ट्रेन कर्मचारियों की सक्रियता का क्लोज-अप

रेलवे स्टेशनों पर रेलगाड़ियों के निर्माण और संचालन को व्यवस्थित करने के लिए, निम्नलिखित पदों सहित, सीधे रेल संचालन में कार्यरत रेलवे कर्मचारी होने चाहिए: स्टेशन ट्रेन डिस्पैचर; ट्रेन ऑपरेटर; शंटिंग चीफ; स्विचमैन; लोकोमोटिव और वैगन कपलिंग स्टाफ। कानून के अनुसार, इन कर्मचारियों के पास अपने पद के लिए उपयुक्त डिग्री या व्यावसायिक प्रमाणपत्र होना चाहिए। अपने कर्तव्यों का पालन करते समय, उन्हें प्रत्येक पद के लिए निर्धारित प्रक्रियाओं और नियमों का कड़ाई से पालन करना होगा, और प्रत्येक स्टेशन की तकनीकी प्रक्रियाओं और नियमों का भी पालन करना होगा (फोटो: हनोई स्टेशन ट्रेन ऑपरेटर स्टेशन में यात्री ट्रेनों का स्वागत करने के लिए संकेत देता है)।

हनोई स्टेशन ट्रेन रनिंग टीम के कप्तान श्री वु द आन्ह ने बताया कि स्टेशन के आधार पर, ट्रेन की संरचना अलग-अलग होती है। हनोई स्टेशन एक प्रथम श्रेणी का स्टेशन होने के कारण, इस संरचना में लगभग 14 लोग होते हैं, जिनमें से टीम लीडर डिस्पैचर भी होता है, जो योजना बनाने, ट्रेनों को तोड़ने, स्वागत करने, उन्हें रवाना करने और डिब्बों को जोड़ने का काम करता है। तीन ट्रेन ऑपरेटर ड्यूटी पर होते हैं: प्लानिंग ऑपरेटर, आउटसाइड ऑपरेटर, ट्रैक ऑपरेटर, और बाकी कपलिंग स्टाफ और स्विचमैन होते हैं। "ट्रेन संचालन को व्यवस्थित करने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक एकीकृत श्रृंखला की आवश्यकता है। प्रत्येक पद की अपनी ज़िम्मेदारियाँ और दबाव होते हैं। यदि घटनास्थल पर मौजूद व्यक्ति कोई गलती करता है या ठीक से संचालन नहीं करता है, तो इंजन या डिब्बे पटरी से उतर सकते हैं, जिससे ट्रेन की सुरक्षा को सीधा ख़तरा हो सकता है। ट्रेन संचालन कक्ष में, यदि नियोजन संचालक नियंत्रण स्टेशन पर संचालन में (स्वचालित सिग्नल नियंत्रण बटन दबाने पर) कोई गलती करता है, तो दो ट्रेनों के टकराने का ख़तरा होता है, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं। इसलिए, सभी को स्वेच्छा से संचालन प्रक्रियाओं का पालन करना चाहिए, ज़िम्मेदारी की भावना बनाए रखनी चाहिए, और साथ ही सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्वयं जाँच करनी चाहिए और एक-दूसरे की निगरानी करनी चाहिए," श्री द आन ने कहा।

हनोई स्टेशन पर ड्यूटी पर तैनात ट्रेन ऑपरेटर, श्री फ़ान ट्रुंग किएन ने बताया कि एक टीम सुबह 6:00 बजे से शाम 6:00 बजे तक, 12 घंटे काम करती है। हालाँकि, टीम के सदस्यों को आधे घंटे पहले मीटिंग के लिए उपस्थित होना होगा, जहाँ टीम लीडर उन्हें स्थिति से अवगत कराएगा और कार्य सौंपेगा। भोजन के समय को छोड़कर, इन 12 घंटों में कोई ब्रेक नहीं होता। इसके अलावा, हनोई स्टेशन पर प्रत्येक टीम 100 से ज़्यादा ट्रेनों की शिफ्ट में काम करती है, जिसमें ज़्यादातर रात में 30 से ज़्यादा ट्रेनें होती हैं, इसलिए कोई लंबा ब्रेक नहीं होता (फोटो: ड्यूटी पर तैनात फ़ान ट्रुंग किएन कंट्रोल स्टेशन पर बटन दबाते हुए)।

ड्यूटी पर तैनात योजना अधिकारी कभी-कभी ट्रेन की योजना की रिपोर्ट करने के लिए फोन कॉल प्राप्त करता है, कभी-कभी लेवल क्रॉसिंग गार्ड को आने वाली ट्रेनों की रिपोर्ट करता है, फिर रिकॉर्डिंग संचालित करने, ट्रेनों को प्राप्त करने और रवाना करने के लिए स्विचबोर्ड गार्ड को रिपोर्ट करता है, और स्टेशन क्षेत्र में संयुक्त विभागों के साथ रिपोर्ट और पुष्टि भी करता है जैसे कि नियमों के अनुसार ट्रेन कारों का निरीक्षण और मरम्मत करना।

स्विचमैन ट्रेन के लिए स्विच खोलता/बंद करता है, ट्रेन स्टेशन ऑपरेटर के अनुरोध के अनुसार स्टेशन लाइन नंबर पर जाती है, और साथ ही स्विच के सुरक्षित क्रॉसिंग पर नज़र रखता है और सुनिश्चित करता है। श्री डांग वान तिएन ( थाई बिन्ह से) एक साल से ज़्यादा समय से हनोई स्टेशन पर स्विचमैन और संपर्क अधिकारी के रूप में कार्यरत हैं। उन्होंने बताया कि रेलवे कर्मचारी बनने का फ़ैसला करने से पहले उन्होंने कई नौकरियाँ कीं। हालाँकि नौकरी स्थिर है, लेकिन राजधानी में काम के दबाव और जीवन स्तर की तुलना में वेतन अभी भी कम है। उनकी तरह, लगभग 6.7-6.8 मिलियन VND/माह, अगर यूनिट आवास की स्थिति नहीं बनाती है, तो घर किराए पर लेना बहुत मुश्किल होगा।

स्विचमैन का काम सिर्फ़ स्विच घुमाकर रास्ता साफ़ करना ही नहीं है, बल्कि यह भी देखना है कि ट्रेन या समूह के आने से पहले सड़क साफ़ और बिना किसी बाधा के हो। जब ट्रेन गुज़र जाए, तो उसे यह देखना जारी रखना चाहिए कि कहीं कोई समस्या तो नहीं है जिससे ट्रेन की सुरक्षा को ख़तरा हो, ताकि वह ड्राइवर या ट्रेन कैप्टन को तुरंत ट्रेन रोकने के लिए सूचित कर सके।

बाहरी ड्यूटी अधिकारी ट्रेन कैप्टन के साथ काम करने और ट्रेन चलाने की प्रक्रियाओं, ट्रैक की जाँच, ट्रेन को प्राप्त करने और भेजने; स्विचबोर्ड की जाँच और निगरानी के लिए ज़िम्मेदार होता है। ट्रैक ड्यूटी अधिकारी को स्टेशन में ट्रेन की गाड़ियों की गिनती करनी चाहिए, फिर ट्रेन की योजना के आधार पर, शंटिंग टीम के लिए शंटिंग स्लिप बनानी चाहिए, विशेष रूप से यह तय करना कि किस ट्रेन के लिए कौन सी ट्रेन की गाड़ी संख्या, किस ट्रैक पर, गाड़ियों का क्रम... उसी समय, घटनास्थल पर शंटिंग कार्य की निगरानी और आग्रह करना चाहिए, एक ओर यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कार्य संचालन प्रक्रिया के अनुसार किया जा रहा है, जिससे सुरक्षा सुनिश्चित हो, दूसरी ओर सुचारू संचालन सुनिश्चित करने के लिए उत्पन्न होने वाले किसी भी समायोजन को तुरंत संभालना चाहिए (फोटो: ट्रेन प्राप्त करने के बाद बाहरी ड्यूटी अधिकारी को सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए स्टेशन में ट्रेन के प्रवेश की प्रक्रिया का निरीक्षण करना चाहिए)।

श्री फान ट्रुंग किएन, जो 10 वर्षों से अधिक समय से ट्रेन ऑपरेटर के रूप में कार्यरत हैं और कई पदों पर रह चुके हैं, ने कहा कि शंटिंग और कपलिंग कर्मचारी शंटिंग योजना को लागू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यह काम कठिन है क्योंकि उन्हें नियमित रूप से ट्रेन की बोगियों पर चढ़ना, उतरना और लटकना पड़ता है। यात्री बोगियों में, उन्हें इलेक्ट्रिक स्विच को हटाकर एक निश्चित स्थान पर लटकाना पड़ता है ताकि बोगी के हिलने पर वह नीचे न गिरे, जिससे असुरक्षित स्थिति पैदा हो। छुट्टियों और टेट के दौरान, ट्रेन में भीड़ होती है, और कई ट्रेनों को अलग-अलग करना पड़ता है, इसलिए काम का बोझ और दबाव और भी बढ़ जाता है। (फोटो: शंटिंग और कपलिंग कर्मचारी लोकोमोटिव और ट्रेन की बोगियों पर लटके हुए, निरीक्षण और सिग्नलिंग करते हुए)।

शंटर आमतौर पर लोकोमोटिव की स्थिति में होता है, आगे और पीछे का निरीक्षण करता है, तथा कपलिंग स्टाफ से सिग्नल प्राप्त करके ट्रेन चालक को ऑपरेशन करने का संकेत देता है।

कपलर को ट्रेन को पकड़े रहना चाहिए, आगे और पीछे देखना चाहिए, तथा शंटिंग लीडर को सुरक्षा संकेत देना चाहिए।

यहां तक ​​कि जब इंजन, डिब्बा या ट्रेन गेट से गुजर चुकी हो, तब भी गार्ड को निगरानी जारी रखनी चाहिए, सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, तथा ट्रेन संचालन और शंटिंग योजना को उचित रूप से क्रियान्वित करना चाहिए।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm