वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है।

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आर्थिक मंदी के संदर्भ में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार वाहन निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीतियों को क्यों समायोजित कर रहे हैं?

2023 इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष बनने वाला है। मार्केट रिसर्च फर्म रो मोशन के अनुसार, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की वैश्विक बिक्री पिछले साल 31% बढ़कर 13.6 मिलियन हो गई।

एशिया इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार का "युद्धक्षेत्र" है, जिसमें चीन सबसे आगे है। पिछले साल अकेले चीन में 80 लाख से ज़्यादा इलेक्ट्रिक वाहन बिके। अब, दुनिया की सबसे बड़ी स्मार्टफोन निर्माता कंपनियों में से एक, Xiaomi भी एशिया में इलेक्ट्रिक वाहन युद्ध में शामिल हो गई है। चीनी स्मार्टफोन निर्माता कंपनी ने मार्च के अंत में आधिकारिक तौर पर SU7 सीरीज़ की इलेक्ट्रिक सेडान लॉन्च की।

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang nóng lên

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है।

299,900 युआन ($41,500) की कीमत वाली SU7, टेस्ला द्वारा पेश की जाने वाली इलेक्ट्रिक कारों की कीमत से आधी से भी कम है। Xiaomi को स्मार्टफोन की दुनिया में कदम रखने में केवल पाँच साल लगे। Xiaomi सभी इलेक्ट्रिक श्रेणियों में कारें पेश करने की योजना बना रही है। सकारात्मक पहलू यह हो सकता है कि एक अग्रणी वैश्विक स्मार्टफोन निर्माता के रूप में कंपनी के पास पहले से ही एक बड़ा ग्राहक आधार है।

शोधकर्ता आईडीसी के अनुसार, ऐप्पल और सैमसंग के बाद शाओमी तीसरी सबसे बड़ी निर्माता कंपनी है। लेकिन प्रतिस्पर्धा कड़ी है। चीनी कंपनी बीवाईडी, जिसने लगभग 20 साल पहले, टेस्ला के साथ ही कारें बनाना शुरू किया था, ने पिछले साल 30 लाख से ज़्यादा कारें बनाईं, जिनमें 16 लाख सिर्फ़ बैटरी वाली कारें और 14 लाख हाइब्रिड कारें शामिल हैं।

स्मार्टकर्मा पर प्रकाशित ब्लू लोटस रिसर्च इंस्टीट्यूट का अनुमान है कि टेस्ला और BYD, दोनों को हर महीने 1,000-1,500 यूनिट (शाओमी के हाथों) का नुकसान होगा। 2023 तक 33.8% बाजार हिस्सेदारी के साथ BYD चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी हो जाएगा, उसके बाद टेस्ला (7.5%), GAC Aion (6.0%), SAIC-GM-Wuling (5.8%), Li Auto (4.7%), Changan (4.3%) और Geely (4.1%) का स्थान है।

BYD, Geely और Nio, सभी की वैश्विक महत्वाकांक्षाएँ हैं। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क आँकड़े बताते हैं कि 2023 के पहले सात महीनों में यूरोपीय संघ में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का आयात साल-दर-साल 112% और 2021 में 361% बढ़ा है। BYD की Atto 3 पिछले साल यूरोप में सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट SUV थी। BYD के अब ब्राज़ील, हंगरी और भारत सहित दुनिया भर में कारखाने हैं।

जिन लोगों ने कंपनी के कारखाने देखे हैं, वे इसकी तकनीक की तारीफ़ करते हैं – कारखाने में सिर्फ़ तैयार कारों का निरीक्षण करते या रोबोट की मरम्मत करते लोग ही नज़र आते हैं। देखने लायक अन्य चीनी ब्रांड्स में डोंगफेंग, एसएआईसी (एमजी ब्रांड की मालिक), नियो और एक्सपेंग शामिल हैं।

बाजार के विकास के इस चरण में, यह तय करना मुश्किल हो सकता है कि कौन सा इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता अग्रणी बनकर उभरेगा – खासकर इसलिए क्योंकि यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि कौन से नए निर्माता यूरोपीय, लैटिन अमेरिकी और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में सफलतापूर्वक प्रवेश करेंगे। हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहन कीमतों और विशेषताओं की एक विस्तृत श्रृंखला में आते हैं, लेकिन उनमें एक समानता है: कई आवश्यक विद्युत घटक एक जैसे होते हैं। परिणामस्वरूप, आपूर्तिकर्ता वैश्विक वाहन निर्माताओं की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन राजस्व वृद्धि प्रदान करने में बेहतर स्थिति में हैं।

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