के गो झील के उन्नयन और मरम्मत के लिए 350 बिलियन वीएनडी; 183 किलोमीटर मेट्रो के निर्माण के लिए 39 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक जुटाए जाएंगे

के गो झील के उन्नयन और मरम्मत के लिए 350 बिलियन वीएनडी; 183 किलोमीटर मेट्रो के निर्माण के लिए 39 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक जुटाए जाएंगे

हा तिन्ह ने के गो झील के उन्नयन और मरम्मत के लिए 350 बिलियन वीएनडी का निवेश किया; हो ची मिन्ह सिटी ने 183 किलोमीटर मेट्रो के निर्माण के लिए 39 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक जुटाने को प्राथमिकता दी... ये पिछले सप्ताह की 2 उल्लेखनीय निवेश खबरें हैं।

ट्रान डे सुपर पोर्ट के लिए 19,403 बिलियन वीएनडी का समर्थन करने के लिए केंद्रीय बजट का प्रस्ताव

सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने अभी-अभी योजना एवं निवेश मंत्रालय को एक आधिकारिक पत्र भेजा है, जिसमें मेकांग डेल्टा क्षेत्र के प्रवेशद्वार बंदरगाह - ट्रान डे बंदरगाह में निवेश के लिए पूंजीगत सहायता का अनुरोध किया गया है।

इस प्रेषण में, सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने योजना और निवेश मंत्रालय से अनुरोध किया कि वह 2025 में निवेश प्रक्रियाओं को पूरा करने और 2026 में निवेश को लागू करने के लिए ट्रान डे-सोक ट्रांग बंदरगाह के निर्माण के लिए निवेश परियोजना पर सरकार के संकल्प और कार्यक्रम में शामिल करने के लिए प्रधान मंत्री को प्रस्तुत करने पर विचार करें और उसे मंजूरी दें।

इसके अलावा, सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने प्रस्ताव दिया कि केंद्रीय बजट 2025-2030 की अवधि में इस इलाके को समर्थन देने के लिए 19,403 बिलियन वीएनडी की कुल पूंजी के साथ निवेश करे, ताकि बंदरगाह के पीछे एक सड़क का निर्माण किया जा सके जो ट्रान डे अपतटीय बंदरगाह से जुड़ेगा; एक क्रॉस-समुद्री पुल के निर्माण में निवेश किया जा सके; एक ब्रेकवाटर, एक शिपिंग चैनल और एक टर्निंग बेसिन के निर्माण में निवेश किया जा सके।

2021-2030 की अवधि के लिए वियतनाम के बंदरगाह प्रणाली के विकास के लिए मास्टर प्लान के अनुसार, 2050 की दृष्टि के साथ, ट्रान डे घाट क्षेत्र में स्थानीय औद्योगिक पार्कों और औद्योगिक समूहों की सेवा करने और तट से द्वीप तक माल और यात्रियों को परिवहन करने का कार्य है; सामाजिक-आर्थिक विकास की जरूरतों और निवेशकों की क्षमता के अनुसार समाजीकरण की दिशा में सामान्य, कंटेनर, बल्क कार्गो और यात्री बंदरगाह विकसित किए गए हैं।

ट्रान डे घाट क्षेत्र में मेकांग डेल्टा में प्रवेशद्वार बंदरगाह की भूमिका निभाने के लिए अपतटीय विकास की क्षमता है, जो नदी के भीतर के बंदरगाहों के लिए 5,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले जहाजों को प्राप्त कर सकता है; सामान्य मालवाहक जहाज, 100,000 डीडब्ल्यूटी या उससे अधिक क्षमता वाले कंटेनर, यदि योग्य हों, तथा ट्रान डे मुहाना के अपतटीय क्षेत्र में 160,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले थोक मालवाहक जहाज।

सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा किए गए प्रारंभिक शोध से पता चलता है कि ट्रान डे अपतटीय बंदरगाह क्षेत्र का बंदरगाह क्षेत्र 411.25 हेक्टेयर है, जिसमें से स्टार्ट-अप चरण 81.6 हेक्टेयर है।

परियोजना में सामान्य मालवाहक जहाजों, 100,000 डीडब्ल्यूटी (6,000 से 8,000 टेयस) तक की क्षमता वाले कंटेनर जहाजों, 160,000 डीडब्ल्यूटी के थोक मालवाहक जहाजों को प्राप्त करने के लिए 5,300 मीटर की कुल लंबाई वाली एक घाट प्रणाली शामिल है, जिसमें प्रारंभिक निवेश चरण में सामान्य मालवाहक जहाजों के लिए 2 800 मीटर लंबे घाट, 100,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले कंटेनर जहाज और 160,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले जहाजों के लिए थोक माल (कोयला) स्थानांतरित करने के लिए 2 बोया घाट शामिल होंगे।

ब्रेकवाटर/डाइक प्रणाली की कुल लंबाई 9,800 मीटर है, जिसमें से प्रारंभिक चरण 4,000 मीटर लंबा है।

समुद्री पुल 17.8 किमी लंबा, 28 मीटर चौड़ा, 6 लेन का है, शुरुआती चरण में इसे 9 मीटर चौड़ाई के साथ 2 लेन का बनाया जाएगा। समुद्री पुल को बंदरगाह से जोड़ने वाला अप्रोच ब्रिज 1.85 किमी लंबा, 28 मीटर चौड़ा है, शुरुआती चरण में इसे 9 मीटर चौड़ा किया जाएगा।

ट्रान डे बंदरगाह पर बंदरगाह रसद सेवा क्षेत्र का कुल निवेश लगभग 4,000 हेक्टेयर होने की उम्मीद है, जिसमें भूमि समतलीकरण, आंतरिक सड़कों का निर्माण, जल आपूर्ति और जल निकासी व्यवस्था, बिजली उत्पादन, अग्नि सुरक्षा प्रणालियाँ और संचार शामिल हैं। प्रारंभिक चरण में 1,000 हेक्टेयर क्षेत्र शामिल है। बंदरगाह के पीछे की सड़क राष्ट्रीय राजमार्ग 91बी को 6.3 किलोमीटर लंबे समुद्री पुल से जोड़ती है।

उपरोक्त निवेश पैमाने के साथ, परियोजना का प्रारंभिक कुल निवेश लगभग 162,730 बिलियन VND है, जिसमें से प्रारंभिक चरण में कुल निवेश 44,695 बिलियन VND है।

इसमें से सार्वजनिक निवेश पूंजी 19,403 बिलियन वीएनडी है, जो लगभग 43% है, जिसमें शामिल हैं: बंदरगाह के पीछे ट्रान डी अपतटीय बंदरगाह को जोड़ने वाली सड़क बनाने में निवेश; समुद्र पार पुल बनाने में निवेश; ब्रेकवाटर, शिपिंग चैनल और टर्निंग बेसिन बनाने में निवेश।

निजी निवेश पूंजी (उद्यम) 25,292 बिलियन वीएनडी (लगभग 57% के लिए लेखांकन) है, जिसमें साइट क्लीयरेंस और रसद सेवा क्षेत्रों के लिए बुनियादी ढांचे में निवेश शामिल है; ट्रान डे बंदरगाह पर बंदरगाह निर्माण में निवेश।

परियोजना के पूर्ण होने के चरण में, कुल निवेश 162,731 बिलियन VND है। इसमें से, सार्वजनिक निवेश पूंजी 46,476 बिलियन VND (लगभग 29%) है, जिसमें बंदरगाह के पीछे ट्रान डे अपतटीय बंदरगाह को जोड़ने वाली सड़क के निर्माण में निवेश; एक क्रॉस-सी ब्रिज के निर्माण में निवेश; एक ब्रेकवाटर, एक शिपिंग चैनल और एक टर्निंग बेसिन के निर्माण में निवेश शामिल है।

निजी (उद्यम) निवेश पूंजी 116,255 बिलियन वीएनडी (लगभग 71% के लिए लेखांकन) है, जिसमें साइट क्लीयरेंस और रसद सेवा क्षेत्रों के लिए बुनियादी ढांचे में निवेश शामिल है; ट्रान डे बंदरगाह पर बंदरगाह निर्माण में निवेश।

सोक ट्रांग प्रांत की पीपुल्स कमेटी के नेता ने कहा कि इस परियोजना में बड़ी पूंजी निवेश की गई है, पूंजी वसूली धीमी है, तथा यह विशेष रूप से कठिन क्षेत्र में निवेशित है।

इसलिए, योजना के अनुसार बंदरगाहों में सामाजिक निवेश के लिए पूंजी की मांग के अलावा, बंदरगाह बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए रोडमैप के साथ तालमेल में सार्वजनिक समुद्री बुनियादी ढांचे (जहाज चैनल, ब्रेकवाटर, समुद्री सिग्नल, आदि), तकनीकी बुनियादी ढांचे, यातायात बुनियादी ढांचे (राष्ट्रीय राजमार्ग 91 बी पर चौ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे के अंत से ट्रान डे बंदरगाह तक समुद्र पार पुल और संपर्क सड़कें) में निवेश करने के लिए राज्य बजट पूंजी की व्यवस्था करना आवश्यक है।

इस राज्य बजट समर्थन का उद्देश्य अन्य प्रवेश द्वार बंदरगाह क्षेत्रों (लाच हुएन, लिएन चीयू) के समान निजी पूंजी स्रोतों से निवेश के लिए आकर्षण को बढ़ाना होगा, जहां अतीत में निवेश की मांग की गई थी।

हो ची मिन्ह सिटी में रिंग रोड 2 परियोजना के लिए उच्चतम मुआवजा मूल्य 111.5 मिलियन VND/m2 होने की उम्मीद है।

28 अक्टूबर की दोपहर को, थू डुक शहर की पीपुल्स कमेटी (एचसीएमसी) ने रिंग रोड 2 परियोजना के दो खंडों के लिए मुआवजे, समर्थन और पुनर्वास योजना के मसौदे पर एक सूचना सम्मेलन आयोजित किया, जिसमें फु हू ब्रिज से वो गुयेन गियाप स्ट्रीट (खंड 1) और वो गुयेन गियाप स्ट्रीट से फाम वान डोंग स्ट्रीट (खंड 2) तक का खंड शामिल था।

थू डुक शहर में फाम वान डोंग स्ट्रीट के चौराहे पर रिंग रोड 2 परियोजना में निवेश के लिए भूमि की योजना तैयार करना - फोटो: ले तोआन

सम्मेलन में, थू डुक सिटी पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष श्री माई हू क्वायेट ने कहा कि खंड 1 और 2 दोनों में 1,166 परिवार, व्यक्ति और संगठन प्रभावित हैं, पुनर्प्राप्त की जाने वाली भूमि का क्षेत्रफल 61.1 हेक्टेयर है, कुल मुआवजा और पुनर्वास सहायता पूंजी लगभग 7,600 बिलियन वीएनडी है।

श्री क्वायेट ने कहा कि इस परियोजना में मुआवजा मूल्य, स्थान 1 (मुख्य सड़क अग्रभाग) पर हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी द्वारा 21 अक्टूबर, 2024 के निर्णय 79/2024/QD-UBND में अनुमोदित मूल्य सूची से 30-97% अधिक है, अन्य स्थानों पर यह पुरानी भूमि मूल्य सूची से बहुत अधिक है, इसलिए यह बाजार मूल्य के अनुरूप है।

इसके अलावा, भूमि द्वारा पुनर्वास मूल्य निर्णय 79/2024/QD-UBND के अनुसार भूमि मूल्य सूची में मूल्य के बराबर है, इसलिए यह लोगों के लिए बहुत फायदेमंद है।

जनता की राय जानने के लिए तैयार किए गए मसौदे के अनुसार, डुओंग दीन्ह होई स्ट्रीट के अग्रभाग के लिए मुआवजा मूल्य 74 मिलियन/m2 से अधिक है, 5 मीटर या उससे अधिक की चौड़ाई वाली गली 50.8 मिलियन/m2 से अधिक है, तांग नॉन फु स्ट्रीट का अग्रभाग 75 मिलियन/m2 से अधिक है, दो झुआन हॉप स्ट्रीट का अग्रभाग 101.9 मिलियन/m2 से अधिक है, फाम वान डोंग स्ट्रीट का अग्रभाग 111.5 मिलियन/m2 से अधिक है,...

रिंग रोड 2 परियोजना के लिए मुआवजा, सहायता और पुनर्वास योजना का मसौदा उन वार्डों की जन समितियों के मुख्यालयों और पड़ोस के कार्यकारी बोर्डों में पोस्ट किया जाएगा, जहां से परियोजना गुजरती है, ताकि 28 अक्टूबर 2024 से शुरू होकर 1 महीने के लिए लोगों की राय एकत्र की जा सके।  

लोगों के पुनर्वास के लिए उपयोग की जाने वाली भूमि निधि के संबंध में, अब तक, थू डुक शहर की पीपुल्स कमेटी ने भी पर्याप्त तैयारी कर ली है, जिसमें दाई नहान आवासीय क्षेत्र (हीप बिन्ह फुओक वार्ड), डोंग तांग लांग शहरी क्षेत्र (लांग ट्रुओंग और ट्रुओंग थान वार्ड), 50 हेक्टेयर पुनर्वास क्षेत्र (कैट लाइ वार्ड), लांग बिन्ह - लांग थान माई पुनर्वास क्षेत्र; डुक खाई अपार्टमेंट का लॉट आर (एन खान वार्ड) शामिल हैं...

थू डुक शहर के वास्तविक सर्वेक्षण के माध्यम से, पुनर्वास क्षेत्रों में अनुकूल स्थान, समकालिक रूप से जुड़े तकनीकी और सामाजिक बुनियादी ढांचे हैं, और पुनर्वास घरों और भूमि प्राप्त करने के बाद, लोगों को एक स्थिर जीवन की गारंटी है।

योजना के अनुसार, थू डुक शहर से होकर गुजरने वाली रिंग रोड 2 के 2 खंडों का निर्माण 2025 की पहली तिमाही में शुरू हो जाएगा।

हा तिन्ह ने के गो झील के उन्नयन और मरम्मत के लिए 350 बिलियन वीएनडी का निवेश किया

सिंचाई निवेश एवं निर्माण प्रबंधन बोर्ड 4 (कृषि एवं ग्रामीण विकास मंत्रालय) के गो झील (कैम शुयेन ज़िला, हा तिन्ह प्रांत) के उन्नयन एवं मरम्मत परियोजना के क्रियान्वयन हेतु ठेकेदारों के चयन का आयोजन कर रहा है। इस परियोजना के नवंबर 2024 में शुरू होने और 2025 के बाढ़ के मौसम से पहले पूरा होने की उम्मीद है।

हा तिन्ह प्रांत के कैम शुयेन ज़िले में के गो झील परियोजना का एक कोना। चित्रांकन

तदनुसार, इस परियोजना में केंद्रीय बजट से 350 अरब से अधिक वीएनडी का कुल निवेश शामिल है। के गो झील का उन्नयन किया जाएगा, मुख्य बांध, सहायक बांध, डॉक मियू स्पिलवे, घटना स्पिलवे और यांत्रिक उपकरणों का प्रसंस्करण और स्थापना की जाएगी। के गो झील के उन्नयन और मरम्मत की परियोजना का चयन इस इकाई द्वारा खुली ऑनलाइन बोली के माध्यम से किया जा रहा है।

उम्मीद है कि यह परियोजना 2025 के बाढ़ के मौसम से पहले नवंबर 2024 के आसपास पूरी हो जाएगी। के गो जलाशय 1976 में बनाया गया था और इसकी क्षमता 345 मिलियन घन मीटर है। यह जलाशय कैम शुयेन, थाच हा जिलों और हा तिन्ह शहर के कृषि उत्पादन, जनजीवन और आर्थिक क्षेत्रों के लिए जल आपूर्ति के लिए ज़िम्मेदार है।

ज्ञातव्य है कि नाम हा तिन्ह सिंचाई कंपनी लिमिटेड, के गो झील का प्रबंधन, संचालन और दोहन करने वाली इकाई है। 48 वर्षों के दोहन और संचालन के बाद, झील की कई प्रमुख निर्माण सामग्री क्षतिग्रस्त और क्षतिग्रस्त हो गई है। इससे संचालन प्रक्रिया प्रभावित होती है, साथ ही निचले क्षेत्र में निर्माण कार्यों, लोगों और बुनियादी ढाँचे के लिए असुरक्षा की संभावना भी बढ़ जाती है।

विशेष रूप से, अपस्ट्रीम टावर क्षेत्र और के गो गेट ऑपरेटिंग स्लुइस में कई ऐसे स्थान हैं जहाँ कंक्रीट का क्षरण और क्षरण हो रहा है। मुख्य बाँध के तल के नीचे ढलान वाले स्थान पर कई कंक्रीट स्लैब लंबे समय तक उपयोग के बाद क्षरणग्रस्त हो गए हैं और उनके तालु खुले हुए हैं। इसके अलावा, अपस्ट्रीम फ्लैट वाल्व गेट पर कुछ अन्य स्थानों पर, डिस्क वाल्व प्रणाली क्षतिग्रस्त है, जिसके कारण शंकु वाल्व कसकर बंद नहीं हो पा रहा है और संचालन के दौरान पानी का रिसाव और भारी कंपन हो रहा है। यह स्लुइस और बाँध निकाय के लिए खतरनाक है।

हो ची मिन्ह सिटी ने बजट से आस्थगित भुगतान के साथ 14,600 बिलियन वीएनडी मूल्य की 3 बीटी परियोजनाओं में निवेश का प्रस्ताव रखा है

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने योजना और निवेश विभाग को दस्तावेज़ संख्या 14208/SGTVT - KH जारी किया है, जिसमें संकल्प संख्या 98/2023/QH15 के अनुसार बीटी अनुबंध प्रकार के विशेष निवेश तंत्र को लागू करने के लिए 3 परिवहन परियोजनाओं का प्रस्ताव है।

परियोजना 1: हॉक मोन जिले में फान वान होन समानांतर सड़क (राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से रिंग रोड 3 तक) का निर्माण, जिसकी लंबाई 8.5 किमी और चौड़ाई 30 मीटर होगी और कुल निवेश 3,720 अरब वियतनामी डोंग होगा। यह मार्ग रिंग रोड 3 के किनारे स्थित कई भूखंडों से जुड़ेगा, जिसका क्रियान्वयन TOD मॉडल (यातायात केंद्रों के आसपास का शहरी क्षेत्र) के अनुसार किया जाएगा।

कुछ प्रस्तावित बीटी परियोजनाएं निर्माणाधीन होक मोन जिले के माध्यम से रिंग रोड 3 खंड से जुड़ेंगी - फोटो: एलएम

दूसरी परियोजना: उत्तर-पश्चिम में बिन्ह चान्ह जिले में एक नई सड़क का निर्माण (रिंग रोड 2 से लांग एन प्रांत की सीमा तक) जिसकी लंबाई 10 किमी, चौड़ाई 40 मीटर होगी, कुल निवेश 5,200 बिलियन वीएनडी होगा, जिसमें से साइट क्लीयरेंस लगभग 3,900 बिलियन वीएनडी होगा।

तीसरी परियोजना: राष्ट्रीय राजमार्ग 1 से लॉन्ग एन प्रांत की सीमा तक फैली पूर्व-पश्चिम अक्ष सड़क (अब वो वान कीट स्ट्रीट) का निर्माण। यह परियोजना 12.2 किलोमीटर लंबी और 60 मीटर चौड़ी है, जिसका कुल निवेश 5,776 अरब वियतनामी डोंग है।

उपरोक्त 3 बीटी परियोजनाओं की कुल निवेश पूंजी 14,696 बिलियन वीएनडी है, जिसका भुगतान राज्य बजट का उपयोग करके किश्तों में किया जाना प्रस्तावित है, ताकि प्रमुख और जरूरी परियोजनाओं में निवेश करने के लिए सामाजिक संसाधनों को जुटाने की क्षमता को बढ़ाया जा सके, जबकि शहर का बजट अभी भी सीमित है।

उपरोक्त तीन बीटी मार्गों के लिए निवेशकों को भुगतान करने हेतु पूंजी जुटाने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी ने रिंग रोड 3 और मेट्रो मार्गों के किनारे कई भूखंडों की नीलामी करने की योजना बनाई है।

योजना के अनुसार, बजट पूंजी का उपयोग करके आस्थगित भुगतान वाली 3 बीटी परियोजनाएं 2026-2030 तक क्रियान्वित की जाएंगी।

क्वांग बिन्ह: खे नेट रेलवे नवीनीकरण परियोजना की सुरंग संख्या 2 का उद्घाटन

ठेकेदार संघ की रिपोर्ट के अनुसार, अब तक, संघ ने 230 इंजीनियरों, श्रमिकों, मशीन ऑपरेटरों के साथ-साथ 35 से अधिक विशेष मशीनों और उपकरणों को जुटाया है, और साथ ही 2 सुरंगों पर 4 निर्माण दल भी संगठित किए हैं। सुरंग 1 का निर्माण कार्य 130 मिलियन दिन/580 मिलियन दिन तक पहुँच गया और सुरंग 2 का निर्माण कार्य 355 मिलियन दिन/355 मिलियन दिन पूरा हुआ। निर्माण कार्य 120 अरब वियतनामी डोंग तक पहुँच गया, जो निर्धारित प्रगति से 9% अधिक है।

पैकेज की सुरंग संख्या 2 को निर्धारित समय से पहले ही खोद लिया गया।

पैकेज प्रबंधन बोर्ड के प्रतिनिधि ने बताया कि दोनों खे नेट रेलवे सुरंगों में पहाड़ी ढलानों के साथ-साथ चलने, पतली आवरण परत, जटिल और लगातार बदलती सुरंग भूविज्ञान जैसी विशेषताएँ हैं, जो मूल तकनीकी डिज़ाइन का पालन नहीं करती हैं। इस समस्या से निपटने के लिए, ठेकेदार संघ ने निवेशक और पर्यवेक्षण सलाहकार के साथ मिलकर निर्माण स्थल का बारीकी से निरीक्षण किया है और वास्तविक भूविज्ञान के अनुसार सुरक्षा और गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए उचित सुदृढ़ीकरण योजनाएँ प्रस्तावित की हैं।

