वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है।

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आर्थिक मंदी के संदर्भ में वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार वाहन निर्माता अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीतियों को क्यों समायोजित कर रहे हैं?

2023 इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए एक रिकॉर्ड वर्ष रहा। मार्केट रिसर्च फर्म रो मोशन के अनुसार, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की वैश्विक बिक्री पिछले साल 31% बढ़कर 13.6 मिलियन यूनिट हो गई।

एशिया इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार का "युद्धक्षेत्र" है, जिसमें चीन सबसे आगे है। पिछले साल अकेले चीन में 80 लाख से ज़्यादा इलेक्ट्रिक वाहन बिके। अब, दुनिया की सबसे बड़ी स्मार्टफोन निर्माता कंपनियों में से एक, Xiaomi भी एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की इस होड़ में शामिल हो गई है। चीनी स्मार्टफोन निर्माता कंपनी ने मार्च के अंत में अपनी SU7 सीरीज़ की इलेक्ट्रिक सेडान आधिकारिक तौर पर लॉन्च की।

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang nóng lên

इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है।

299,900 युआन ($41,500) की कीमत वाली SU7, टेस्ला द्वारा पेश की जाने वाली इलेक्ट्रिक कारों की कीमत से आधी से भी कम है। Xiaomi को स्मार्टफोन की दुनिया में कदम रखने में केवल पाँच साल लगे। Xiaomi सभी इलेक्ट्रिक श्रेणियों में कारें पेश करने की योजना बना रही है। सकारात्मक पहलू यह हो सकता है कि एक अग्रणी वैश्विक स्मार्टफोन निर्माता के रूप में कंपनी के पास पहले से ही एक बड़ा ग्राहक आधार है।

शोधकर्ता आईडीसी के अनुसार, ऐप्पल और सैमसंग के बाद शाओमी तीसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी है। लेकिन प्रतिस्पर्धा कड़ी है। बीवाईडी, एक चीनी कंपनी जिसने लगभग 20 साल पहले टेस्ला के साथ ही कारें बनाना शुरू किया था, ने पिछले साल 30 लाख से ज़्यादा कारें बनाईं, जिनमें 16 लाख सिर्फ़ बैटरी वाली गाड़ियाँ और 14 लाख हाइब्रिड गाड़ियाँ शामिल हैं।

स्मार्टकर्मा पर प्रकाशित ब्लू लोटस रिसर्च इंस्टीट्यूट का अनुमान है कि टेस्ला और BYD, दोनों को हर महीने 1,000 से 1,500 यूनिट (शाओमी के हाथों) का नुकसान होगा। 2023 में 33.8% हिस्सेदारी के साथ BYD चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर हावी है, उसके बाद टेस्ला (7.5%), GAC Aion (6.0%), SAIC-GM-Wuling (5.8%), Li Auto (4.7%), Changan (4.3%) और Geely (4.1%) का स्थान है।

BYD, Geely और Nio – सभी की वैश्विक महत्वाकांक्षाएँ हैं। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ के सीमा शुल्क आँकड़े बताते हैं कि 2023 के पहले सात महीनों में यूरोपीय संघ में चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का आयात साल-दर-साल 112% और 2021 में 361% बढ़ा है। BYD की Atto 3 पिछले साल यूरोप में सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट SUV थी। BYD के अब ब्राज़ील, हंगरी और भारत सहित दुनिया भर में कारखाने हैं।

जिन लोगों ने कंपनी के कारखाने देखे हैं, वे इसकी तकनीक की तारीफ़ करते हैं—कारखाने में सिर्फ़ तैयार कारों का निरीक्षण करते या रोबोट की मरम्मत करते लोग ही नज़र आते हैं। देखने लायक अन्य चीनी ब्रांड्स में डोंगफेंग, एसएआईसी (एमजी ब्रांड की मालिक), नियो और एक्सपेंग शामिल हैं।

बाजार के विकास के इस चरण में, यह तय करना मुश्किल हो सकता है कि कौन सा इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता अग्रणी बनकर उभरेगा – खासकर इसलिए क्योंकि यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि कौन से नए निर्माता यूरोपीय, लैटिन अमेरिकी और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में सफलतापूर्वक प्रवेश कर पाएँगे। हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहन कीमतों और विशेषताओं की एक विस्तृत श्रृंखला में आते हैं, लेकिन उन सभी में एक बात समान है: कई आवश्यक विद्युत घटक एक जैसे होते हैं। परिणामस्वरूप, आपूर्तिकर्ता वैश्विक वाहन निर्माताओं की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन राजस्व वृद्धि को बेहतर ढंग से प्रदान करने की स्थिति में हैं।

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