה יש מעט תחנות תדלוק, כלומר רק ספינות גדולות מאוד יכולות לעבור דרכו. לכן, זמני האספקה וזמני האספקה עשויים להתארך, שלא לדבר על עלויות מוגברות עקב עליית מחירי הדלק.
במיוחד עבור תעשיות מוצרי צריכה כמו טקסטיל, הדאגה הגדולה ביותר כאשר פורצת מלחמה היא השינוי בהתנהגות הצרכנים. "שני השווקים העיקריים של וייטנאם, ארה"ב ואירופה, נוטים תמיד לצמצם את הצריכה בזמן מלחמה, כך שירידה בצריכה אפשרית. אם המלחמה תימשך, עלולות להיות לה השפעות שליליות אף יותר", אמר מר טרונג.
למנוע מחברות השילוח ליצור עמלות נוספות רבות.
עליית מחירי הדלק הובילה לעלייה בעלויות עבור תעשיות רבות, ובמיוחד עבור תחבורה. (בתמונה: ספינות מכולות נכנסות ויוצאות מנמל בהו צ'י מין סיטי - צילום: TTD)
בהתחשב בסיכון לסכסוך ממושך במזרח התיכון, עסקי יצוא רבים אומרים כי הם מחפשים באופן פעיל פתרונות למזעור הפסדים.
לדברי מר לה טיין טרונג, החברה עובדת כעת עם שותפים כדי לנהל משא ומתן מחודש על סוגיות הנוגעות לזמני אספקה, עלויות ביטוח והובלת מטענים. "בפרט, אנו נחושים לייצר במהירות האפשרית, אפילו בהתחשב בקיצור זמן הייצור בווייטנאם כדי לפצות חלקית על זמני אספקה ארוכים יותר עקב לוגיסטיקה, תוך גישה סבירה לשווקים", אמר מר טרונג.
בינתיים, מר נגוין דין טונג אמר כי עסקים מגבירים באופן זמני את פעילויות קידום הסחר, וממקדים את מאמציהם בשווקים סמוכים שפחות מושפעים מנתיבי שיט דרך ים סוף, כגון אזור ASEAN, סין, יפן ודרום קוריאה. במקביל, הם משקיעים יותר ויותר בעיבוד עמוק, עם חיי מדף של 1-2 שנים, כדי להתמודד עם הסיכונים של עיכובים במשלוח ועומס בנמלים.
עם זאת, מר טונג הציע כי משרדי הסחר והשגרירויות הווייטנאמיות במזרח התיכון יעודכנו באופן שוטף ויספקו מידע שוק ואזהרות בנוגע לסיכוני תשלומים וביטחון ימי, כך שעסקים יוכלו לתכנן בהתאם באופן יזום.
משרד הבינוי וסוכנויות קשורות הקימו מנגנונים לעבודה עם חברות ספנות בינלאומיות, תוך מעקב צמוד אחר גביית התוספות כדי למנוע פרקטיקות אופורטוניסטיות שעלולות להפעיל לחץ שלילי על עסקי יצוא.
מקור: https://tuoitre.vn/xuat-khau-xoay-xo-voi-gia-dau-tang-20260305225817876.htm
תגובה (0)