वियतनामी लोगों ने कैसे दीएन बिएन फू युद्ध में साइकिलों को रसद की "रीढ़" बना दिया

(दान त्रि) - उत्तर-पश्चिम की चट्टानी ढलान पर चढ़ते हुए, बांस और रस्सी से "संशोधित" एक साइकिल एक योद्धा की तरह लुढ़कती हुई, सैकड़ों किलोग्राम भोजन लेकर, धरती हिला देने वाली जीत को बढ़ावा दे रही थी।

संपादकीय: राष्ट्रीय स्वतंत्रता और स्वाधीनता के संघर्ष में, प्रत्येक गौरवशाली उपलब्धि साधारण किन्तु महान वियतनामी लोगों के खून, पसीने और बुद्धिमत्ता से लिखी गई थी।

न केवल अग्रिम मोर्चे पर बहादुरी, बल्कि युद्ध क्षेत्र में भी वैज्ञानिक , इंजीनियर, सैनिक और देशभक्त किसान थे, जिन्होंने दिन-रात शोध किया और मजबूत वियतनामी छाप वाले हथियारों, उपकरणों और रसद समाधानों का आविष्कार किया।

युद्ध के मैदान में प्रसिद्ध बाज़ूका से लेकर, पौराणिक साइकिल से लेकर चिकित्सा , परिवहन, संचार जैसे आविष्कारों तक... सभी ने लोगों के युद्ध के मैदान को बनाने में योगदान दिया है।

राष्ट्रीय दिवस 2 सितंबर की 80वीं वर्षगांठ के अवसर पर, डैन ट्राई समाचार पत्र सम्मानपूर्वक "युद्ध क्षेत्र में आविष्कार जिन्होंने स्वतंत्रता में योगदान दिया" लेखों की श्रृंखला शुरू करता है , जो सबसे कठिन परिस्थितियों में चमकने वाली वियतनामी लोगों की अथक रचनात्मकता का सम्मान करता है।

साइकिल 300 किलोग्राम भार उठा सकती है... बांस और कपड़े के टुकड़ों की बदौलत

साइकिलें दीएन बिएन फू अभियान की मुख्य आधारशिला थीं (फोटो: दोआन थुय)।

6 दिसंबर 1953 को पोलित ब्यूरो ने डिएन बिएन फू में फ्रांसीसी सेना के "अभेद्य किले" के खिलाफ एक सामान्य आक्रामक अभियान शुरू करने का फैसला किया।

वियतनाम पीपुल्स आर्मी के जनरल स्टाफ और जनरल डिपार्टमेंट ऑफ सप्लाई (पूर्व) की गणना के अनुसार, अग्रिम पंक्ति पर 87,000 से अधिक लोगों (54,000 सैनिक और 33,000 मजदूर) की सेवा के लिए, कम से कम 16,000 टन चावल (मजदूरों के लिए चावल शामिल नहीं), 100 टन मांस, 100 टन सब्जियां, 80 टन नमक और लगभग 12 टन चीनी जुटाना आवश्यक है...

डिएन बिएन फु अभियान में साइकिलों के योगदान के आंकड़े (ग्राफिक: फुओंग माई)।

युद्धक्षेत्र के लिए खाद्य सामग्री मुख्यतः वियत बेक क्षेत्र से जुटाई जाती थी। इनमें से अधिकांश को 500-600 किलोमीटर की दूरी तय करके, ज़्यादातर खड़ी और खतरनाक पहाड़ी दर्रों से होकर ले जाना पड़ता था, और अक्सर फ्रांसीसी विमानों द्वारा बमबारी की जाती थी।

1954 में, जब युद्ध का धुआं उत्तर-पश्चिम में छाया हुआ था, थान बा (फू थो) के एक गांव में, थान मिन्ह कम्यून के प्रशासनिक प्रतिरोध समिति के अध्यक्ष श्री मा वान थांग ने अपना बैग उठाया और अग्रिम पंक्ति के श्रम बल में शामिल हो गए।

