छात्रों को सड़क पर कछुए की गति से दौड़ने के लिए मजबूर करना

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नियमों का पालन करने के लिए वाहनों को सड़क पर कछुए की गति से चलना चाहिए।

नियमों के अनुसार, 15 जून, 2022 से, प्रशिक्षण केंद्रों को ड्राइविंग अभ्यास समय और दूरी (DAT) की निगरानी के लिए उपकरण लगाने होंगे। यह ऐसा नियम है जिसे पहले कभी विनियमित नहीं किया गया था।

25 जुलाई को वियतनामनेट से बात करते हुए, वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री गुयेन वान क्वेन ने कहा कि डीएटी डिवाइस व्यावहारिक और ज़रूरी है क्योंकि यह छात्रों द्वारा पढ़ाई के लिए तय किए जाने वाले समय और दूरी पर नज़र रखता है। यह डिवाइस सैद्धांतिक पढ़ाई में लगने वाले समय का भी प्रबंधन करता है।

इस उपकरण का उद्देश्य चालक प्रशिक्षण, परीक्षण और लाइसेंसिंग में धोखाधड़ी और उल्लंघनों की निगरानी को बढ़ाना और रोकना है।

श्री क्य्येन ने कहा, "हालांकि, तकनीकी उपकरणों को पेश करते समय, विनियमों में कमियां और अंतराल सामने आते हैं।"

तदनुसार, प्रशिक्षण कार्यक्रम में कई अनुपयुक्त विषय-वस्तुएं हैं, यहां तक कि ऐसे नियम भी हैं जिन्हें लागू नहीं किया जा सकता।

"विशेष रूप से, परिपत्र 04 के अनुच्छेद 1 के खंड 7 में प्रावधान है: कक्षा B1 (मैनुअल ट्रांसमिशन) और कक्षा B2 के लिए एक छात्र का व्यावहारिक प्रशिक्षण समय 84 घंटे है। इसमें से, इलेक्ट्रॉनिक केबिन पर 3 घंटे का अभ्यास, प्रशिक्षण मैदान (ड्राइविंग कोर्स) में 290 किमी के अभ्यास के लिए 41 घंटे और सड़क पर 810 किमी के अभ्यास के लिए 40 घंटे शामिल हैं।

यह एक बहुत ही अनुचित नियम है। उदाहरण के लिए, इस नियम के अनुसार, राजमार्ग पर 810 किमी दौड़ना और उसके लिए DAT उपकरणों की निगरानी में 40 घंटे का समय देना अनिवार्य है," श्री क्वेन ने सुझाव दिया।

उनके अनुसार, सड़क पर वास्तविक औसत गति 40-45 किमी/घंटा है। DAT उपकरण ने सिद्ध कर दिया है कि 810 किमी चलने में केवल 18-20 घंटे लगते हैं।

अगर आप 810 किमी सड़क पर ठीक 40 घंटे अभ्यास करें, तो औसत गति केवल 20.2 किमी/घंटा ही पहुँच पाएगी। इस नियम ने शिक्षकों और छात्रों पर दबाव डाला है क्योंकि उन्हें बहुत धीमी गति से चलना पड़ता है - जो ट्रैफ़िक जाम और यातायात असुरक्षा के जोखिमों में से एक है।

छात्रों को एक इलेक्ट्रॉनिक केबिन में 3 घंटे ड्राइविंग का अभ्यास करना अनिवार्य है। फोटो: आन्ह हंग

वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष ने सुझाव दिया कि इसकी समीक्षा और उचित समायोजन किया जाना चाहिए। तदनुसार, 810 किलोमीटर की दूरी तक सड़क पर व्यावहारिक ड्राइविंग के समय को वर्तमान की तरह "प्रबंधित" नहीं किया जाना चाहिए।

दूसरी ओर, डीएटी उपकरणों की देखरेख में चालक प्रशिक्षण को लागू करने की प्रक्रिया के दौरान, वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन को भी कई शिकायतें मिलीं कि उपकरण पर स्थापित सॉफ्टवेयर सुसंगत नहीं था।

"प्रत्येक उपकरण आपूर्तिकर्ता अपना स्वयं का सॉफ़्टवेयर स्थापित करेगा। इस प्रकार, सटीकता और डेटा को समायोजित करने के लिए डेटा के साथ छेड़छाड़ की संभावना बहुत अधिक है। ये ऐसे मुद्दे हैं जिन पर अधिकारियों द्वारा समय पर विचार और समायोजन की आवश्यकता है," श्री क्वेन ने ज़ोर दिया।

इलेक्ट्रॉनिक केबिन को सिमुलेशन सॉफ्टवेयर में क्यों नहीं एकीकृत किया गया?

