जहाज़ खरीदने और बेचने वाले व्यवसायों को "मुक्त" करना

व्यवसायों को अपने बेड़े को उन्नत करने के लिए प्रासंगिक विनियमों में संशोधन और अनुपूरण करना बहुत जरूरी है, ताकि वे पिछड़ने से बच सकें और व्यावसायिक दक्षता में वृद्धि कर सकें।

जहाज निर्माण साझेदारों के साथ बातचीत करने में कठिनाई

पिछले 10 वर्षों से अधिक समय से वियतनाम समुद्री परिवहन संयुक्त स्टॉक कंपनी (वॉस्को) का बेड़ा नए जहाजों में निवेश की कमी के कारण सिकुड़ रहा है, जबकि कई पुराने जहाजों को बेचना पड़ा है।

वॉस्को के महानिदेशक श्री गुयेन क्वांग मिन्ह ने कहा कि कंपनी ने 6 नए जहाजों में निवेश करने की योजना बनाई थी, लेकिन अब तक विदेशी साझेदारों के साथ बातचीत विफल होने के कारण इस परियोजना को अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है।

व्यवसायों को उम्मीद है कि जहाजों की खरीद, निर्माण और पंजीकरण से संबंधित नियमों को समायोजित किया जाएगा, जिससे व्यवसायों को अपने बेड़े विकसित करने में मदद मिलेगी।

इसका कारण यह है कि वॉस्को एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है, इसलिए सभी जहाज खरीद और बिक्री गतिविधियों को नए जहाजों के पंजीकरण, विपंजीकरण, खरीद, बिक्री और निर्माण को विनियमित करने वाले डिक्री 171 (डिक्री 86 द्वारा संशोधित) का अनुपालन करना होगा।

इस उद्यम का जहाज निर्माण या खरीद बोली के माध्यम से ही की जानी चाहिए। बोली प्रक्रिया और कार्यविधि काफी जटिल हैं, कई महीनों तक चलती हैं और इसके लिए सक्षम अधिकारियों से नीतियाँ और पुष्टि की आवश्यकता होती है। इस बीच, साझेदार हमेशा इस बात की शीघ्र पुष्टि चाहते हैं कि सहयोग करना है या नहीं।

"नियमों के अनुसार, हमें वियतनाम नेशनल शिपिंग लाइंस से निवेश नीति के बारे में रिपोर्ट करनी होगी और पूछना होगा। एक बार नीति बन जाने के बाद, उद्यम अगले कदम उठा सकता है, जैसे कि यह पता लगाना कि किस प्रकार का जहाज, जहाज की कौन सी श्रृंखला... इस बीच, जहाज व्यापार की दुनिया की अपनी प्रथाएं हैं, वे हमारे द्वारा प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए लंबे समय तक इंतजार नहीं करते हैं।

श्री मिन्ह ने कहा, "यदि नियमों में शीघ्र संशोधन नहीं किया गया, तो संभवतः कुछ वर्षों में राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम अधिक जहाजों में निवेश नहीं कर पाएंगे।"

दुनिया में जहाज़ कैसे खरीदें और बेचें?

विशेषज्ञों के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय बाजार में जहाजों की खरीद-बिक्री काफी सरल है। जहाज खरीदने के इच्छुक उद्यम कानूनी रूप से खरीद-बिक्री करने और कीमतों की सटीकता सुनिश्चित करने के लिए ब्रोकरेज इकाइयों से संपर्क करेंगे। उद्यम आकार, टन भार, आयु, उत्पत्ति, मुख्य इंजन के बारे में पूछताछ करेंगे, और ब्रोकरेज इकाई खोज करेगी और कीमतें सुझाएगी।

आम तौर पर, उपयुक्त मानदंडों वाला जहाज़ ढूँढ़ने में लगभग 3-6 महीने लगते हैं, और खरीदार को भी जहाज़ की स्थिति पर शोध करने और उसे खरीदने या न खरीदने पर सहमति बनाने में समय लगता है। जब दोनों पक्ष सहमत हो जाते हैं, तो लेन-देन आगे बढ़ता है।

हालाँकि, ऐसे मामले भी होते हैं जहाँ जहाज मालिक बाज़ार में खुलेआम बिक्री नहीं करता, बल्कि जहाज बेचने के लिए साझेदार के साथ द्विपक्षीय बातचीत करता है। इसलिए, अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में जहाजों की खरीद-बिक्री बिना किसी बोली या प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव के, केवल पारस्परिक सहमति के आधार पर होती है।

