हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वार का विस्तार करने के लिए 5 बीओटी परियोजनाओं के निर्माण हेतु 60,000 बिलियन वीएनडी की आवश्यकता है

उपरोक्त सामग्री आज दोपहर (14 नवंबर) संकल्प 98 के अनुसार हो ची मिन्ह सिटी के प्रवेश द्वार का विस्तार करने के लिए 5 बीओटी परियोजनाओं की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पर परामर्श सम्मेलन में परामर्शदाता संघ द्वारा प्रस्तुत की गई थी।

एचसीएम सिटी परिवहन विभाग द्वारा आयोजित सम्मेलन ने कई निवेशकों और यातायात निर्माण उद्यमों जैसे एचसीएम सिटी इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी, डीओ सीए ग्रुप, सोन हाई ग्रुप आदि को आकर्षित किया।

हो ची मिन्ह सिटी के परिवहन विभाग के निदेशक श्री त्रान क्वांग लाम ने सम्मेलन की अध्यक्षता की। फोटो: तुआन कीट।

सलाहकार के प्रस्ताव के अनुसार, 5 बीओटी परियोजनाओं में से 3 एलिवेटेड होंगी। इनमें राष्ट्रीय राजमार्ग 13 (बिनह त्रियु पुल से बिनह डुओंग प्रांत सीमा तक) का विस्तार शामिल है, जिस पर लगभग 20,000 अरब वीएनडी का कुल निवेश होगा; उत्तर-दक्षिण अक्ष सड़क परियोजना (न्गुयेन वान लिन्ह चौराहे से बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे तक) जिसकी कुल लंबाई 8.6 किलोमीटर होगी और जिस पर 8,483 अरब वीएनडी से अधिक का कुल निवेश होगा।

तीसरी परियोजना बीओटी बिन्ह तिएन पुल और सड़क (फाम वान ची से गुयेन वान लिन्ह तक) है, जिसकी लंबाई 3.66 किमी है और इसमें 6,863 बिलियन वीएनडी से अधिक का निवेश किया गया है।

शेष दो प्रस्तावित कम लागत वाली परियोजनाओं में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 (किन्ह डुओंग वुओंग स्ट्रीट से लॉन्ग एन प्रांत की सीमा तक) का विस्तार शामिल है, जिसकी लागत लगभग 15,897 बिलियन वीएनडी है। राष्ट्रीय राजमार्ग 22 (एन सुओंग चौराहे से रिंग रोड 3 तक) के निर्माण की निवेश परियोजना लगभग 8.7 किमी लंबी है, जिसमें 8,810 बिलियन वीएनडी (ब्याज सहित) का निवेश है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 13 के विस्तार हेतु प्रस्तावित बीओटी परियोजना एक एलिवेटेड सड़क होगी। फोटो: हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग।

'पूंजी को दफनाने' से बचने के लिए निवेश में विविधता लानी चाहिए

सम्मेलन में विशेषज्ञों और निवेशकों ने अपनी राय दी और मार्गों के लिए डिजाइन और निर्माण योजनाओं के साथ-साथ साइट क्लीयरेंस, निवेश और पूंजी वसूली की योजनाओं पर चर्चा की।

देवो का ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक मंडल के उपाध्यक्ष श्री ले क्विन माई ने कहा कि उपरोक्त पाँचों बीओटी परियोजनाएँ शहरी क्षेत्रों में स्थित हैं। सिद्धांत के अनुसार, शहरी क्षेत्र सुंदरता को प्रभावित होने से बचाने के लिए एलिवेटेड सड़कों में निवेश को सीमित रखते हैं। इसलिए, सलाहकारों को भूमिगत होने और प्रमुख चौराहों से होकर सुरंगें बनाने के विकल्प पर अध्ययन करने की आवश्यकता है।

उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि 20 वर्ष से कम अवधि वाली परियोजनाओं के लिए पूंजी वसूली योजना के नरम मानदंडों को एकीकृत करना आवश्यक है। दूसरी बात, पारदर्शिता और निष्पक्षता बनाए रखने के लिए, परियोजनाओं को बारी-बारी से शुल्क वसूलने के बजाय चरण (किमी) के अनुसार शुल्क वसूलना होगा।

श्री माई ने कहा, "ज़्यादातर परियोजनाओं की ज़मीन की कीमत बहुत ज़्यादा है, कुल निवेश के 50% से भी ज़्यादा। इसलिए, ज़मीन की मंज़ूरी की गणना करके उसे किसी सरकारी एजेंसी द्वारा अलग से संचालित परियोजना में शामिल करना ज़रूरी है। अगर ऐसा नहीं किया गया, तो निवेशक तुरंत भाग जाएँगे।"

श्री ले क्वोक बिन्ह - हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक। फोटो: तुआन कीट।

हो ची मिन्ह सिटी इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक श्री ले क्वोक बिन्ह ने कहा कि शहर में एलिवेटेड रोड बनाने की आवश्यकता नहीं है, एलिवेटेड रोड बनाने से केवल शुरुआती बिंदु से अंतिम बिंदु तक जाने की समस्या हल होती है, लेकिन एलिवेटेड रोड के नीचे शहरी क्षेत्रों में यातायात की भीड़ का समाधान नहीं होता है।

"अगर हम एक एलिवेटेड रोड बनाते हैं, तो हमें 1 किमी सड़क के लिए 750 बिलियन VND खर्च करने होंगे, और 5 किमी सड़क के लिए 3,500 बिलियन VND तक खर्च होंगे। हर साल, हम ब्याज के रूप में लगभग 350 बिलियन VND कमाएँगे। इस प्रकार, निवेशकों को बहुत अधिक पूँजी लगानी पड़ेगी, और निवेश दक्षता खो जाएगी।"

मैं निवेश को दो चरणों में विभाजित करने का प्रस्ताव करता हूँ। पहले चरण में निम्न-स्तरीय सड़कें बनाई जाएँगी, निम्न-स्तरीय चौराहों पर ओवरपास और अंडरपास बनाए जाएँगे। दोहन प्रक्रिया के दौरान, जब यातायात की मात्रा अधिक होती है, तो निवेशक को चरण 2 लागू करना होगा, जिसमें अनुबंध के अनुसार एक एलिवेटेड सड़क का निर्माण किया जाएगा," श्री बिन्ह ने प्रस्ताव दिया।

निवेशक प्रतिनिधि इस बात पर भी सहमत हुए कि साइट क्लीयरेंस कार्य को एक अलग परियोजना में विभाजित किया जाना चाहिए। परियोजना को 90% स्वच्छ भूमि के मानदंड को पूरा करना होगा।

निवेशकों को जवाब देते हुए, एचसीएम सिटी परिवहन विभाग के निदेशक ट्रान क्वांग लाम ने कहा कि सभी 5 गेटवे बीओटी परियोजनाओं को साइट क्लीयरेंस के लिए अलग-अलग परियोजनाओं में विभाजित कर दिया गया है। परियोजनाओं को अलग करने के बाद, शहर साइट क्लीयरेंस का काम करेगा।

निवेशक द्वारा प्रस्तावित चरणबद्ध तरीके से बीओटी निवेश योजना के बारे में, हो ची मिन्ह सिटी के परिवहन विभाग के निदेशक ने टिप्पणी की कि यह काम करने का एक नया और बहुत अच्छा तरीका है। परिवहन विभाग और सलाहकार हितों के सामंजस्य, लक्ष्यों की पुष्टि और वास्तविक प्रभावशीलता को सुनिश्चित करने के लिए इसे पूरा करने हेतु राय लेंगे...

रोडमैप के अनुसार, 2025 की पहली तिमाही में निवेश नीति को मंजूरी दी जाएगी; एक ठेकेदार का चयन व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने, सर्वेक्षण करने, व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने और निवेशक हित का सर्वेक्षण करने के लिए किया जाएगा; और व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को 2025 की तीसरी तिमाही में मंजूरी दी जाएगी। निवेशक का चयन किया जाएगा और पहली परियोजना 2025 के अंत तक शुरू की जाएगी।

हो ची मिन्ह सिटी में बीओटी टोल स्टेशनों से गुजरने वाली कारों की प्रस्तावित अधिकतम गति केवल 30 किमी/घंटा है

यातायात व्यवस्था और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए हो ची मिन्ह सिटी में बीओटी टोल स्टेशनों से गुजरने वाली कारों की अधिकतम गति 30 किमी/घंटा रखने का प्रस्ताव है।

हो ची मिन्ह सिटी 2.7 किमी सड़क निर्माण के लिए 1,500 बिलियन वीएनडी परियोजना के लिए बीओटी अनुबंध को एकतरफा रूप से समाप्त कर देगा।

बीओटी अनुबंध के तहत 1,500 बिलियन वीएनडी से अधिक के बजट के साथ वो वान कीट एवेन्यू को हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाली लगभग 2.7 किमी लंबी सड़क बनाने की परियोजना पिछले 6 वर्षों से रुकी हुई है।

हो ची मिन्ह सिटी ने बीओटी के तहत 5 यातायात परियोजनाओं में 44,000 बिलियन वीएनडी निवेश करने की योजना बनाई है

हो ची मिन्ह सिटी 2025 के अंत और 2026 की शुरुआत में बीओटी मॉडल का उपयोग करके मौजूदा सड़क कार्यों को उन्नत, विस्तारित और आधुनिक बनाने के लिए पांच परियोजनाओं का निर्माण शुरू करेगा।

स्रोत: https://vietnamnet.vn/can-60-000-ty-dong-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-2342106.html