2001 में, परिवहन मंत्रालय ने प्रशिक्षण सुविधाओं में ड्राइविंग तकनीकी कक्षाओं में इलेक्ट्रॉनिक केबिन लगाने के लिए विनियम जारी किए।

हालाँकि, 2007 से, कार ड्राइविंग प्रशिक्षण पर नए नियमों ने इलेक्ट्रॉनिक केबिन लगाने की आवश्यकता को हटा दिया है। तब से, हमारे देश में कार ड्राइविंग प्रशिक्षण में इलेक्ट्रॉनिक केबिन का आमतौर पर उपयोग नहीं किया जाता है।

2022 तक, परिपत्र संख्या 4 में, परिवहन मंत्रालय पुनः यह निर्धारित करेगा कि प्रशिक्षण सुविधाओं को प्रशिक्षण मात्रा के अनुपात में इलेक्ट्रॉनिक ड्राइविंग अभ्यास केबिनों की संख्या से सुसज्जित करना आवश्यक होगा।

श्री क्वेन के अनुसार, इलेक्ट्रॉनिक केबिनों पर अनिवार्य प्रशिक्षण का अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है, उपकरणों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन नहीं किया गया है, बल्कि इसे लागू किया गया है। इसलिए, 1 जनवरी, 2023 से, जब इलेक्ट्रॉनिक केबिनों पर प्रशिक्षण संबंधी नियम लागू होंगे, वियतनाम ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन को कई राय मिली हैं कि यह नियम अनुचित है।

प्रशिक्षण सुविधाओं से प्राप्त फीडबैक और वास्तविक परीक्षण के माध्यम से, इलेक्ट्रॉनिक केबिन पर लगभग 20 मिनट के परीक्षण ड्राइविंग के बाद, यह पाया गया कि: इलेक्ट्रॉनिक केबिन उपकरण वास्तविक कार (बहुत आभासी) पर ड्राइविंग की वास्तविकता के करीब नहीं है, इसलिए यह ड्राइविंग कौशल के गठन का समर्थन करने में सीमित है।

वर्चुअल केबिन में ऐसे कंपन और झटके होते हैं जो असली केबिन में बैठने के ज़रा भी नहीं होते। तेज़ कंपन, झटके और झटके तो और भी ज़्यादा होते हैं जिनसे सीखने वाले को चक्कर, मतली और चक्कर आने जैसा महसूस होता है।

श्री क्य्येन ने कहा, "मैं जानता हूं कि कई वर्षों के अनुभव वाले कुछ अनुभवी ड्राइविंग प्रशिक्षकों को अभी भी स्क्रीन पर कार को नियंत्रित करने में कठिनाई होती है, ताकि वे सही लेन में ड्राइव कर सकें।"

इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक केबिन लर्निंग अनुभाग की कुछ सामग्री (शहरी सड़कों पर वाहन चलाना, पैदल यात्रियों से बचना...) सिमुलेशन सॉफ्टवेयर के साथ ओवरलैप होती है।

“ प्रधानमंत्री ने एक आधिकारिक प्रेषण जारी किया है, और सरकार ने अभी एक प्रस्ताव जारी किया है जिसमें व्यावसायिक स्थितियों की समीक्षा और सभी क्षेत्रों के लिए व्यावसायिक स्थितियों में कम से कम 20% की कमी की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रॉनिक केबिन पर उपलब्ध शिक्षण सामग्री और सिमुलेशन सॉफ्टवेयर पर उपलब्ध शिक्षण सामग्री को एक में क्यों नहीं एकीकृत किया जाए, बजाय इसके कि दो सामग्री बनाई जाएं, जो कि बेकार है?

मेरी राय में, हमें इलेक्ट्रॉनिक केबिनों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए अध्ययन और सारांश तैयार करने की आवश्यकता है। यदि वे वास्तव में अप्रभावी हैं, तो हमें अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक केबिन लगाना बंद कर देना चाहिए। इसके बजाय, हम इलेक्ट्रॉनिक केबिनों को सिमुलेशन सॉफ़्टवेयर के साथ जोड़ सकते हैं," श्री क्वेन ने सुझाव दिया।

ड्राइवर प्रशिक्षण और परीक्षण में अनुपयुक्त नियमों की समीक्षा और संशोधन करेगा

श्री लुओंग दुयेन थोंग ने कहा, "हम यातायात सिमुलेशन सॉफ्टवेयर में 120 स्थितियों की समीक्षा और विश्लेषण करेंगे, ताकि उन्हें समायोजित और संशोधित किया जा सके, ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि शिक्षार्थी आसानी से समझ सकें, निरीक्षण कर सकें और निर्णय ले सकें।"

ड्राइविंग लाइसेंस परीक्षा का आयोजन बंद न करें

वियतनाम सड़क प्रशासन को कार ड्राइविंग प्रशिक्षण सुविधाओं के लिए पंजीकरण दस्तावेज प्राप्त करने और लोगों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नियमों के अनुसार ड्राइविंग प्रशिक्षण आयोजित करने की आवश्यकता होती है।

फिंगरप्रिंट और चेहरे की पहचान से गाड़ी चलाना सीखने वालों के लिए रोल कॉल मुश्किल हो जाता है

लंबे समय तक पढ़ाई करने, चुंबकीय कार्ड, चिप कार्ड या फिंगरप्रिंट और चेहरे की पहचान के माध्यम से उपस्थिति की जांच करने के कारण, कई लोग जो गाड़ी चलाना सीखना चाहते हैं, हार मान लेते हैं।

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