लाल सागर, जो स्वेज नहर के माध्यम से हिंद महासागर को भूमध्य सागर से जोड़ता है, एक महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा और व्यापार मार्ग है, जो वैश्विक व्यापार का 12% हिस्सा वहन करता है। हालाँकि, हाल के हफ्तों में समुद्र में हूथी हमलों के कारण यूरोप और एशिया के बीच यह महत्वपूर्ण व्यापार मार्ग ध्वस्त हो गया है।
तदनुसार, मेर्सक, हैपैग-लॉयड, सीएमए और सीजीएम जैसी वैश्विक शिपिंग दिग्गज कंपनियों के साथ-साथ बीपी ऑयल कॉर्पोरेशन को इस समुद्री क्षेत्र से होने वाले शिपमेंट को अस्थायी रूप से निलंबित करना पड़ा और दक्षिणी अफ्रीका के केप ऑफ गुड होप से होकर अपना मार्ग बदलना पड़ा। इसके कारण प्रत्येक आने-जाने वाले शिपमेंट में लगभग 10 दिन अधिक लग गए, और लागत में भी भारी वृद्धि हुई, जिसका वियतनाम सहित दुनिया भर के देशों के निर्यात पर गहरा असर पड़ा।
लाल सागर क्षेत्र का काजू निर्यात पर गहरा असर पड़ रहा है। फोटो: माई का |
उद्योग एवं व्यापार समाचार पत्र के रिपोर्टर के अनुसार, वर्तमान में यूरोप और मध्य पूर्व को निर्यात किए जाने वाले व्यवसायों पर उच्च शिपिंग दरों का भारी असर पड़ा है (व्यवसायों द्वारा बताया गया सामान्य स्तर 2023 के अंत की तुलना में 200% से 300% से अधिक की वृद्धि है)। परिणामस्वरूप, व्यवसायों के साथ-साथ साझेदारों की वितरण और उत्पादन योजनाएँ बाधित हुई हैं, कई व्यवसायों को अस्थायी रूप से निर्यात रोकना पड़ा है और साझेदारों के साथ अनुबंधों पर फिर से बातचीत करनी पड़ी है...
"हम इस बात को लेकर बेहद चिंतित हैं कि लाल सागर में सुरक्षा की स्थिति का व्यावसायिक कार्यों पर गहरा असर पड़ेगा। इसलिए, इस क्षेत्र में सुरक्षा की कमी के कारण शिपिंग कंपनियों को अपने मार्ग बदलने और माल ढुलाई की दरों में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। इसके अलावा, परिवहन का समय भी पहले से ज़्यादा हो गया है," वियतनाम लॉजिस्टिक्स बिज़नेस एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री ले ड्यू हीप ने कहा।
श्री ले दुय हीप के अनुसार, पिछले तीन वर्षों में, वियतनामी उद्यमों की उत्पादन और व्यावसायिक स्थिति कोविड-19 से बुरी तरह प्रभावित हुई है और हाल ही में इसमें सुधार हुआ है। अब, मुद्रास्फीति और लाल सागर क्षेत्र के प्रभाव से सुधार की प्रक्रिया धीमी हो जाएगी और निर्यात पर सीधा असर पड़ेगा।
"हमने स्थिति को समझने और समझने के लिए शिपिंग कंपनियों से मुलाकात की है और उनके साथ ज़्यादा उचित वृद्धि पर बातचीत करेंगे, क्योंकि मौजूदा वृद्धि बहुत अचानक है। जहाँ तक वियतनामी व्यवसायों का सवाल है, हम उन्हें सलाह देते हैं कि वे ज़्यादा प्रतिस्पर्धी कीमतों पर अन्य सुरक्षित शिपिंग मार्ग खोजें," श्री ले ड्यू हाइप ने कहा।
इस बीच, लॉन्ग सोन समूह के निदेशक मंडल के अध्यक्ष और बिन्ह फुओक प्रांत के काजू संघ के अध्यक्ष, श्री वु थाई सोन ने कहा कि हालाँकि व्यवसाय वाहक चुनते समय कई शिपिंग लाइनों का चयन करके जोखिम से बचते हैं, लेकिन वर्तमान में, सभी शिपिंग लाइनों ने अपनी कीमतें तीन गुना बढ़ा दी हैं, इसलिए व्यवसायों के पास कोई अन्य विकल्प नहीं है क्योंकि ग्राहकों के साथ अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए हस्ताक्षरित ऑर्डर वितरित करना आवश्यक है। नए ऑर्डर के लिए, व्यवसाय घाटे को कम करने के लिए नई माल ढुलाई दरों की पेशकश करने का प्रयास करेंगे।
श्री सोन के अनुसार, अधिक चिंता की बात यह है कि न केवल लाल सागर क्षेत्र से होकर जाने वाले मार्ग की कीमत में वृद्धि हुई है, बल्कि कई अन्य मार्गों (विशेष रूप से अमेरिका के पश्चिमी तट तक) की कीमतें भी दोगुनी हो गई हैं।
"हालांकि इसका कोई प्रभावी समाधान नहीं है, फिर भी हम अनुशंसा करते हैं कि व्यवसाय उत्पादन लागत कम करने के लिए एकजुट हों। ऐसा करने के लिए, हमें अफ्रीका से आयातित कच्चे काजू की कीमत कम करने के लिए हाथ मिलाना होगा क्योंकि यह देश वर्तमान में वियतनामी व्यवसायों के लिए मुख्य आपूर्तिकर्ता है," श्री सोन ने कहा।
कई व्यवसायों और उद्योगों के अनुसार, वर्तमान में जापान, कोरिया, चीन आदि के कुछ ही मार्गों पर माल ढुलाई दरों में वृद्धि नहीं हुई है - ये ऐसे बाज़ार भी हैं जहाँ काजू, कपड़ा, चावल और समुद्री खाद्य पदार्थों की आयात माँग बहुत ज़्यादा है। इसलिए, व्यवसायों को इन बाज़ारों पर ज़्यादा ध्यान केंद्रित करने की ज़रूरत है, साथ ही ग्राहकों को बनाए रखने के लिए बाज़ार की ज़रूरतों के अनुसार कड़े मानकों को लागू करने पर भी ध्यान देना होगा।
"वर्तमान में, जापान को हमारा निर्यात सामान्य है और शिपिंग लागत से प्रभावित नहीं है। 2023 में यह कंपनी का प्रमुख बाज़ार भी है, इसलिए टीसीएम आने वाले समय में इस बाज़ार को बनाए रखेगी और इसका विस्तार करेगी," थान कांग टेक्सटाइल - निवेश - व्यापार संयुक्त स्टॉक कंपनी (टीसीएम) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री त्रान न्हू तुंग ने कहा।
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