उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में निवेश करने के लिए हाल ही में कई उद्यमों के पंजीकरण के बारे में आप क्या सोचते हैं?

श्री गुयेन वियत क्वांग : हमें बहुत खुशी है कि ज़्यादा से ज़्यादा व्यवसायों ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में भाग लेने का प्रस्ताव दिया है। यह एक सकारात्मक संकेत है, जो दर्शाता है कि नए दौर में व्यावसायिक समुदाय देश के प्रति और अधिक समर्पित और ज़िम्मेदार हो रहा है।

क्या कई व्यवसायों की भागीदारी विनस्पीड को निवेश पंजीकरण के अन्य रूपों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर करती है, सर?

हमने शुरू से ही एक प्रत्यक्ष निजी निवेश योजना के लिए पंजीकरण कराया था। इसके अनुसार, सरकार 30 वर्षों के लिए 80% ब्याज-मुक्त ऋण देगी, और हम 20% का प्रबंध स्वयं करेंगे। वर्तमान में, हम अभी भी केवल इसी योजना के लिए पंजीकृत हैं। यदि हम सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) करते हैं, तो हम शेष 80% स्वयं जुटा नहीं सकते।

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विनग्रुप के सीईओ गुयेन वियत क्वांग

इसके अलावा, अगले 30 सालों में हमें सरकार को बहुत ज़्यादा भुगतान करना होगा, इसलिए हम ब्याज नहीं चुका पाएँगे। हम योगदान देना चाहते हैं, लेकिन संसाधन असीमित नहीं हैं।

अगर विनस्पीड सीधे निवेश करेगा तो राज्य और समाज को क्या लाभ मिलेगा, महोदय?

राज्य और समाज को निम्नलिखित पांच मुख्य बिंदुओं से लाभ होता है:

सबसे पहले, राज्य को कुल निवेश का 100% स्वयं भुगतान करने के बजाय केवल 80% उधार देना होगा।

दूसरा, राज्य 140 वर्ष या उससे भी अधिक समय बाद पुनर्भुगतान की प्रतीक्षा करने के बजाय 30 वर्षों के बाद ऋण पूंजी का 80% वसूल कर लेता है।

तीसरा, यह प्रणाली 10 साल के बजाय 5 साल बाद लागू होगी। इससे देश के आर्थिक विकास को गति मिलेगी, परिवहन सुविधा बढ़ेगी, लोगों के लिए यात्रा लागत कम होगी और मार्ग के किनारे रहने वाले लोगों के जीवन स्तर में सुधार होगा।

चौथा, राज्य को पूंजी की अधिकता और देरी की चिंता नहीं है।

पांचवां, राज्य को बिना पूंजी निवेश के हाई-स्पीड रेल उद्योग मिल जाता है।

सभी अध्ययन इस बात की पुष्टि करते हैं कि चाहे कोई भी निवेश विधि हो, इस परियोजना में निश्चित रूप से धन की हानि होगी, क्या यह सही है, सर?

हकीकत यह साबित कर चुकी है कि दुनिया भर में ज़्यादातर हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं को दीर्घकालिक नुकसान उठाना पड़ता है, और वे मुनाफ़ा कमाने के समय का भी अंदाज़ा नहीं लगा पातीं। सिर्फ़ बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेल लाइन ही मुनाफ़ा कमा रही है, लेकिन हमारे यहाँ चीन की तरह हर साल अरबों यात्री नहीं आते। उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेल के मामले में, हमारा अनुमान है कि नुकसान अरबों डॉलर तक पहुँच सकता है।

क्या आप विशेष रूप से विश्लेषण कर सकते हैं कि इतना नुकसान क्यों हुआ?

नेशनल असेंबली द्वारा अनुमोदित पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अनुसार, अनुमानित औसत वार्षिक राजस्व (प्रचालन के प्रथम 30 वर्षों के लिए औसत) 5.6 बिलियन अमरीकी डॉलर प्रति वर्ष है, जिसमें से प्रत्यक्ष परिचालन लागत (मूल्यह्रास और ब्याज को छोड़कर) 4.2 बिलियन अमरीकी डॉलर प्रति वर्ष है।

इसके अलावा, उपरोक्त राजस्व-सृजनकारी यात्री यातायात प्राप्त करने हेतु यात्री सेवा क्षमता का विस्तार करने हेतु निवेश लागत 18.06 बिलियन अमेरिकी डॉलर है (61 बिलियन अमेरिकी डॉलर के प्रारंभिक कुल निवेश में शामिल नहीं)। इस प्रकार, 30 वर्षों में परियोजना के संचालन से नकदी प्रवाह लगभग 42 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद है।

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उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे स्थानीय इलाकों में विकास की नई गति पैदा करेगा। फोटो: वीजी

इसके बाद हमें 10.51 बिलियन डॉलर के ऋण पर वार्षिक ब्याज का भुगतान करना होगा, जो अनुमानित रूप से लगभग 1.05 बिलियन डॉलर प्रति वर्ष (प्रचालन के प्रथम 10 वर्षों के लिए) होगा।

इसलिए, 30 वर्षों के बाद, एकत्रित की जा सकने वाली कुल राशि 10.5 बिलियन अमरीकी डॉलर (10.51 बिलियन अमरीकी डॉलर के ऋण ब्याज का भुगतान करने के बाद) है, जबकि हमें राज्य को चुकाने वाली कुल राशि 49.08 बिलियन अमरीकी डॉलर है, जिसमें 10.51 बिलियन अमरीकी डॉलर का हमारा प्रारंभिक निवेश शामिल नहीं है।

इसके अतिरिक्त, औसतन हर 30 वर्ष में हमें सभी रेलगाड़ियों और उपकरणों को बदलने या उनकी मरम्मत करने में निवेश करना पड़ता है।

अगर हमें इतना मुआवज़ा देना है, तो क्या विनस्पीड के बीच में ही भाग जाने का ख़तरा है? कंपनी के पास क्या वित्तीय सुरक्षा योजना है?

