कुचली हुई रेत - नदी किनारे सड़क परियोजनाओं की कठिनाइयों का समाधान

हालाँकि, प्रांत के पश्चिमी क्षेत्र में एक प्रमुख परियोजना होने के नाते, भराव सामग्री की कमी के कारण, नदी किनारे सड़क परियोजना निर्धारित समय से पीछे चल रही है। इसे जल्द पूरा करने, उपयोग में लाने और निवेश के बाद इसकी प्रभावशीलता को बढ़ावा देने के लिए, क्वांग निन्ह ने दुर्लभ प्राकृतिक रेत के स्थान पर पिसी हुई रेत का उपयोग करके वैकल्पिक सामग्री खोजने का निर्णय लिया।

ठेकेदार कमजोर जमीन वाले स्थानों पर निर्माण के लिए कुचली हुई रेत का उपयोग करते हैं।

2022 के अंत से शुरू होने वाली नदी किनारे की सड़क के 2025 में पूरा होने की उम्मीद है, जिसे क्वांग निन्ह ने प्रांत के पश्चिमी आर्थिक गलियारे के निर्माण की नीति और लक्ष्य को साकार करने की रणनीति में एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति के रूप में पहचाना है, जो रेड रिवर डेल्टा और राजधानी हनोई को एक हरित शहरी - औद्योगिक श्रृंखला और ऐतिहासिक सांस्कृतिक पर्यटन के विकास के उन्मुखीकरण के साथ जोड़ेगा।

हालांकि, निर्माण प्रक्रिया के दौरान, अंतर-क्षेत्रीय भूमि क्षेत्र का प्रभावी ढंग से दोहन करने के लिए, मार्ग को जटिल भूविज्ञान, कई दलदलों और नदियों वाले क्षेत्रों से गुजरने के लिए डिज़ाइन किया गया है... इसलिए कमजोर मिट्टी को शोषक बाती के साथ उपचारित करना, लोड करना और लंबे समय तक अवतलन की प्रतीक्षा करना और मार्ग खंड के आधार पर रेत को बदलना आवश्यक है।

विशेष रूप से, यह परियोजना 40.25 किमी लंबी है, जिसे 2 समानांतर सड़कों के साथ डिज़ाइन किया गया है, जिसमें प्रत्येक तरफ मोटर वाहनों के लिए 2 लेन हैं। पुल के स्थानों को छोड़कर, लगभग 34 किमी लंबाई वाले शेष सड़क के अधिकांश हिस्सों को कमजोर मिट्टी से उपचारित किया जाना है। परियोजना की कठिनाइयों को दूर करने के लिए, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी और संबंधित विभाग और शाखाएँ नींव भरने के लिए क्षेत्र में खदानों में भूमि आवंटन की समीक्षा, व्यवस्था और प्राथमिकता देने में बहुत सक्रिय रही हैं; निर्माण के लिए सार्वजनिक सड़कों को भरने के लिए सामग्री के रूप में खदान अपशिष्ट चट्टान और मिट्टी का उपयोग करना। हालांकि, रेत का स्रोत अभी भी मुख्य रूप से अन्य प्रांतों की खदानों पर निर्भर करता है। परियोजना को डिजाइन योजना के अनुसार 900,000m3 से अधिक का उपयोग करने की आवश्यकता है। लगभग 3 वर्षों के बाद, यह केवल 50% से भी कम मांग को पूरा कर पाई है

उत्तरी क्षेत्र में परियोजना के लिए कानूनी रूप से योग्य खदानों में भंडार बहुत कम है, जबकि फू थो प्रांत की कुछ खदानों ने अस्थायी रूप से दोहन बंद कर दिया है... जिससे आपूर्ति बहुत कम हो गई है। उत्तरी क्षेत्र की कई परिवहन परियोजनाओं की भी यही स्थिति है। निर्माण सामग्री की कमी के कारण कई परियोजनाएँ, जिनमें नदी किनारे की सड़कें भी शामिल हैं, समय से पीछे चल रही हैं। इससे न केवल समय और राज्य के संसाधनों की बर्बादी होती है, बल्कि निर्माण कार्य में देरी होने पर निवेशकों और ठेकेदारों के लिए भी मुश्किलें पैदा होती हैं।

कच्चे माल के उपयुक्त स्रोत उपलब्ध होने के तुरंत बाद, सड़क निर्माण ठेकेदार विभिन्न मदों के एक साथ कार्यान्वयन को सक्रिय रूप से व्यवस्थित कर रहे हैं।