टैन कैंग शिपिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप निदेशक श्री गुयेन दाई हाई के अनुसार, वर्तमान कठिनाइयों में से एक यह विनियमन है कि जो व्यक्ति जहाज खरीदने या बेचने का निर्णय लेता है, उसे व्यवसाय की दक्षता के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

इससे व्यवसायों के लिए मुश्किलें बढ़ जाती हैं, क्योंकि व्यावसायिक दक्षता की पहले से गारंटी देना मुश्किल होता है, क्योंकि बाज़ार के हिसाब से सब कुछ बदलता रहता है। अगर नियमों में संशोधन किया जाता है, तो उन्हें स्पष्ट होना ज़रूरी है क्योंकि अन्यथा, व्यवसायों को जहाँ भी गलतियाँ नज़र आएंगी, वे अपने बेड़े में निवेश करने से हिचकिचाएँगे।

व्यवसायों के लिए कठिनाइयों का समाधान

1 जनवरी, 2024 से प्रभावी बोली-प्रक्रिया कानून में संयुक्त स्टॉक उद्यमों के लिए ढील दी गई है। हालाँकि, श्री गुयेन क्वांग मिन्ह के अनुसार, अनुचित नियमों के कारण, हाल के दिनों में कई निजी कंपनियों ने सरकारी स्वामित्व वाले उद्यमों के बेड़े को पीछे छोड़ दिया है।

एक समुद्री विशेषज्ञ के अनुसार, हाल ही में, सरकारी उद्यमों और निजी कंपनियों के बीच बेड़े का विकास उल्टा हो गया है। जहाँ कुछ निजी जहाज मालिक निवेश करने और अपने बेड़े की क्षमता बढ़ाने के अवसर का लाभ उठा रहे हैं, वहीं सरकारी उद्यमों के बेड़े का विकास धीमी गति से हो रहा है।

जियाओ थोंग अखबार के अनुसार, परिवहन मंत्रालय डिक्री संख्या 171 के कई अनुच्छेदों में संशोधन और अनुपूरण के लिए मसौदा डिक्री पर टिप्पणियाँ माँग रहा है। गौरतलब है कि मसौदे से यह बात हटा दी गई है कि "नए जहाजों की खरीद, बिक्री और निर्माण एक विशेष निवेश गतिविधि है"। इसके स्वरूप, कार्यान्वयन प्रक्रिया, नीतियों को मंजूरी देने का अधिकार, नए जहाजों की खरीद, बिक्री और निर्माण संबंधी निर्णय... को भी समाप्त कर दिया गया है।

विशेषज्ञों का कहना है कि इससे समुद्री परिवहन में कार्यरत सरकारी उद्यमों की मुश्किलें कम होंगी। जहाजों को बेचने के लिए, उद्यमों को नीलामी प्रक्रिया से गुज़रने की ज़रूरत नहीं होगी।

इसी प्रकार, जहाजों की खरीद के साथ, मसौदा कठिन प्रक्रियाओं को भी हटा देता है जैसे: जहाजों की खरीद की नीति का अनुमोदन; जहाजों का चयन, अनुमानित खरीद मूल्य और जहाज खरीद लेनदेन से संबंधित लागत; जहाज खरीद परियोजनाओं की स्थापना, मूल्यांकन और अनुमोदन।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, यह निवेश और पूंजी प्रबंधन पर विशेष कानूनी दस्तावेजों पर मार्गदर्शन की सामग्री में ओवरलैपिंग से बचने के लिए है, जिससे व्यवसायों के लिए राज्य की पूंजी का उपयोग करके नए जहाजों को खरीदने, बेचने और निर्माण करने में निवेश करने के लिए अनुकूल परिस्थितियां पैदा हो सकें।

डिक्री संख्या 171 के कई अनुच्छेदों को संशोधित और पूरक करने वाले मसौदा डिक्री के अनुसार, राज्य बजट पूंजी का उपयोग करके नए जहाजों की खरीद, बिक्री और निर्माण राज्य बजट कानून और सार्वजनिक निवेश कानून के प्रावधानों का पालन करेगा।

जिन उद्यमों में राज्य के पास 100% चार्टर पूंजी है, उन्हें बोली कानून और अन्य प्रासंगिक विनियमों के प्रावधानों का पालन करना होगा।

उपरोक्त मामलों के अंतर्गत न आने वाले नए जहाजों की खरीद, बिक्री और निर्माण में लगे संगठन और व्यक्ति बोली कानून और अन्य प्रासंगिक विनियमों के सभी या विशिष्ट प्रावधानों, शर्तों और बिंदुओं को लागू करने का स्वतंत्र रूप से निर्णय ले सकते हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm