कई घटनाओं के बाद बोइंग पर दबाव बढ़ा

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जब अलास्का एयरलाइंस के बोइंग 737 मैक्स 9 विमान को दरवाजे की सील ढीली होने के कारण आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, तो बोइंग के लिए खतरे की घंटी बजने लगी।

5 जनवरी को लगभग 5,000 मीटर की ऊंचाई पर बोइंग 737 मैक्स 9 के दरवाजे की सील टूट गई, जिससे एक बड़ा छेद हो गया, जिसमें सामान अंदर चला गया। पायलट के कुशल संचालन के कारण विमान में सवार सभी 177 यात्री और चालक दल के सदस्य सुरक्षित रहे, लेकिन इस घटना के कारण बोइंग को 2024 की शुरुआत से कई परेशानियों का सामना करना पड़ सकता है।

पिछले आधे दशक में, इस अग्रणी अमेरिकी विमान निर्माता कंपनी में जनता का विश्वास कम हुआ है, जिसका कारण बोइंग 737 मैक्स विमान से जुड़ी कई दुर्घटनाएँ हैं। अमेरिकी निर्माता कंपनी एयरबस के ऑर्डर और डिलीवरी में हर साल गिरावट जारी रहने के बाद, बोइंग और उसके प्रत्यक्ष यूरोपीय प्रतिद्वंद्वी एयरबस के बीच बाजार हिस्सेदारी का अंतर काफी बढ़ गया है।

नई घटनाओं से बोइंग की विश्वसनीयता और प्रतिष्ठा को और अधिक नुकसान पहुंचने का खतरा है, जिससे कई पुराने ग्राहक और यात्री चिंतित हो जाएंगे।

विमानन चिकित्सा विशेषज्ञ डॉ. विलियम बेन्सिंगर ने सिएटल टाइम्स को बताया कि यदि 5 जनवरी को दरवाजे की सील की विफलता दोगुनी ऊंचाई पर हुई होती, तो परिणाम भयावह हो सकते थे।

बोइंग ने 737 मैक्स 9 के पंखों और पूँछ के बीच आपातकालीन निकास द्वार डिज़ाइन किए थे, लेकिन चूँकि कुछ एयरलाइनें उनका इस्तेमाल नहीं करती थीं, इसलिए उनकी जगह एक पैनल लगाया गया। इस पैनल में एक खिड़की है जिससे यह धड़ के एक सामान्य हिस्से जैसा दिखता है।

5 जनवरी की रात को, अलास्का एयरलाइंस ने एहतियात के तौर पर अपने सभी 737 मैक्स 9 बेड़े का परिचालन अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया। अगले दिन, अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ने अमेरिका में सभी 171 बोइंग 737 मैक्स 9 विमानों को निरीक्षण और रखरखाव के लिए परिचालन बंद करने का आदेश दिया, ताकि ज़रूरत पड़ने पर उनका संचालन किया जा सके।

5 जनवरी को अमेरिका के पोर्टलैंड, ओरेगन में अलास्का एयरलाइंस के एक विमान का धड़ गायब हो गया। फोटो: रॉयटर्स — 5 जनवरी को पोर्टलैंड, ओरेगन, अमेरिका में अलास्का एयरलाइंस की एक उड़ान में एक दरवाज़े की सील देखी जा सकती है। फोटो: *रॉयटर्स*

मुश्किलें लगातार सामने आ रही हैं। 8 जनवरी को, अलास्का एयरलाइंस की घटना के बाद प्रारंभिक निरीक्षण के दौरान यूनाइटेड एयरलाइंस को कई बोइंग 737 मैक्स 9 विमानों के स्क्रू ढीले मिले। यूनाइटेड एयरलाइंस ने बोइंग मैक्स 9 विमानों से चलने वाली 200 उड़ानें रद्द कर दीं।

बोइंग के सीईओ डेव कैलहौन ने 9 जनवरी को एक सुरक्षा बैठक में दरवाज़े की सील की घटना में हुई गलती को स्वीकार किया और इसे दोबारा न होने देने का संकल्प लिया। उन्होंने बताया कि निरीक्षण के दौरान पाया गया ढीला बोल्ट एक विनिर्माण दोष था।

श्री कैलाउन की टिप्पणियों के बाद, एफएए ने सम्पूर्ण बोइंग 737 मैक्स 9 उत्पादन लाइन की समीक्षा शुरू की, जिसमें कहा गया कि वह इस बात की समीक्षा करेगा कि "क्या बोइंग यह सुनिश्चित कर सकता है कि तैयार उत्पाद स्वीकृत डिजाइन के अनुरूप हों और एफएए नियमों के अनुसार सुरक्षित रूप से संचालित हों"।

अलास्का एयरलाइंस ने 23 जनवरी को घोषणा की कि दरवाजे की सील की घटना के बाद किए गए निरीक्षण में कई बोइंग 737 मैक्स 9 विमानों में ढीले स्क्रू पाए गए, जिससे एयरलाइन अधिकारियों में आक्रोश फैल गया।

अलास्का एयरलाइंस के मुख्य कार्यकारी अधिकारी बेन मिनिकुची ने कहा, "मैं सिर्फ़ निराश ही नहीं, बल्कि सचमुच गुस्से में हूँ। यह अलास्का एयरलाइंस, हमारे यात्रियों और अमेरिकी लोगों के साथ हुआ।" उन्होंने बोइंग से "अपनी आंतरिक गुणवत्ता प्रक्रियाओं में सुधार" करने का आह्वान किया।

बोइंग को अब एक और झटका लगा है। यूनाइटेड एयरलाइंस के सीईओ स्कॉट किर्बी ने चेतावनी दी है कि बोइंग की हालिया समस्याओं के बाद, एयरलाइन 227 737 मैक्स 10 के अपने अरबों डॉलर के ऑर्डर पर पुनर्विचार कर रही है।

"मुझे निराशा है कि बोइंग में उत्पादन संबंधी समस्याएँ लगातार बनी हुई हैं। यह कोई नई बात नहीं है," किर्बी ने सीएनबीसी को बताया। उन्होंने आगे कहा कि बोइंग को उत्पादन संबंधी समस्याओं के समाधान के लिए "वास्तविक कार्रवाई" की आवश्यकता है।

बोइंग के दो प्रमुख ग्राहकों की टिप्पणियां इस महीने संकट शुरू होने के बाद से कंपनी के सामने आई सबसे गंभीर आलोचनाओं में से एक हैं।

बोइंग को भी काफ़ी राजनीतिक दबाव का सामना करना पड़ रहा है। 24 जनवरी को, सीईओ डेव कैलहौन को 737 मैक्स लाइन की उड़ान बंद होने के बारे में सवालों के जवाब देने के लिए अमेरिकी कांग्रेस के सामने गवाही देनी पड़ी।

ऑर्डरों में देरी के कारण अपनी प्रतिष्ठा को होने वाले नुकसान को सीमित करने के प्रयास में, बोइंग के एक शीर्ष अधिकारी ने माफी मांगी है।

बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन्स के अध्यक्ष और सीईओ स्टैन डील ने कहा, "हमने अपने ग्राहकों को निराश किया है और उन्हें, उनके कर्मचारियों और उनके यात्रियों को हुई भारी परेशानी के लिए हम बेहद खेद व्यक्त करते हैं। हम इन विमानों को सुरक्षित रूप से सेवा में वापस लाने और अपनी डिलीवरी गुणवत्ता और प्रदर्शन में सुधार लाने के लिए एक व्यापक योजना पर काम कर रहे हैं।"

कंपनी ने अपने सभी विमान निर्माण और अनुसंधान संयंत्रों में गुणवत्ता में गिरावट को दूर करने की योजना की भी घोषणा की, जिसके तहत उत्पादन को रोकना आवश्यक होगा ताकि कर्मचारी गुणवत्ता प्रशिक्षण प्राप्त कर सकें।

लेकिन यह माफ़ी ग्राहकों को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं लग रही थी। सीईओ किर्बी ने कहा, "मुझे लगता है कि MAX 9 इवेंट आखिरी झटका थे। कम से कम, हम एक नई योजना पर काम तो करेंगे जिसमें MAX 10 का इस्तेमाल नहीं होगा।"

मैक्स 9 की निराशाजनक बिक्री के बाद, बोइंग ने बड़े मैक्स 10 पर बड़ा दांव लगाया है, जिससे एयरबस के ए321 नियो से अंतर कम करने की उम्मीद है। विश्लेषकों का कहना है कि मैक्स का लॉन्च बोइंग के लिए अपनी 40% बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने और अगले दशक में एयरबस से बढ़त हासिल करने की गति बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

हालांकि, पर्यवेक्षकों के अनुसार, यूनाइटेड एयरलाइंस की चेतावनी बोइंग के लक्ष्य के लिए ख़तरा बन सकती है। इस साल कंपनी के शेयरों में 16% की गिरावट आई है।

पूर्व कर्मचारियों और विश्लेषकों के अनुसार, बोइंग के वर्तमान संकट के लिए खराब गुणवत्ता नियंत्रण, लाभ की होड़ और कंपनी के भीतर आंतरिक विभाजन जैसे कारकों को जिम्मेदार ठहराया जा रहा है।

पिछले एक दशक से, बोइंग के शीर्ष अधिकारियों ने ग्राहकों तक जल्द से जल्द विमान पहुँचाने को प्राथमिकता दी है। लेकिन विनिर्माण क्षेत्र में काम करने वालों पर, इस लक्ष्य ने समय सीमा पूरी करने के भारी दबाव को बढ़ा दिया है और उन्हें उत्पादन में कटौती करने पर मजबूर कर दिया है।

बोइंग के एक पूर्व कर्मचारी ने, नाम न छापने की शर्त पर बताया कि भारी दबाव से मनोबल और काम की गुणवत्ता प्रभावित होती थी। कर्मचारियों को अक्सर विमान जल्द से जल्द तैयार करने के लिए ओवरटाइम करना पड़ता था। पूर्व कर्मचारी ने बताया कि उसे कई सालों तक आठ घंटे की बजाय 10-12 घंटे काम करना पड़ा।

टेल कंट्रोल सिस्टम में ढीले स्क्रू की रिपोर्ट के बाद, बोइंग ने दिसंबर 2023 में 737 मैक्स के निरीक्षण का आदेश दिया। चार महीने पहले, बोइंग को रियर प्रेशर बल्कहेड में गलत तरीके से लगे स्क्रू होल से संबंधित समस्याओं का पता चला था।

पर्यवेक्षकों का कहना है कि बोइंग विमानों की गुणवत्ता में गिरावट, कंपनी की एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा करने की होड़ के कारण भी है।

इस दबाव के कारण बोइंग में और अधिक मतभेद पैदा हो गया है, विमान निर्माताओं का कहना है कि अधिकारियों को अपने काम के महत्व और समय की समझ का अभाव है।

इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स के अध्यक्ष कॉर्नेल बियर्ड ने कहा कि लगातार दबाव गुणवत्ता नियंत्रण को भी प्रभावित करता है। उन्होंने कहा, " दुनिया भर में हमारे हवाई जहाजों में कुछ समस्याएँ हैं जिन पर किसी का ध्यान नहीं गया क्योंकि लोगों पर काम जल्दी पूरा करने का दबाव होता है।"

मार्च 2019 में अमेरिका के वाशिंगटन राज्य के रेंटन में बोइंग 737 विमान निर्माण संयंत्र। फोटो: रॉयटर्स — मार्च 2019 में अमेरिका के वाशिंगटन राज्य के रेंटन में बोइंग 737 विमान निर्माण संयंत्र। फोटो: *रॉयटर्स*

2018 और 2019 में दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 737 मैक्स 8 को दुनिया भर में उड़ान भरने से रोक दिया गया था, जिसके बाद बोइंग की प्रतिष्ठा को भारी नुकसान पहुंचा है। दुर्घटनाओं में 346 लोग मारे गए थे।

मार्च 2019 में 737 मैक्स के 21 महीने तक उड़ान न भरने और कोविड-19 महामारी के कारण हवाई यात्रा की मांग में कमी आने के बाद, बोइंग ने सेवानिवृत्ति की आयु के करीब पहुँच चुके कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया। लेकिन जैसे ही यात्रा की मांग फिर से बढ़ी, कंपनी को एक नई समस्या का सामना करना पड़ा: अनुभवी कर्मचारियों की कमी। कंपनी ने उत्पादन की देखरेख के लिए सेवानिवृत्त कर्मचारियों को फिर से नियुक्त करने की कोशिश की, लेकिन कुछ ने तनावपूर्ण कार्य वातावरण का हवाला देते हुए ऐसा करने से इनकार कर दिया।

बोइंग हाल ही में आई कई समस्याओं के बाद इस संकट से निपटने की कोशिश कर रही है। 15 जनवरी को, कंपनी ने अपने विमानों की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए एक पाँच-सूत्रीय योजना पेश की, जिसमें निर्माण प्रक्रिया के दौरान गुणवत्ता जाँच में वृद्धि शामिल है। हालाँकि बोइंग ने 2019 से अपने निरीक्षणों में 20% की वृद्धि की है, फिर भी यह माँग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

बोइंग आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स भी कड़ी निगरानी के दायरे में है। बोइंग निर्माण प्रक्रिया के दौरान 50 से ज़्यादा बिंदुओं का निरीक्षण करने की योजना बना रही है ताकि यह आकलन किया जा सके कि वे विनिर्देशों को पूरा कर रहे हैं या नहीं।

अमेरिकी विमान निर्माता कंपनी ने यह भी पुष्टि की कि वह उन ग्राहकों को सुविधा प्रदान करेगी जो उसकी उत्पादन प्रक्रिया की समीक्षा और गुणवत्ता का मूल्यांकन करना चाहते हैं। उन्होंने सेवानिवृत्त अमेरिकी नौसेना एडमिरल किर्कलैंड एच. डोनाल्ड को सलाहकार के रूप में भी नियुक्त किया है, ताकि वे बाहरी विशेषज्ञों की एक टीम के साथ मिलकर विमान की गुणवत्ता का गहन मूल्यांकन कर सकें।

सीईओ कैलहोन ने पहले कहा था कि बोइंग नियामकों के साथ मिलकर यह सुनिश्चित करेगा कि यह घटना दोबारा न हो और "आगे से उड़ान भरने वाला प्रत्येक विमान पूरी तरह सुरक्षित हो।"

लेकिन मिशिगन स्थित कंसल्टेंसी फर्म एयरोडायनामिक एडवाइजरी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी रिचर्ड अबौलाफिया ने इन बदलावों को "अर्थहीन और सतही" बताया। अबौलाफिया ने कहा कि बोइंग को कंपनी के शीर्ष अधिकारियों और विमान बनाने वाले कर्मचारियों के बीच संबंधों को बेहतर बनाना होगा।

विशेषज्ञ ने कहा कि इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए, बोइंग को केवल मुनाफ़े को प्राथमिकता देने के बजाय, उच्च-स्तरीय पदों पर कुशल कर्मचारियों को नियुक्त करने पर ध्यान केंद्रित करना होगा। उन्होंने कहा कि इस बदलाव के बिना, बोइंग "बस एक संकट से दूसरे संकट की ओर बढ़ता रहेगा।"

थान टैम ( अल जज़ीरा, रॉयटर्स, एफटी के अनुसार)

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