सामग्री स्रोतों में विविधता लाने के लिए समाधानों पर शोध करने के प्रधानमंत्री के निर्देशों और संबंधित विभागों व शाखाओं के प्रस्तावों को लागू करते हुए, प्रांतीय जन समिति ने 11 सितंबर, 2025 को दस्तावेज़ संख्या 3240/UBND-VHXH जारी किया, जिसमें प्रांत में निर्माण सामग्री के क्षेत्र में वैज्ञानिक और तकनीकी अनुसंधान परिणामों के अनुप्रयोग को लागू करने, निर्माण सामग्री उत्पादों का एक नया सेट तैयार करने, चक्रीय आर्थिक दक्षता में सुधार, पर्यावरण प्रदूषण को कम करने और प्रांत में निर्माण सामग्री की माँग को पूरा करने पर सहमति व्यक्त की गई। इसी भावना के साथ, प्रांत की कुछ खदानें, जैसे बाक सोन और डुक सोन, ने प्रौद्योगिकी में निवेश करना शुरू कर दिया है, कुचल रेत के उत्पादन के लिए प्रयोगों का आयोजन किया है, और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए परामर्श इकाइयों और विशेषज्ञों द्वारा मान्यता प्राप्त की है, और यातायात निर्माण के लिए प्राकृतिक रेत की जगह ले सकती हैं।

2025 में आर्थिक विकास में योगदान देने के लिए निवेश और निर्माण को बढ़ावा देने के लक्ष्य के साथ; सार्वजनिक निवेश संवितरण की प्रगति में तेजी लाना; शहरी विकास योजनाओं, आर्थिक केंद्रों, औद्योगिक पार्कों को लागू करने के लिए प्रमुख परियोजनाओं को तुरंत पूरा करना, क्षेत्र में निवेश आकर्षित करने के लिए भूमि तैयार करना... प्रांतीय पीपुल्स कमेटी की आम सहमति से, अक्टूबर 2025 की शुरुआत से, रिवरसाइड रोड परियोजना के निवेशक ने सभी ठेकेदारों को प्राकृतिक रेत के स्थान पर कुचल रेत का उपयोग करने का निर्देश दिया है, जो बहुत दुर्लभ है।

विशेषज्ञों के अनुसार, मौजूदा दौर में कमज़ोर ज़मीन पर निर्माण कार्यों के लिए यह एक बेहद उपयुक्त समाधान है। चूँकि वियतनाम में प्राकृतिक रेत संसाधन वर्तमान में निर्माण की ज़रूरतों का लगभग 40% ही पूरा करते हैं, इसलिए अगर समय रहते कोई वैकल्पिक समाधान नहीं निकाला गया, तो भविष्य में इनके खत्म होने का ख़तरा बना रहेगा। वहीं, कृत्रिम रेत उच्च गुणवत्ता वाली होती है, निर्माण मानकों पर खरी उतरती है और प्राकृतिक रेत की तुलना में काफ़ी सस्ती होती है। दरअसल, 1980 के दशक से, कई देशों ने नदी की रेत की जगह पिसी हुई रेत का व्यापक रूप से इस्तेमाल किया है। इससे न केवल अवैध रेत खनन में कमी आती है, भूस्खलन सीमित होता है, बल्कि प्राकृतिक पारिस्थितिकी तंत्र की सुरक्षा में भी योगदान मिलता है।

कच्चे माल के उपयुक्त स्रोत उपलब्ध होने के तुरंत बाद, वर्ष के अंतिम महीनों में अनुकूल मौसम का लाभ उठाते हुए, रिवरसाइड रोड परियोजना के सड़क निर्माण पैकेज सभी मदों के एक साथ कार्यान्वयन को सक्रिय रूप से व्यवस्थित कर रहे हैं। निवेशक, निर्माण की गुणवत्ता, आर्थिक दक्षता और स्थल सुरक्षा सुनिश्चित करने के सिद्धांत पर, पिछली कठिनाइयों के कारण हुई देरी की भरपाई के लिए, ठेकेदारों से मानव संसाधन, उपकरण बढ़ाने, ओवरटाइम काम करने, शिफ्ट बढ़ाने और निर्माण कार्य में तेजी लाने की अपेक्षा करता है।

दो फुओंग

स्रोत: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html