30 दिनों तक टीबीएम रोबोट ने नहोन-हनोई मेट्रो स्टेशन की भूमिगत सुरंग खोदी

एनडीओ - एक महीने के निर्माण के बाद, "थान टॉक" नामक टीबीएम 1 रोबोट ने नहोन- हनोई मेट्रो के भूमिगत हिस्से में 150 मीटर की खुदाई कर ली है। वर्तमान में, मशीन का पूरा शरीर, जो 100 मीटर से भी ज़्यादा लंबा है, किम मा स्ट्रीट के नीचे लगभग 18 मीटर गहरी एक सुरंग में स्थित है।

लगभग 20 मीटर भूमिगत, "थान टॉक" नामक पहला सुरंग खोदने वाला रोबोट अभी भी परिश्रमपूर्वक ड्रिलिंग कर रहा है और हनोई की शहरी रेलवे परियोजना संख्या 3 में 150 मीटर से अधिक सुरंग खोदने का काम पूरा कर चुका है।

30 दिनों में टीबीएम 'स्पीड' से एस9 सुरंग में प्रवेश करेगी

30 जुलाई की सुबह, हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड और ठेकेदारों ने टीबीएम मशीनों का उपयोग करके सुरंगों की खुदाई शुरू कर दी, तथा नॉन-हनोई स्टेशन मेट्रो लाइन के भूमिगत खंड के पहले मीटर का निर्माण किया।

इस पैकेज का मुख्य ठेकेदार हुंडई और घेल्ला संयुक्त उद्यम (HGU) है। TBM का उपयोग करके सीधे सुरंग की ड्रिलिंग करने वाला ठेकेदार FECON संयुक्त स्टॉक कंपनी है - जो हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो लाइन 1 परियोजना (बेन थान - सुओई तिएन) की सुरंग ड्रिलिंग प्रक्रिया में संचित अनुभव वाला एक ठेकेदार है।

सुरंग खोदने का काम टीबीएम (सुरंग बोरिंग मशीन) द्वारा किया जाता है...

इस समय, थान टॉक नामक टीबीएम1 रोबोट का ड्रिल बिट स्टेशन एस9 पर सुरंग की दीवार को भेदने की तैयारी कर रहा है।

टीबीएम मशीनों की यह जोड़ी हेरेनकेच (जर्मनी) द्वारा निर्मित है, 100 मीटर से ज़्यादा लंबी और लगभग 850 टन वज़नी है। दोनों खनन रोबोट तीसरी मंज़िल पर, जो कि सबसे निचली मंज़िल भी है, किम मा स्ट्रीट से लगभग 20 मीटर की दूरी पर, लंबवत दिशा में रखे गए हैं।

एक महीने के ऑपरेशन के बाद, टीबीएम-1 का पूरा शरीर सुरंग में गहराई तक धँस गया। निर्माण इकाई के प्रतिनिधि ने बताया कि 30 दिनों के ऑपरेशन के बाद, टीबीएम-1 ने 150 मीटर तक सुरंग खोद ली है।

सुरंग का स्थान (पीली रेखा) सीधे S10 भूमिगत स्टेशन (कैट लिन्ह) की ओर जा रहा है। सुरंग की खुदाई मार्ग पर स्थापित टोटल स्टेशन सिस्टम और ड्रिल बिट पर लगे सेंसर के आधार पर सही दिशा में सुनिश्चित की जाती है। (फोटो: गूगल अर्थ)

टीबीएम थान टॉक... द्वारा सड़क खोले जाने के बाद, मेट्रो सुरंग के पहले मीटर का निर्माण हुआ।

हर 1.5 मीटर पर, लाइनिंग लगाने के लिए ड्रिल रुक जाती है। लाइनिंग पैनल को एक रोबोटिक आर्म द्वारा अपनी जगह पर लगाया जाता है।

सुरंग में गहराई तक ले जाए जाने से पहले सुरंग की दीवार का पास से लिया गया दृश्य।

सुरंग की दीवार के पैनलों को ड्रिल स्थिति तक ले जाएं।

श्रमिक रोबोट के हाथों से सुरंग की दीवार के पैनलों का परिवहन करते हैं।

भूमिगत स्टेशन एस9 पर सुरंग के आवरण का पास से दृश्य।

जैसे-जैसे टीबीएम ड्रिलिंग का काम पूरा होगा, सुरंग की लाइनिंग लगाई जाएगी। इसके साथ ही, परियोजना के अन्य काम भी धीरे-धीरे पूरे किए जाएँगे।

भूमिगत स्टेशन एस9 पर सुरंग में स्थापित रेल प्रणाली का क्लोज-अप।

सुरंग खोदने का कार्य सावधानीपूर्वक तथा कड़ी निगरानी में किया जा रहा है, ताकि जमीन के ऊपर के कार्यों तथा प्रस्तावित प्रगति की सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

30 अगस्त 2024 को एक कर्मचारी जमीन से लगभग 20 मीटर नीचे ड्यूटी पर है।

नॉन-हनोई रेलवे स्टेशन मेट्रो सुरंग के निर्माण स्थल पर उपकरण स्थापित करना।

वर्तमान में, टीबीएम स्पीड ड्रिल बिट की स्थिति S9 सुरंग की दीवार से 150 मीटर की दूरी पर है। टीबीएम ड्रिल एक बंद चक्र में काम करती है और अधिकतम 60 मिमी/मिनट की गति से खुदाई करती है। खुदाई के दौरान, मशीन कटिंग हेड के सामने मृदा कंडीशनिंग रसायन, जिसे फोम भी कहा जाता है, का छिड़काव करेगी ताकि मिट्टी को नरम किया जा सके, मिट्टी को बंधन से बचाया जा सके और खुदाई वाले हिस्से पर दबाव संतुलन बनाए रखने में मदद मिल सके।

ठेकेदार के कर्मचारियों और श्रमिकों ने ड्रिल बिट के पास सफाई के लिए पानी का छिड़काव किया।

जिन क्षेत्रों में स्थापना का कार्य चल रहा है, वहां चेतावनी संकेत लगाए गए हैं।

सुरंग दीवार प्रणाली को स्थापना स्थान तक ले जाने के बाद, सेवा वाहन प्रणाली का दूसरा कार्य बाहर परिवहन के लिए कीचड़ प्राप्त करना होगा।

कीचड़, मुख्यतः मिट्टी, को पाइपों की एक प्रणाली के माध्यम से वाहन के डिब्बों में भर दिया जाता है, तथा फिर उसे दूर ले जाया जाता है।

निर्माण प्रक्रिया के दौरान पूर्ण सुरक्षा की गारंटी

चूंकि निर्माण कार्य जमीन के नीचे कई मीटर गहराई पर किया जाना चाहिए, इसलिए काम करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करना हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता होती है।

चूँकि निर्माण कार्य ज़मीन के नीचे कई मीटर गहराई पर किया जाना है, इसलिए काम के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करना हमेशा सर्वोच्च प्राथमिकता होती है। जैसे ही आप निर्माण स्थल की दूसरी भूमिगत मंजिल पर उतरेंगे, आपको उस दिन की वायु गुणवत्ता के मापदंडों को दर्ज करने वाला एक बोर्ड दिखाई देगा।

दूसरी मंजिल पर, संकेतों की एक श्रृंखला, तकनीकी सूचना बोर्ड, लगभग 40 इंजीनियरों की सूची, तथा सुरंग में काम करते समय ध्यान देने योग्य बातें एक केंद्रीय स्थान पर रखी गई हैं, ताकि आवश्यकता पड़ने पर कोई भी उन्हें पढ़ सके।

कार्य क्षेत्र में स्वयं-बचाव किट भी रखी गई हैं।

यह एक टूल किट है जो श्रमिकों को दुर्घटना की स्थिति में स्वयं की सुरक्षा करने की क्षमता में सुधार करने में मदद करता है।

सुरंग के प्रवेश द्वार पर अग्निशामक यंत्र लगे हैं।

कर्मचारी संकरे गलियारों से होकर चलते हैं। उन्हें सुरक्षा नियमों, ड्रेस कोड और कई अन्य विशिष्ट आवश्यकताओं का कड़ाई से पालन करना होता है।

तीसरे भूमिगत तल पर खोदे जा रहे सुरंग खंड में, एक वायु संचार प्रणाली भी स्थापित की जा रही है। सुरंग की छत के ऊपर विशाल पीली नली को पूरी तरह से जोड़ा जाएगा, जिससे हवा का संचार हो सके।

सुरंग के अंदर तापमान और दबाव मापदंडों पर हमेशा बारीकी से नजर रखी जाती है।

स्टेशन S9 के सबसे गहरे बिंदु पर निर्माण स्थल का एक कोना।

पुरुष इंजीनियर के पीछे ब्रेव नामक एक टीबीएम2 रोबोट है।

योजना के अनुसार, ब्रेव रोबोट 30 सितंबर को दूसरी सुरंग की खुदाई शुरू करेगा, जब पहली सुरंग 200 मीटर पूरी हो जाएगी।

जमीन से 20 मीटर नीचे ब्रेव टनलिंग रोबोट का क्लोज-अप।

नहंदन.वीएन

स्रोत: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html