विद्युतीकरण का बुखार और जल्दबाजी के वादे
इस दशक की शुरुआत में, वैश्विक ऑटो उद्योग में आंतरिक दहन इंजन (ICI) को पूरी तरह से त्यागने की साहसिक प्रतिबद्धताओं की लहर देखी गई। वोल्वो और बेंटले जैसे ब्रांडों ने 2030 तक 100% इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) का लक्ष्य रखा, जबकि यूरोप की फोर्ड ने भी घोषणा की कि वह केवल इलेक्ट्रिक यात्री कारें ही बेचेगी। अन्य महत्वाकांक्षी योजनाएँ भी सामने रखी गईं: पोर्श को उम्मीद है कि 2030 तक उसकी 80% बिक्री इलेक्ट्रिक होगी, जबकि ऑडी का लक्ष्य 2032 तक गैसोलीन कारों की बिक्री बंद करना है।
लेकिन बिजली की गति से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रांति की भविष्यवाणियाँ पूरी नहीं हुईं। माँग उम्मीद के मुताबिक़ नहीं रही, जिससे कई निर्माताओं को अपनी योजनाएँ टालनी पड़ीं, कुछ को कुछ सालों के लिए, तो कुछ को अनिश्चित काल के लिए। पूरी तरह से इलेक्ट्रिक भविष्य पर दांव लगाने की इस जल्दबाजी ने कई ब्रांडों को भारी कीमत चुकानी पड़ी है।
बीएमडब्ल्यू और टोयोटा के अलग रास्ते
जहाँ एक ओर उद्योग जगत विद्युतीकरण की ओर तेज़ी से बढ़ रहा है, वहीं बीएमडब्ल्यू और टोयोटा ने एक अलग और ज़्यादा सतर्क रास्ता चुना है। आंतरिक दहन इंजन के अंत की घोषणा करने के बजाय, बीएमडब्ल्यू अपने "पावर ऑफ़ चॉइस" सिद्धांत पर अड़ा हुआ है, और ग्राहकों को पावरट्रेन विकल्पों की पूरी श्रृंखला प्रदान कर रहा है: गैसोलीन, डीज़ल, प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी), शुद्ध इलेक्ट्रिक (ईवी), और जल्द ही हाइड्रोजन ईंधन सेल।
इसका सबसे स्पष्ट प्रमाण 2028 में नई पीढ़ी के iX5 हाइड्रोजन मॉडल को लॉन्च करने की योजना है। न्यू क्लासे प्लेटफ़ॉर्म पर विकसित और टोयोटा के साथ सह-विकसित ईंधन सेल प्रणाली का उपयोग करते हुए, यह बीएमडब्ल्यू की इस तकनीक से लैस पहली व्यावसायिक उत्पाद श्रृंखला होगी। बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने 2035 तक आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की यूरोपीय संघ की योजना का बार-बार सार्वजनिक रूप से विरोध किया है, उनका तर्क है कि यह नीति उपभोक्ताओं के विकल्प सीमित करती है और हज़ारों नौकरियाँ खत्म कर सकती है।
दूसरी ओर, टोयोटा भी इसी तरह की बहुआयामी रणनीति अपना रही है। अध्यक्ष अकियो टोयोदा ने एक बार भविष्यवाणी की थी कि इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक बाजार में कभी भी 30% से ज़्यादा हिस्सेदारी नहीं बना पाएँगे। केवल इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, टोयोटा उत्सर्जन कम करने के विकल्पों में भारी निवेश कर रही है, जिसमें सिंथेटिक ईंधन, जैव ईंधन विकसित करना और जीआर यारिस तथा जीआर कोरोला जैसे उच्च-प्रदर्शन मॉडलों में हाइड्रोजन-संचालित आंतरिक दहन इंजनों का परीक्षण शामिल है।
जब प्रतिस्पर्धियों को "मुड़ना" पड़ता है
विविधीकरण के प्रति इसी प्रतिबद्धता ने बीएमडब्ल्यू और टोयोटा को उन महंगे बदलावों से बचने में मदद की है जिनका सामना उनके कई प्रतिद्वंद्वी कर रहे हैं। पोर्श इसका एक प्रमुख उदाहरण है: जर्मन स्पोर्ट्स कार निर्माता अब अगली पीढ़ी के मैकन के आंतरिक दहन इंजन संस्करण में फिर से निवेश करने के लिए मजबूर है, जिसे मूल रूप से केवल इलेक्ट्रिक बनाने की योजना थी। बॉक्सस्टर और केमैन जैसी मुख्यधारा की स्पोर्ट्स कारें भी पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों की ओर लौट रही हैं।
इन अनियोजित समायोजनों ने न केवल रोडमैप को धीमा कर दिया, बल्कि पोर्श और उसकी मूल कंपनी वोक्सवैगन को अरबों डॉलर का नुकसान भी पहुँचाया। अनुमानों के अनुसार, इस रणनीतिक बदलाव से कंपनी को 2.11 अरब डॉलर तक का नुकसान हो सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार: विकास लेकिन असमान
इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इलेक्ट्रिक वाहनों का बाज़ार अभी भी बढ़ रहा है। यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) के अनुसार, वर्ष के पहले आठ महीनों में यूरोप में कुल नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 17.7% रही, जो इसी अवधि में 14.1% थी। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) का यह भी अनुमान है कि 2024 में दुनिया भर में बिकने वाली 20% से ज़्यादा नई कारें इलेक्ट्रिक होंगी, जो 1.7 करोड़ कारों के बराबर है।
लेकिन यह बदलाव अलग-अलग क्षेत्रों में अलग-अलग तरीके से हो रहा है। नॉर्वे में, नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 89% है, लेकिन अमेरिका जैसे बड़े बाजार में यह आंकड़ा केवल 9.2% है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, सरकारी समर्थन और उपभोक्ता सामर्थ्य में भारी अंतर का मतलब है कि एक ही "ऑल-ईवी" रणनीति सभी बाजारों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकती।
निष्कर्ष: रणनीतिक दृष्टि लाभ पैदा करती है
बाज़ार की वास्तविकताओं और विविध उपभोक्ता ज़रूरतों का सही आकलन करके, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा ने हर कीमत पर विद्युतीकरण के रुझान का पीछा करने के बजाय एक लचीली रणनीति अपनाई है। बहु-ऊर्जा रोडमैप न केवल उन्हें विभिन्न बाज़ार स्थितियों का बेहतर ढंग से सामना करने में मदद करता है, बल्कि एक मज़बूत स्थिति भी प्रदान करता है, जो किसी भी परिदृश्य के अनुकूल होने के लिए तैयार है, चाहे इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव तेज़ हो या धीमा। लंबी दूरी की दौड़ में, सावधानी और रणनीतिक दूरदर्शिता निर्णायक लाभ साबित हो रही है।
स्रोत: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html
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