टी20 साइकिल समूह के नेता के रूप में, उन्हें और उनके 100 साथियों को औ लाउ गोदाम (येन बाई) से फ़ा दीन दर्रे की तलहटी तक सामान पहुँचाने का काम सौंपा गया था। ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी रास्तों, खड़ी ढलानों और भूस्खलन से भरा 200 किलोमीटर से भी ज़्यादा लंबा रास्ता।

साइकिल का फ्रेम बांस से मजबूत किया गया है (फोटो: दोआन थुय)।

वह जिस गाड़ी को चला रहे थे, वह एक पुरानी लिंकन थी, जो एक बार में सिर्फ़ 80-100 किलो वज़न ही उठा सकती थी। लेकिन उनका वहाँ रुकने का कोई इरादा नहीं था।

कोई ब्लूप्रिंट नहीं, कोई आधुनिक मशीनरी नहीं, और कोई प्रशिक्षण नहीं, लेकिन उत्तर-पश्चिम के घने जंगलों में, श्री मा वान थांग और उनके साथियों ने प्रत्येक मालवाहक ट्रक को निरंतर सुधार में बदल दिया है।

उस समय साइकिल न केवल परिवहन का साधन थी, बल्कि पहाड़ों और जंगलों में एक अत्याधुनिक आविष्कार भी थी।

साइकिल की अद्भुत भार क्षमता (फोटो: दोआन थुय)।

सबसे पहले, हैंडलबार: श्री थांग और उनके साथियों ने लगभग एक मीटर लंबा बाँस का एक टुकड़ा हैंडलबार से बाँधा और हैंडलबार को फैला दिया। इसका उद्देश्य चावल के भारी बोझ के नीचे बाइक के मुड़ने पर संतुलन बनाए रखना था।

काठी के पीछे, ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ लगभग 50 सेमी ऊँची एक बाँस की पट्टी लगी होती है। संरचना में सरल होने के बावजूद, यह हिस्सा एक आधार के रूप में कार्य करता है जो ढकेलने वाले को कंधे से धक्का देने वाले बल को अनुकूलित करने में मदद करता है, साथ ही खड़ी ज़मीन पर चलते समय वाहन की स्थिरता को बढ़ाता है।

भार क्षमता बढ़ाने के लिए, फ्रेम और रैक को लोहे और लकड़ी से मजबूत किया जाता है, जिससे भारी भार उठाते समय झुकाव सीमित हो जाता है।

पीपुल्स आर्म्ड फोर्सेज के हीरो दिन्ह कांग चान का साइकिल मॉडल, जिन्होंने अमेरिका के खिलाफ प्रतिरोध युद्ध में सेवा की थी (फोटो: दोआन थुय)।

घर्षण को कम करने तथा घिसाव और विस्फोट को रोकने के लिए टायरों के अंदरूनी हिस्से को कपड़े के टुकड़ों, पुराने कपड़ों या पैच लगे आंतरिक ट्यूबों की परतों से "अपग्रेड" किया जाता है।

प्रत्येक यात्रा के लिए सावधानीपूर्वक की गई तैयारी का एक विवरण यह है कि श्री थांग और उनके साथी दो तीन पैरों वाली लकड़ी की कुर्सियां ​​लेकर आए थे।

इनमें से एक का उपयोग बाइक को आराम करते समय सहारा देने के लिए किया जाता है, जैसे आजकल मोटरसाइकिल का किकस्टैंड होता है।

दूसरा मैनुअल ब्रेक के रूप में कार्य करता है, जो नीचे की ओर जाते समय पहिये को लॉक कर देता है, तथा खतरनाक पहाड़ी दर्रों पर कार को लुढ़कने से रोकता है।

घायल सैनिकों को ले जाने के लिए साइकिल को झूला सहित "संशोधित" किया गया था (फोटो: दोआन थुय)।

इन सुधारों का परिणाम यह हुआ कि वहन करने योग्य वजन 100 से बढ़कर 200 और फिर 300 किलोग्राम हो गया।

एक दिन, न्घिया लो चौराहे पर, जब अचानक जाँच की गई, तो श्री थांग की कार का वज़न रिकॉर्ड स्तर पर पहुँच गया: 352 किलोग्राम। मूल भार क्षमता से लगभग चार गुना।

