मेकांग डेल्टा में 1 किलोमीटर लंबा एलिवेटेड हाईवे बनाने में 460 बिलियन वियतनाम डोंग (VND) का खर्च आता है।

यह अनुमान लगाया गया है कि मेकांग डेल्टा में एलिवेटेड हाईवे पुलों के निर्माण की लागत उनके 100 साल के जीवनकाल में लगभग 459.3 बिलियन वीएनडी/किमी है, जो तटबंध निर्माण की लागत से लगभग 2% अधिक है।

Báo Tiền Giang•09/05/2025

मेकांग डेल्टा में एलिवेटेड हाईवे बनाने की कुल लागत तटबंध आधारित विकल्प की तुलना में केवल 2% अधिक है। फोटो: सौजन्य से।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के लिए एलिवेटेड ब्रिज में निवेश के विकल्पों पर निर्माण मंत्रालय को एक शोध रिपोर्ट प्रस्तुत की है।

रिपोर्ट के अनुसार, मेकांग डेल्टा में राजमार्ग निर्माण में तटबंध सामग्री की आपूर्ति में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। 2021 और 2025 के बीच, मेकांग डेल्टा और दक्षिणपूर्वी क्षेत्रों में नौ राष्ट्रीय महत्व की परियोजनाओं का निर्माण किया जाएगा, जिनके लिए सड़क तटबंध हेतु लगभग 63 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी।

हालांकि, मुख्य रूप से तियान और हाऊ नदियों से निकाले जाने वाले रेत संसाधन तेजी से कम होते जा रहे हैं, जिससे रेत की आपूर्ति मुश्किल हो रही है। बड़े पैमाने पर रेत खनन से नदी के किनारों का धंसना और पर्यावरण प्रदूषण भी होता है।

इसलिए, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के कुछ हिस्सों पर तटबंध सामग्री के दोहन और आपूर्ति की समस्या का समाधान करने के लिए रेत के तटबंध वाले सड़क मार्ग को पुलों के साथ संयोजित करने की योजना प्रस्तावित की है।

वर्तमान में, एक्सप्रेसवे पर एलिवेटेड पुलों का अनुपात कम है, निर्माणाधीन कुल 2,000 किलोमीटर से अधिक एक्सप्रेसवे में से केवल लगभग 70 किलोमीटर एलिवेटेड पुल ही हैं।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने निर्माण मंत्रालय द्वारा प्रकाशित निवेश दरों के आधार पर मिट्टी आधारित सड़कों और ऊंचे पुलों के निर्माण की निवेश लागत की तुलना की। परिणामों से पता चला कि ऊंचे पुलों के निर्माण की लागत लगभग 383.89 बिलियन वीएनडी/किमी है, जो मिट्टी आधारित राजमार्गों की लगभग 188.72 बिलियन वीएनडी/किमी लागत से 2.6 गुना अधिक है।

हालांकि, इस लागत अनुमान में मुआवजे, पुनर्वास, निर्माण के दौरान ऋण पर ब्याज, कमजोर मिट्टी के उपचार और अन्य लागतें शामिल नहीं हैं।

पुलों और तटबंध सड़कों की प्रभावशीलता की तुलना और मूल्यांकन करने के लिए, अधिक व्यापक दृष्टिकोण प्राप्त करने के लिए परियोजना की डिजाइन अवधि के दौरान प्रारंभिक निवेश लागत और रखरखाव लागत दोनों पर विचार करना आवश्यक है।

परियोजना की प्रारंभिक निवेश लागत और उसके जीवनकाल (100 वर्ष का डिज़ाइन जीवनकाल) के दौरान रखरखाव लागत की गणना के अनुसार, तटबंध सड़कों के निर्माण की लागत 450.232 बिलियन वीएनडी/किमी है, जबकि ऊंचे पुलों के निर्माण की लागत 459.289 बिलियन वीएनडी/किमी है।

एलिवेटेड ब्रिजों की कुल परियोजना जीवनचक्र लागत रेत-तटीय राजमार्गों की तुलना में 2.01% अधिक है।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने यह भी बताया कि रेत के तटबंधों के साथ राजमार्गों के निर्माण में कई नुकसान हैं, जैसे कि बड़े पैमाने पर भूमि की सफाई की आवश्यकता, रेत की आपूर्ति में कमी, रेत की कीमतों को नियंत्रित करने में कठिनाई और खुदाई के दौरान धंसने और भूस्खलन का खतरा।

प्रबलित कंक्रीट के पुलों के संबंध में, इस विकल्प के कई फायदे हैं जैसे निर्माण प्रगति पर बेहतर नियंत्रण, भूमि अधिग्रहण और रेत की कमी पर कम निर्भरता, भूमि और भूमि अधिग्रहण लागत की बचत, साथ ही बाढ़ की निकासी सुनिश्चित करना, बाढ़ और खारे पानी के प्रवेश को कम करना और पर्यावरण की रक्षा करना।

प्रारंभिक विश्लेषण के आधार पर, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने निष्कर्ष निकाला कि राजमार्गों के लिए प्रबलित कंक्रीट के पुलों के निर्माण की लागत पारंपरिक तटबंध सड़कों की तुलना में केवल थोड़ी ही अधिक होगी।

हालांकि, किसी विकल्प का चयन करते समय, निवेशकों को न केवल प्रारंभिक निवेश लागत पर विचार करना चाहिए, बल्कि संपूर्ण परियोजना जीवनचक्र की लागत और विश्लेषण किए गए अन्य कारकों पर भी विचार करना चाहिए।