इसके अलावा, प्रबंधन बोर्ड को भूमि हस्तांतरण की मूल योजना से देरी के कारण कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, साथ ही सार्वजनिक सड़कों के लिए भूमि पट्टे पर देने और उपयुक्त डंपिंग स्थल खोजने में भी बाधाएँ आई हैं। विशेष रूप से, कुछ नियोजित डंपिंग स्थल कृषि भूमि पर स्थित हैं, जिससे निवेशक से मुआवज़ा न मिलने के कारण स्थल की मंजूरी में कठिनाई हो रही है।

निर्धारित प्रगति सुनिश्चित करने के लिए, ठेकेदार संघ ने प्रयास किए हैं और सक्रिय रूप से निर्माण समाधान प्रस्तावित किए हैं, इंजीनियरों और श्रमिकों की श्रम उत्पादकता में सुधार के लिए आंतरिक प्रशिक्षण को बढ़ावा दिया है, और "3 शिफ्टों और 4 टीमों" में निर्माण का आयोजन किया है। इसके अलावा, संघ नियमित रूप से भूविज्ञान की निगरानी करता है ताकि सुदृढीकरण उपायों को तुरंत समायोजित किया जा सके, जिससे परियोजना की सुरक्षा और गुणवत्ता सुनिश्चित हो सके। वर्तमान में, कठिनाइयों का मूलतः समाधान हो चुका है। लक्ष्य अप्रैल 2025 से पहले सुरंग 1 खोदना, नवंबर 2025 से पहले कंक्रीट का आवरण डालना और सुरंग 1 को पूरा करना और सितंबर 2025 से पहले सुरंग 2 को पूरा करना है।

एक्सएल1 पैकेज प्रबंधन बोर्ड के निदेशक श्री गुयेन दुय सोंग ने कहा कि आज का सुरंग उद्घाटन समारोह एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जिससे ईंधन, माल और निर्माण श्रमिकों के परिवहन में सुविधा होगी और परियोजना की प्रगति में तेजी आएगी।

श्री सोंग ने आगे बताया कि खे नेट रेलवे सुरंग के निर्माण में NATM तकनीक का इस्तेमाल किया गया है। इस तकनीक में देव का ने महारत हासिल की है और इसे और बेहतर बनाया है, और देव का ने कई सड़क सुरंग परियोजनाओं में इसका इस्तेमाल किया है और कर रहा है।

ज्ञातव्य है कि XL01 पैकेज, खे नेट पास रेलवे सुधार परियोजना, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी रेलवे लाइन का हिस्सा है। इसके अंतर्गत इलसुंग कंपनी और देव का ग्रुप के संयुक्त उद्यम द्वारा 23 महीने की अवधि में कुल 935 मीटर लंबी दो रेलवे सुरंगों का निर्माण किया जाएगा। इनमें से सुरंग 1 580 मीटर लंबी है और सुरंग 2 355 मीटर लंबी है। यह परियोजना का एक महत्वपूर्ण पैकेज है, जिसे ओडीए की पूंजी से क्रियान्वित किया गया है और यह क्वांग बिन्ह प्रांत के तुयेन होआ जिले के हुओंग होआ और किम होआ कम्यून्स में स्थित है।

पूरा होने पर, यह परियोजना न केवल यातायात की भीड़ को कम करने और माल और यात्री परिवहन क्षमता में सुधार करने में योगदान देगी, बल्कि क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास को भी गति प्रदान करेगी, क्षेत्रों के बीच संपर्क को मजबूत करने में मदद करेगी, और राष्ट्रीय परिवहन नेटवर्क में सकारात्मक योगदान देगी।

फु हा विगलसेरा औद्योगिक पार्क में 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की पूंजी डाली गई

विग्लेसेरा रियल एस्टेट ट्रेडिंग कंपनी से प्राप्त जानकारी के अनुसार, विग्लेसेरा द्वारा निवेशित फु हा औद्योगिक पार्क (फु थो) ने फिलीपींस और ताइवान से दो नए निवेशकों का स्वागत किया है, जिनकी कुल निवेश पूंजी 150 मिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक है।

इसमें शामिल हैं: नियन मेड कंपनी (ताइवान), जिसने स्मार्ट फर्नीचर फैक्ट्री बनाने के लिए 120 मिलियन अमरीकी डालर का निवेश किया है, तथा लिवेवे वियतनाम ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (फिलीपींस), जिसने ओइशी ब्रांड के लिए खाद्य और पेय पदार्थ बनाने में विशेषज्ञता हासिल की है, जिसका कुल निवेश 30 मिलियन अमरीकी डालर है।

फु थो स्थित फु हा विग्लेसेरा औद्योगिक पार्क ने 1 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की कुल निवेश पूंजी के साथ 30 से अधिक उद्यमों को आकर्षित किया है।

नियन मेड ताइवान स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध कंपनी है, जो अपने स्वयं के ब्रांड नॉर्मन® और वेनेटा® का निर्माण करती है, तथा अमेरिका, कनाडा और कई अन्य बाजारों जैसे यूके, जापान, ऑस्ट्रेलिया में 2,000 होम डिपो स्टोर्स और 5,000 वॉलमार्ट स्टोर्स में उत्पादों का वितरण करती है...

इस प्रकार, अब तक, फू हा विग्लेसेरा औद्योगिक पार्क ने 30 से अधिक उद्यमों को सफलतापूर्वक आकर्षित किया है, जिनकी कुल निवेश पूंजी 1 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक है।

इनमें कई एफडीआई "बड़े लोग" हैं जैसे: बीवाईडी (चीन), इनौए रबर (जापान), हनयांग डिजिटेक, एसेंटेक, एक्ट्रो वीना (कोरिया)... जिनमें मुख्य रूप से कोरियाई इलेक्ट्रॉनिक्स उद्यम हैं - सैमसंग के लिए टियर 1 विक्रेता, जो स्थानीय स्तर से निवेश आकर्षित करने के उन्मुखीकरण के अनुरूप हैं, 23,000 से अधिक श्रमिकों के लिए रोजगार पैदा कर रहे हैं।

फु हा विग्लेसेरा औद्योगिक पार्क सुविधाजनक यातायात स्थान पर स्थित है, जो नोई बाई-लाओ कै राजमार्ग के निकट स्थित है, नोई बाई हवाई अड्डे (45 मिनट), हनोई (1 घंटा) तक त्वरित पहुंच है, तथा सैमसंग कारखानों और बाक निन्ह, बाक गियांग, थाई गुयेन में स्थित अन्य बड़े इलेक्ट्रॉनिक्स और ऑटोमोबाइल विनिर्माण निगमों के निकट है।

औद्योगिक पार्क से 2 किमी दूर, फु हा औद्योगिक पार्क के श्रमिकों और विशेषज्ञों के लिए 4.3 हेक्टेयर क्षेत्रफल वाला आवास क्षेत्र है। अब तक, इस परियोजना के तहत 6-मंजिला इमारतों के 2 ब्लॉक (268 अपार्टमेंट) और 48 कम ऊँचाई वाले अपार्टमेंट सौंपे जा चुके हैं और उपयोग में लाए जा चुके हैं।

यहाँ श्रमिक आवास परियोजना, औद्योगिक पार्क में काम करने वाले श्रमिकों को "स्थिर" होने, लंबे समय तक व्यवसाय से जुड़े रहने और आर्थिक विकास एवं स्थानीय सामाजिक सुरक्षा के लक्ष्यों को सुनिश्चित करने में मदद करती है। औद्योगिक पार्क में पूर्ण तकनीकी अवसंरचना - सेवाएँ और स्वच्छ भूमि - निवेशकों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए तैयार है।

दा नांग ने सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना को 1,400 बिलियन VND से अधिक में समायोजित किया

30 अक्टूबर को, 20वें सत्र (विशेष सत्र) में, दा नांग शहर की पीपुल्स काउंसिल ने सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना (चरण 1) की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को समायोजित करने पर सिटी पीपुल्स कमेटी के प्रस्ताव को मंजूरी दी।

तदनुसार, दा नांग सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना (चरण 1) को समकालिक रूप से पूरा करने के लिए आवश्यक वस्तुओं को जोड़ना जारी रखता है, जिसमें संचालन और उपयोग के लिए 3 ब्लॉक (20 मंजिला आईसीटी, 8 मंजिला आईसीटी 1 और 8 मंजिला आईसीटी 2) शामिल हैं; कुल अतिरिक्त लागत 414 बिलियन वीएनडी से अधिक है।

सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना (चरण 1)।

दा नांग शहर की जन समिति की रिपोर्ट के अनुसार, सॉफ्टवेयर पार्क संख्या 2 परियोजना (चरण 1) 2021-2025 की अवधि में शहर के सामाजिक-आर्थिक विकास को गति देने वाली प्रमुख परियोजनाओं की सूची में शामिल है। इस परियोजना को निवेश के लिए स्वीकृत किया गया है ताकि घरेलू और विदेशी निवेश को बढ़ावा दिया जा सके, विशेष रूप से शहर के सूचना प्रौद्योगिकी क्षेत्र में; साथ ही, सॉफ्टवेयर पार्क संख्या 2 के माध्यम से, यह व्यवसायों को राज्य की नीतियों तक शीघ्र पहुँच बनाने, नए स्टार्ट-अप व्यवसायों को समर्थन और इनक्यूबेट करने, और सूचना प्रौद्योगिकी बाजार को बढ़ावा देने, विस्तार करने और विकसित करने में मदद करेगा।

हाल ही में, राष्ट्रीय असेंबली ने शहरी सरकार के संगठन और डा नांग शहर के विकास के लिए कई विशिष्ट तंत्रों और नीतियों के संचालन पर राष्ट्रीय असेंबली के 26 जून, 2024 के संकल्प 136/2024/QH16 को जारी किया, जिसमें माइक्रोचिप्स, अर्धचालक और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के विकास में निवेश को प्रोत्साहित करने की सामग्री शामिल है।

दा नांग शहर की पीपुल्स कमेटी की रिपोर्ट में कहा गया है, "सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में निवेशकों की बढ़ती मांग को देखते हुए, जिनकी दा नांग शहर में निवेश की भारी मांग है, तथा अनुसंधान, प्रशिक्षण, माइक्रोचिप्स, सेमीकंडक्टर के डिजाइन और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के विकास को बढ़ावा देने के लिए भौतिक स्थितियों को सुनिश्चित करने के लिए, सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना (चरण 1) के भवनों की भौतिक सुविधाओं को मूल रूप से पूरा करने के लिए अतिरिक्त आवश्यक उपकरणों में निवेश करना आवश्यक है, जिससे शहर में सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में निवेश करने के लिए घरेलू और विदेशी निवेशकों के लिए आकर्षण पैदा हो सके।"

इस प्रकार, उपरोक्त मदों को समायोजित और पूरक करने के बाद, सॉफ्टवेयर पार्क परियोजना संख्या 2 (चरण 1) का कुल निवेश 1,400 बिलियन VND से अधिक हो गया।

इससे पहले, 22 अक्टूबर को, प्रधानमंत्री ने दानंग सॉफ्टवेयर पार्क संकेंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी पार्क के विस्तार पर निर्णय संख्या 1238/QD-TTg जारी किया था। तदनुसार, प्रधानमंत्री ने थुआन फुओक वार्ड (हाई चौ ज़िला) में स्थित, कुल 28,573 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाले दानंग सॉफ्टवेयर पार्क संकेंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी पार्क के विस्तार को मंज़ूरी देने का निर्णय लिया।

प्रधानमंत्री के निर्णय में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि दानंग सॉफ्टवेयर पार्क केंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी पार्क के विस्तार का दायरा दानंग सिटी पीपुल्स कमेटी के 17 सितंबर, 2019 के निर्णय संख्या 4179/QD-UBND में निर्धारित किया गया है, जिसमें दानंग सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 की 1/500 पैमाने की निर्माण योजना को मंजूरी दी गई है।

कार्यों और दायित्वों के संदर्भ में, दानंग सॉफ्टवेयर पार्क संख्या 2 एक संकेंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी पार्क के कार्यों और दायित्वों के अनुसार कार्य करने को सुनिश्चित करता है। तरजीही नीतियों के संदर्भ में, दानंग सॉफ्टवेयर पार्क संख्या 2 में निवेश करके सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में परियोजनाओं को क्रियान्वित करने वाले उद्यमों को सरकार के आदेश संख्या 154/2013/ND-CP में निर्धारित प्रोत्साहन और कानून के प्रावधानों के अनुसार संकेंद्रित सूचना प्रौद्योगिकी पार्कों पर लागू अन्य तरजीही नीतियों का लाभ मिलता है। दानंग सॉफ्टवेयर पार्क संख्या 2 के प्रबंधन संगठन की संगठनात्मक संरचना और संचालन नियम दानंग शहर की जन समिति द्वारा तय किए जाते हैं।

प्रधानमंत्री के निर्णय के अनुसार दा नांग शहर की जन समिति को संबंधित मंत्रालयों, शाखाओं और एजेंसियों के साथ समन्वय स्थापित कर कार्यान्वयन को व्यवस्थित करना होगा; दा नांग सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 के निर्माण, प्रबंधन और संचालन में निवेश को प्रभावी ढंग से और नियमों के अनुसार सुनिश्चित करना होगा... प्रधानमंत्री के इस निर्णय से दा नांग सॉफ्टवेयर पार्क नंबर 2 परियोजना को शीघ्र ही संचालन में लाने में मदद मिलेगी।

दा नांग ने 2 अस्पतालों के निवेश और उन्नयन पर 241 बिलियन से अधिक VND खर्च किए

30 अक्टूबर को, दा नांग शहर की पीपुल्स काउंसिल, टर्म एक्स, 2021 - 2026, ने दा नांग अस्पताल की तकनीकी अवसंरचना प्रणाली और सहायक वस्तुओं के विस्तार और कनेक्ट करने के लिए परियोजना की निवेश नीति और दा नांग मानसिक अस्पताल के निर्माण, उन्नयन और मरम्मत में निवेश करने की परियोजना को मंजूरी देने के लिए मतदान किया।

तदनुसार, दा नांग मानसिक अस्पताल निर्माण, उन्नयन और मरम्मत निवेश परियोजना का कुल निवेश 87 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है। इस परियोजना से पुरुषों और महिलाओं के लिए 140 बिस्तरों वाला एक नया तीव्र उपचार ब्लॉक बनाने की उम्मीद है; पुरुषों और महिलाओं के लिए नवनिर्मित तीव्र उपचार ब्लॉक को विशेष उपचार + औषधि पुनर्वास ब्लॉक, पोषण ब्लॉक और इमेजिंग डायग्नोस्टिक ब्लॉक से जोड़ने वाला एक नया गलियारा बनाया जाएगा, जिसका आकार 1 मंज़िल होगा। इसके अलावा, भवन ब्लॉकों का नवीनीकरण और उपकरण खरीदे जाएँगे।

परामर्श इकाई द्वारा तैयार निर्माण गुणवत्ता निरीक्षण के परिणामों के अनुसार, दा नांग मानसिक अस्पताल परियोजना की वर्तमान स्थिति में गिरावट, मोल्ड रिसाव, दीवार मोर्टार के टूटने, कंक्रीट के फर्श पर दिखाई देने वाली कई दरारें दिखाई देती हैं... खतरे का स्तर स्तर सी के रूप में दिया गया है।

दा नांग अस्पताल की तकनीकी अवसंरचना प्रणाली और सहायक वस्तुओं को विस्तारित करने और जोड़ने की परियोजना में कुल 154 बिलियन VND से अधिक का निवेश है, जिसे 2024 - 2027 की अवधि में क्रियान्वित किया जाना है।

परियोजना अतिरिक्त यातायात गलियारा प्रणाली, तकनीकी और सहायक इमारतों का निर्माण करने के लिए दा नांग अस्पताल (सुविधा 1) में कुछ वस्तुओं को ध्वस्त और स्थानांतरित करेगी; साथ ही, हाई फोंग रोड क्षेत्र में तकनीकी बुनियादी ढांचे प्रणाली, लैंडस्केप यार्ड, यातायात संगठन, गेट बाड़ प्रणाली को पुनर्व्यवस्थित और पुनर्व्यवस्थित करेगी, जो कि हाई चाऊ जिला पीपुल्स कमेटी द्वारा अनुमोदित दा नांग अस्पताल के 1/500 के विस्तृत नियोजन समायोजन के अनुसार निर्माण में निवेश किए गए नए कार्डियोवास्कुलर सेंटर क्षेत्र से जुड़ती है।

हो ची मिन्ह सिटी: गुयेन खोई पुल और सड़क के लिए समायोजित कुल निवेश 3,724 बिलियन वीएनडी हुआ

हो ची मिन्ह सिटी परिवहन निर्माण निवेश परियोजना (टीसीआईपी) के प्रबंधन बोर्ड ने गुयेन खोई ब्रिज और रोड परियोजना (जिला 1, जिला 4 को जिला 7 से जोड़ने वाली) की व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट (समायोजित) के मूल्यांकन के संबंध में हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग को एक रिपोर्ट (दूसरी बार) प्रस्तुत की है।

व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट (समायोजित) के अनुसार, परियोजना के पैमाने में परिवर्तन (निर्माण निवेश लागत में वृद्धि) के कारण परियोजना को कुल निवेश को VND 1,250 बिलियन से VND 3,724 बिलियन तक समायोजित करना होगा।

पुल का दृश्य, गुयेन खोई स्ट्रीट। स्रोत: TCIP

दूसरी ओर, 2024 भूमि कानून के प्रावधानों के अनुप्रयोग के कारण साइट क्लीयरेंस के लिए मुआवजा लागत को अद्यतन करने और तकनीकी बुनियादी ढांचे के स्थानांतरण के लिए मुआवजा लागत को अद्यतन करने के कारण परियोजना की पूंजी में वृद्धि हुई।

कुल निवेश को समायोजित करने के अलावा, टीसीआईपी ने परियोजना कार्यान्वयन अवधि को 2020 में पूरा करने के बजाय 2017 से 2028 तक समायोजित करने का भी प्रस्ताव रखा, जैसा कि पहले अनुमोदित किया गया था।

चूंकि गुयेन खोई पुल और सड़क की वास्तुकला योजना को पहले ही मंजूरी दे दी गई है, इसलिए टीसीआईपी अनुशंसा करता है कि परिवहन विभाग, व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट (समायोजित) के मूल्यांकन की प्रक्रिया के दौरान, परियोजना की वास्तुकला योजना के लिए प्रतिस्पर्धा प्रक्रिया के कार्यान्वयन की आवश्यकता न रखे।

वर्तमान में, हो ची मिन्ह सिटी 30 अप्रैल, 2025 को गुयेन खोई ब्रिज और रोड परियोजना शुरू करने की प्रक्रियाओं में तेजी ला रहा है।

माई थुय बंदरगाह परियोजना से 13 मिलियन वर्ग मीटर से अधिक निक्षेपित अपशिष्ट का प्रसंस्करण

क्वांग ट्राई प्रांत की पीपुल्स कमेटी के स्थायी उपाध्यक्ष हा सी डोंग ने माई थुय इंटरनेशनल पोर्ट ज्वाइंट वेंचर ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (एमटीआईपी) की माई थुय पोर्ट एरिया परियोजना के ड्रेजिंग उत्पादों के लिए प्राप्ति स्थान और हैंडलिंग योजना पर सहमति व्यक्त की है।

तदनुसार, क्वांग ट्राई प्रांतीय पीपुल्स समिति के स्थायी उपाध्यक्ष हा सी डोंग ने प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण विभाग की प्रस्तावित रिपोर्ट से सहमति व्यक्त की और एमटीआईपी से अनुरोध किया कि वह परियोजना कार्यान्वयन की स्थिति के अनुसार ड्रेज्ड उत्पादों को प्राप्त करने के लिए स्थानों की व्यवस्था करने के लिए सक्रिय रूप से कार्यान्वयन और प्रतिबद्धता करे, यह सुनिश्चित करते हुए कि परियोजना के संचालन में आने पर यह निर्माण प्रगति और कार्यात्मक क्षेत्रों के परिचालन कार्यों को प्रभावित नहीं करेगा।

माई थुय पोर्ट परियोजना का निर्माण स्थल, चरण। फोटो: एमटीआईपी

क्वांग त्रि के प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण विभाग की 4 अक्टूबर, 2024 की दस्तावेज़ संख्या 4245/STNMT-CCBVMT की रिपोर्ट के अनुसार, माई थुई बंदरगाह क्षेत्र, चरण 1 के निर्माण के दौरान ड्रेजिंग उत्पादों की कुल मात्रा 13.22 मिलियन घन मीटर है। इसमें से 988,000 घन मीटर से अधिक सफेद रेत निर्माण और मोल्ड उत्पादन के क्षेत्र में उपयोग के लिए कांच की टाइलें बनाने के मानकों को पूरा करती है; शेष 12.23 मिलियन घन मीटर रेत का उपयोग भराव सामग्री के रूप में किया जा सकता है।

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण विभाग द्वारा प्रस्तावित उपचार योजना के अनुसार, विको क्वांग ट्राई इन्वेस्टमेंट एंड मिनरल ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की खदान और आसपास के क्षेत्र के बंद होने के बाद, 25 हेक्टेयर क्षेत्र में सफेद रेत एकत्र की जाएगी। ड्रेज्ड उत्पादों को परियोजना के चरण 1, 2, और 3 के दायरे में आने वाले क्षेत्रों में एकत्र किया जाएगा। सर्वेक्षण के परिणामों के अनुसार, ड्रेज्ड उत्पादों में कीचड़ और अशुद्धियाँ नहीं होती हैं, इसलिए एमटीआईपी डंपिंग विकल्प पर विचार नहीं करता है।

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

एलिवेटेड राष्ट्रीय राजमार्ग 5 के निर्माण में योजना और निवेश का प्रस्ताव

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

खान होआ ने दीन थो औद्योगिक क्लस्टर परियोजना में निवेश के लिए 26 हेक्टेयर से अधिक चावल की भूमि हस्तांतरित की

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html