पौराणिक खाद्य परिवहन ने "अभूतपूर्व" जीत में योगदान दिया

श्री मा वान थांग, 2,100 किमी की दूरी तक 3,700 किलोग्राम सामान परिवहन के साथ, सबसे अधिक उत्पादक साइकिल के मालिक बन गए।

वियतनामी लोगों की रचनात्मकता के कारण साइकिल एक क्षेत्रीय परिवहन मशीन बन गई, जो जंगलों से होकर गुजरती थी, दर्रों पर चढ़ती थी, तथा ऐसे क्षेत्रों को पार करती थी, जिन्हें मोटर वाहन और घोड़े दोनों ही पार नहीं कर सकते थे।

7 मई, 1954 को, दीन बिएन फू में दुश्मन के पूरे गढ़ को हमारी सेना ने नष्ट कर दिया, डी कैस्ट्रीज के बंकर की छत पर "लड़ने का दृढ़ संकल्प, जीतने का दृढ़ संकल्प" का झंडा लहरा रहा था (फोटो: वीएनए)।

फ्रांसीसी पत्रकार गियुन रोआ ने एक बार टिप्पणी की थी कि 200-300 किलोग्राम सामान ढोने वाली साइकिलों को मानव शक्ति से धकेला जाता था, तथा पेट भरने वाले लोग नायलॉन की चादरों पर जमीन पर सोते थे, जिससे नवरे को हार का सामना करना पड़ा।

अपने संस्मरण "दीन बिएन - हिस्टोरिक रेंडेज़वस" में जनरल वो गुयेन गियाप ने पैक-बाइक को "मोटर वाहनों के बाद दूसरा सबसे महत्वपूर्ण परिवहन साधन" कहा है।

अमेरिका के खिलाफ युद्ध के दौरान, साइकिल ने रसद में योगदान देना जारी रखा। इस किंवदंती के और भी रूप थे, और इसके कई उद्देश्य थे: भोजन, गोला-बारूद का परिवहन, और घायल सैनिकों को ले जाना।

हीरो दिन्ह कांग चान ने साइकिल के बारे में कई आविष्कार किए थे (फोटो: दोआन थुय)।

विशेष रूप से, हमें जन सशस्त्र बलों के नायक दीन्ह कांग चान द्वारा बनाए गए साइकिल मॉडलों का उल्लेख करना चाहिए। उनका जन्म 1947 में किन्ह जातीय समूह में हुआ था, वे क्वांग न्हाम कम्यून, क्वांग ज़ुओंग ज़िले, थान होआ प्रांत के निवासी थे और सितंबर 1965 में सेना में भर्ती हुए थे।

जब उन्हें हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, तब वे 49वीं परिवहन बटालियन, रसद विभाग, कमांड 559 की दूसरी कंपनी के प्लाटून लीडर थे, तथा वियतनाम की कम्युनिस्ट पार्टी के सदस्य थे।

जुलाई 1966 से 1971 तक, श्री दिन्ह कांग चान ने लगातार सड़कें बनाईं और कमांड 559 से संबंधित मार्ग पर साइकिल परिवहन में भाग लिया। उन्होंने कई कठिनाइयों और कष्टों को पार किया, लगातार सड़क पर डटे रहे, दिन-रात काम करते रहे।

हीरो दिन्ह कांग चान ने साइकिल पर 500 किलोग्राम से अधिक भार लेकर यात्राएं कीं (फोटो: दोआन थुय)।

सितंबर 1968 में उनका स्थानांतरण परिवहन कार्य में हो गया, तथा वे नियमित रूप से कार्गो उत्पादकता में इकाई का नेतृत्व करते रहे।

1968 में, उन्होंने 280 किलोग्राम से 350 किलोग्राम प्रति यात्रा भार ढोने की विधि का गहन अध्ययन किया। 1970 में, दिन्ह कांग चान ने पलटन की कमान संभाली और औसत भार वहन क्षमता को बढ़ाकर 415 किलोग्राम प्रति यात्रा कर दिया। उन्होंने स्वयं कई बार 550 किलोग्राम तक का भार ढोया।

फोटो: दोआन थुय, हुएन माई

स्रोत: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm