मेकांग डेल्टा में 1 किमी लंबे एक्सप्रेसवे ओवरपास के निर्माण के लिए 460 बिलियन VND की आवश्यकता है

यह अनुमान लगाया गया है कि मेकांग डेल्टा में एक्सप्रेसवे पुल के निर्माण की लागत, इसके 100 वर्ष के जीवन चक्र में, लगभग 459.3 बिलियन VND/किमी है, जो तटबंध की लागत से लगभग 2% अधिक है।

Báo Tiền Giang•09/05/2025

मेकांग डेल्टा में एक्सप्रेसवे पुल के निर्माण की कुल लागत तटबंध विकल्प से केवल 2% अधिक है। फोटो: टीएल

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने हाल ही में निर्माण मंत्रालय को मेकांग डेल्टा क्षेत्र में एक्सप्रेसवे के लिए एक ओवरपास हेतु निवेश योजना पर एक शोध रिपोर्ट प्रस्तुत की है।

रिपोर्टों के अनुसार, मेकांग डेल्टा में राजमार्ग निर्माण को तटबंध सामग्री की आपूर्ति में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। 2021-2025 की अवधि में, मेकांग डेल्टा और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्रों में 9 महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं का निर्माण किया जाएगा, जिसके लिए सड़क तटबंध के लिए लगभग 63 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी।

हालाँकि, रेत संसाधन, जो मुख्यतः तिएन और हाउ नदियों से प्राप्त होते हैं, लगातार कम होते जा रहे हैं, जिससे रेत की आपूर्ति मुश्किल होती जा रही है। बड़े पैमाने पर रेत खनन से तटीय अवतलन और पर्यावरण प्रदूषण भी होता है।

इसलिए, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने तटबंध सामग्री के दोहन और आपूर्ति की समस्या को हल करने के लिए मेकांग डेल्टा क्षेत्र में राजमार्गों के कुछ हिस्सों में रेत से भरे सड़क तल को पुलों के साथ जोड़ने की योजना का प्रस्ताव रखा।

वर्तमान में, एक्सप्रेसवे पर पुल निर्माण की दर अभी भी कम है, निर्माणाधीन कुल 2,000 किमी से अधिक एक्सप्रेसवे में से केवल लगभग 70 किमी पुल निर्माण कार्य ही किया जा रहा है।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने निर्माण मंत्रालय द्वारा घोषित निवेश दर के अनुसार, कच्ची सड़क और पुल निर्माण के बीच निवेश लागत की तुलना की है, जिससे पता चलता है कि पुल निर्माण की लागत लगभग 383.89 बिलियन VND/किमी है, जो कच्ची राजमार्ग की लागत लगभग 188.72 बिलियन VND/किमी से 2.6 गुना अधिक है।

हालाँकि, इस पूंजी में मुआवजा, पुनर्वास, निर्माण के दौरान ब्याज, कमजोर जमीन का उपचार और कुछ अन्य लागतें शामिल नहीं हैं।

पुलों और तटबंधों के बीच प्रभावशीलता की तुलना और मूल्यांकन में प्रारंभिक निवेश लागत और परियोजना के डिजाइन जीवन के दौरान रखरखाव और मरम्मत लागत दोनों को ध्यान में रखना चाहिए ताकि अधिक पूर्ण दृष्टिकोण प्राप्त हो सके।

परियोजना जीवन चक्र (100 वर्ष का डिजाइन जीवन) पर प्रारंभिक निवेश लागत और रखरखाव लागत की गणना के अनुसार, तटबंध के निर्माण की लागत 450.232 बिलियन वीएनडी/किमी है और पुल के निर्माण की लागत 459.289 बिलियन वीएनडी/किमी है।

पुल की कुल जीवन-चक्र लागत रेत से भरे राजमार्ग की तुलना में 2.01% अधिक है।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान ने यह भी बताया कि रेत के तटबंधों पर राजमार्ग बनाने से कई नुकसानों का सामना करना पड़ता है, जैसे बड़े पैमाने पर साइट की निकासी की आवश्यकता, रेत की आपूर्ति की कमी, रेत की कीमतों को नियंत्रित करने में कठिनाई, तथा दोहन के दौरान भूस्खलन और धंसाव की समस्या।

प्रबलित कंक्रीट पुलों के संबंध में, इस विकल्प के कई लाभ हैं, जैसे निर्माण प्रगति पर बेहतर नियंत्रण, साइट की निकासी और रेत की कमी पर निर्भरता में कमी, भूमि निधि और भूमि अधिग्रहण लागत में बचत, साथ ही बाढ़ की निकासी सुनिश्चित करना, बाढ़, खारे पानी के प्रवेश को कम करना और पर्यावरण की सुरक्षा करना।

प्रारंभिक विश्लेषण परिणामों के आधार पर, निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान का मानना है कि राजमार्ग के लिए प्रबलित कंक्रीट ओवरपास के निर्माण की लागत पारंपरिक तटबंध विकल्प की तुलना में थोड़ी ही अधिक है।

हालांकि, किसी विकल्प का चयन करते समय निवेशकों को न केवल प्रारंभिक निवेश लागत पर विचार करना चाहिए, बल्कि संपूर्ण परियोजना जीवन चक्र की लागत और विश्लेषण किए गए अन्य कारकों पर भी विचार करना चाहिए।