परिवहन मंत्री: सड़क जितनी बड़ी लेकिन जागरूकता जितनी कम, दुर्घटना उतनी ही दुखद

यूरोप का उदाहरण देते हुए, जहां कई 4-लेन राजमार्गों पर आपातकालीन लेन नहीं हैं, लेकिन लोगों में यातायात के प्रति अच्छी जागरूकता है, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि बुनियादी ढांचे में निवेश के साथ-साथ यातायात में भाग लेने वालों की आदतों में बदलाव लाना भी आवश्यक है।

26 अक्टूबर की सुबह सामाजिक -आर्थिक स्थिति पर समूह चर्चा सत्र में, प्रतिनिधि दाओ ची न्घिया (कैन थो) ने कहा कि मतदाता राजमार्गों पर यातायात दुर्घटनाओं के ब्लैक स्पॉट्स से निपटने को लेकर बहुत चिंतित हैं। मतदाता आपातकालीन लेन रहित दो-लेन राजमार्गों में निवेश को लेकर भी चिंतित हैं।

श्री नघिया ने सुझाव दिया कि परिस्थितियों से निपटने के लिए राजमार्ग पर आपातकालीन लेन बनाने पर विचार किया जाना चाहिए। यातायात दुर्घटनाओं की स्थिति में, स्थानीय भीड़भाड़ से बचने के लिए एक निकास बिंदु होगा।

प्रतिनिधि दाओ ची न्घिया ने राजमार्ग निर्माण के लिए रेत की कमी की समस्या पर विचार किया, विशेष रूप से तब जब मेकांग डेल्टा में 600 किमी ऊर्ध्वाधर और 600 किमी क्षैतिज मार्गों का निर्माण किया जा रहा है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग। फोटो: नेशनल असेंबली

बाद में बोलते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि इस कार्यकाल के दौरान, सरकार ने दो-लेन राजमार्गों के उन्नयन पर ज़ोर दिया है। राष्ट्रीय सभा और सरकार द्वारा दो-लेन राजमार्गों को दी गई पिछली मंज़ूरी उचित थी, क्योंकि वास्तव में, कई मार्गों पर यातायात की मात्रा बहुत कम होती है, लेकिन विकास की एक अवधि के बाद, उन्नयन की आवश्यकता स्वाभाविक है।

परिवहन मंत्रालय एक्सप्रेसवे को 2 से 4 लेन में तथा कुछ सीमित 4-लेन मार्गों को पूर्ण एवं बड़े मार्गों में अपग्रेड कर रहा है।

मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि यूरोप में कई चार लेन वाले राजमार्गों पर अभी भी आपातकालीन लेन नहीं हैं, लेकिन यात्रा करने वाले लोग बहुत जागरूक हैं।

"उस समय लोग धीरे-धीरे चलना स्वीकार कर लेते हैं। इसलिए, ज़रूरी नहीं कि सड़क बड़ी या चौड़ी हो। सड़क जितनी बड़ी हो, लेकिन अगर जागरूकता कम हो, तो दुर्घटना उतनी ही दुखद होगी," श्री थांग ने कहा।

उन्होंने आंकड़ों का हवाला देते हुए कहा कि 90% से अधिक यातायात दुर्घटनाएं यातायात प्रतिभागियों की जागरूकता के कारण होती हैं, इसलिए बुनियादी ढांचे में निवेश के साथ-साथ यातायात प्रतिभागियों की आदतों और संस्कृति को बदलने के लिए समाधान भी होने चाहिए।

चित्रण: होआंग हा

भराव सामग्री के बारे में, मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा: "भंडार और व्यावहारिक ज़रूरतों के अनुसार, हमारे पास रेत की कमी नहीं है, लेकिन इस कार्यकाल के दौरान, सरकार मेकांग डेल्टा में बुनियादी ढाँचे को बढ़ावा देने में बहुत रुचि रखती है। जब एक ही समय में कई परियोजनाओं को क्रियान्वित करना होता है, तो रेत की माँग अचानक बढ़ जाती है, जिससे स्थानीय स्तर पर कमी हो जाती है।"

इसलिए, स्थानीय निकायों को सही प्रक्रियाओं का पालन करने में बहुत समय लगता है, जिससे राष्ट्रीय असेंबली को प्रक्रियाओं को बढ़ावा देने और कम करने के लिए कई विशेष प्रस्ताव जारी करने के लिए बाध्य होना पड़ता है।

हाल ही में, सरकार और राष्ट्रीय असेंबली के दृढ़ संकल्प के कारण, 72.3 मिलियन m3 से अधिक नदी रेत को मूल रूप से साफ किया गया है, जिसमें से लगभग 40 मिलियन m3 को दोहन के लिए लाइसेंस दिया गया है, शेष 32.3 मिलियन m3 प्रक्रियाएं पूरी होने की प्रक्रिया में हैं।

सरकार ने मंत्रालयों और विभिन्न क्षेत्रों को समुद्री रेत को भराव सामग्री के स्रोत के रूप में अध्ययन करने का भी निर्देश दिया है। परिवहन मंत्रालय ने कहा कि समुद्री रेत अच्छी गुणवत्ता की होती है, इससे लवणता की समस्या नहीं होती और इसका आसंजन भी अच्छा होता है। अब तक, सोक ट्रांग प्रांत ने कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे के लिए लगभग 55 लाख घन मीटर समुद्री रेत का लाइसेंस दिया है।

नदी की रेत के बजाय समुद्री रेत का दोहन करने से नदी की रेत के संसाधनों पर दबाव कम करने में मदद मिलने का अनुमान है। अगर पूरी तरह से गणना की जाए, तो सोक ट्रांग में अनुमानित 14 अरब घन मीटर समुद्री रेत है, जिसमें से 14.5 करोड़ घन मीटर रेत सिर्फ़ एक ही क्षेत्र में लाइसेंस प्राप्त है।

इस सामग्री का स्रोत प्रचुर मात्रा में है और परिवहन मंत्रालय उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में राजमार्गों के लिए समुद्री रेत के पायलट उपयोग का विस्तार कर रहा है। उम्मीद है कि इस साल के अंत तक, वह पूरे राजमार्ग के लिए समुद्री रेत के व्यापक उपयोग की अनुमति की घोषणा कर देगा।

परिवहन मंत्री ने प्रमुख रेल मार्गों के बारे में भी जानकारी दी। उत्तर-दक्षिण रेलवे के तीन खंड हैं: लैंग सोन - हनोई, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो।

लैंग सोन - हनोई मार्ग वर्तमान में मिश्रित गेज (1,000 मिमी और 1,435 मिमी गेज सहित) पर संचालित होता है। निकट भविष्य में, सरकार इस खंड के उन्नयन के लिए राष्ट्रीय सभा में प्रस्ताव प्रस्तुत करेगी। उम्मीद है कि यात्री और माल परिवहन के लिए मानक गेज पर लगभग 200 किमी/घंटा की गति से परिचालन का प्रस्ताव रखा जाएगा।

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो मार्ग के संबंध में, परिवहन मंत्रालय सरकार और राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत करने के लिए पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने की तैयारी कर रहा है। यह मार्ग 200 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ मानक गेज रेलवे पर संचालित होगा, यात्रियों और माल का परिवहन लगभग 170 मीटर/घंटा की गति से होगा, इसकी लंबाई 174 किमी होगी और कुल अनुमानित निवेश 9 बिलियन अमेरिकी डॉलर (220,000 बिलियन वीएनडी के बराबर) होगा।

इस परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया जाएगा, जिसमें पहले चरण की लागत लगभग 155,000 बिलियन VND होगी, जिसमें माल की भारी माँग को देखते हुए यात्रियों और माल दोनों के परिवहन का उपयोग किया जाएगा। परियोजना के चालू होने पर, हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक की यात्रा का समय केवल 1 घंटा होगा।

प्रधानमंत्री: राजमार्ग निर्माण 'केवल चर्चा, पीछे हटने की जरूरत नहीं, यह हो जाएगा'

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह ने इस बात पर जोर दिया कि एक्सप्रेसवे बनाते समय, एक बार भूमि साफ हो जाने पर, "तीन शिफ्टों, चार कर्मचारियों" के साथ, "धूप पर काबू पाने, बारिश पर काबू पाने" के साथ, केवल काम करें, पीछे न हटें, फिर सब कुछ हो जाएगा।

परिवहन मंत्री: वियतनाम में वह सब कुछ है जो विदेशी राजमार्ग विश्राम स्थलों में है।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि राजमार्गों पर विश्राम स्थलों का निर्माण अन्य देशों के समान ही होगा। नए जारी किए गए परिपत्रों और विनियमों की एक श्रृंखला विश्राम स्थलों के निर्माण को और सरल बनाने में मदद करेगी।

स्रोत: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html