"भागने" या "सब कुछ पीछे छोड़ देने" जैसी कोई बात नहीं है। विनस्पीड के संस्थापक - श्री फाम नहत वुओंग के पास अगले 30 वर्षों में इसके लिए वित्त जुटाने की एक स्पष्ट योजना है।

पहला स्रोत अगले 30 वर्षों में श्री वुओंग की सभी कंपनियों से मिलने वाला लाभांश है। अगर यह पर्याप्त नहीं हुआ, तो श्री वुओंग अपनी कंपनियों, जैसे GSM, VinEnergo, V-Green, के शेयर बेच देंगे... अगर यह भी पर्याप्त नहीं हुआ, तो वे अगले 30 वर्षों के बाद Vingroup के कुछ शेयर बेचना जारी रखेंगे।

हमने बहुत सावधानी से गणना की है और इन योजनाओं के बारे में पूरी तरह आश्वस्त हैं।

कुछ लोगों का कहना है कि विनस्पीड ने इस परियोजना के लिए मुख्य रूप से मार्ग पर टीओडी परियोजनाएं प्राप्त करने के लिए पंजीकरण किया है, क्या यह सच है?

बिल्कुल नहीं। हमने अपनी आय के एक हिस्से के रूप में TOD के लिए पंजीकरण कराया है ताकि उपरोक्त लागतों की भरपाई की जा सके और उन इलाकों के विकास में योगदान दिया जा सके जहाँ से रेलवे गुज़रती है, खासकर मध्य प्रांतों में।
अगर हमारा लक्ष्य सिर्फ़ इन इलाकों में रियल एस्टेट विकसित करना है, तो हम डीएसटीडीसी का "बहाना" लिए बिना ही, कहीं बेहतर लोकेशन वाली परियोजनाओं के आमंत्रणों को पूरी तरह से स्वीकार कर सकते हैं। दरअसल, रेलवे स्टेशन अक्सर प्रांतों और शहरों के केंद्र से दूर होते हैं, जो निवेश की संभावनाओं के मामले में बहुत पीछे हैं।

अपनी सद्भावना दिखाने के लिए, हमने निर्माण मंत्रालय को इस परियोजना से TOD भाग को हटाने का प्रस्ताव दिया है।

यदि सरकार सार्वजनिक निवेश या पीपीपी का रूप चुनती है, या इसे किसी अन्य निवेशक को सौंपती है, तो आप क्या सोचते हैं?

यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण परियोजना है जो देश को बहुत बड़ा आर्थिक लाभ पहुंचा सकती है, इसलिए निवेशक चाहे कोई भी हो, हम आशा करते हैं कि सरकार इस परियोजना को शीघ्र बढ़ावा देगी।

जहाँ तक हमारी बात है, अगर हमें यह काम नहीं सौंपा जाता, तो हमें इस बात का अफ़सोस होता कि हमें देश के लिए बेहद महत्वपूर्ण इस परियोजना में योगदान करने का मौका नहीं मिला। लेकिन व्यावसायिक दृष्टिकोण से, यह वास्तव में बहुत कम तनावपूर्ण होता (हँसते हुए)।

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना को राष्ट्रीय सभा द्वारा नवंबर 2024 में लगभग 1.7 मिलियन बिलियन VND, जो 67 बिलियन अमेरिकी डॉलर के बराबर है, की कुल प्रारंभिक पूंजी के साथ अनुमोदित किया गया था। 1,541 किलोमीटर लंबा यह मार्ग, हनोई के न्गोक होई स्टेशन से शुरू होकर हो ची मिन्ह सिटी के थू थिएम स्टेशन पर समाप्त होता है और 20 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरता है। यह उन रणनीतिक बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं में से एक है जिनसे अर्थव्यवस्था के लिए नई विकास गति उत्पन्न होने की उम्मीद है। इस परियोजना को सार्वजनिक निवेश के रूप में लागू किया गया है।

इससे पहले, कई व्यवसायों ने इस परियोजना में निवेश करने की इच्छा व्यक्त की थी, जैसे कि विनस्पीड (विनग्रुप के तहत), थाको, मेकोलर - ग्रेट यूएसए संयुक्त उद्यम, थांग लॉन्ग नेशनल कंस्ट्रक्शन कंपनी, वियतनाम रेलवे ट्रांसपोर्ट...

14 मई, 2025 को, विनस्पीड हाई-स्पीड रेलवे निवेश और विकास संयुक्त स्टॉक कंपनी ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में निवेश करने के लिए आधिकारिक रूप से पंजीकरण कराया। कंपनी को उम्मीद है कि यह 2030 तक पूरा हो जाएगा, रेलवे उद्योग की नींव रखेगा और स्थानीय लोगों के लिए नए विकास की गति पैदा करेगा, जिससे विकास के युग में वियतनामी अर्थव्यवस्था की सफलता में योगदान होगा। परियोजना में निवेश पूंजी लगभग 1,562 ट्रिलियन वीएनडी (लगभग 61.35 बिलियन अमरीकी डॉलर के बराबर) है, जिसमें साइट क्लीयरेंस के लिए मुआवजा, पुनर्वास और पुनर्वास समर्थन लागत शामिल नहीं है। जिसमें से, विनस्पीड परियोजना की कुल निवेश पूंजी का 20%, 312.33 ट्रिलियन वीएनडी (लगभग 12.27 बिलियन अमरीकी डॉलर) के बराबर की व्यवस्था करने के लिए जिम्मेदार है।

(थान निएन के अनुसार)

स्रोत: https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html