नई पीढ़ी के मित्सुबिशी ट्राइटन की समीक्षा - विविध उपयोग आवश्यकताएं

नई पीढ़ी का मित्सुबिशी ट्राइटन न केवल एक बहुमुखी पिकअप ट्रक है, बल्कि एक ऐसा वाहन भी है जिसे एक ही समय में कई उपयोगकर्ता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वीडियो : मित्सुबिशी ट्राइटन 2025, एथलीट संस्करण की समीक्षा।

नया शक्तिशाली इंजन, पुरानी पीढ़ी की तुलना में बड़ा सुधार

नई पीढ़ी की मित्सुबिशी ट्राइटन में 2.4L MIVEC ट्विन-टर्बो डीजल इंजन लगा है जिसका कोड 4N16 है - पिछली पीढ़ी की तुलना में एक अच्छा अपग्रेड। दोनों टर्बो इंजन आकार में समान हैं और एक साथ काम करते हैं, जिससे इनटेक एयर को अनुकूलित करने, त्वरण बढ़ाने और कम आरपीएम से टॉर्क बनाए रखने में मदद मिलती है।

अपने प्रतिद्वंद्वी फोर्ड रेंजर बाय-टर्बो 2.0L की तुलना में, जो कम आरपीएम के लिए छोटे टर्बो और उच्च आरपीएम के लिए बड़े टर्बो का उपयोग करता है, ट्राइटन की एक साथ बाय-टर्बो प्रणाली अचानक गति बढ़ाने या कठिन इलाके को पार करने की आवश्यकता होने पर बेहतर साबित होती है।

नई पीढ़ी का ट्राइटन 2.4L MIVEC ट्विन-टर्बो डीजल इंजन कोड 4N16 से लैस है

यह इंजन 3,250 आरपीएम पर 204 हॉर्सपावर की अधिकतम क्षमता और 1,500 आरपीएम पर 470 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। नई पीढ़ी का कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम दबाव और सटीकता को बढ़ाता है, जिससे कार थ्रॉटल पर तेज़ी से प्रतिक्रिया देती है और टर्बो लैग लगभग समाप्त हो जाता है।

इसके अलावा, संपीड़न अनुपात को दहन कक्ष की गर्मी को कम करने, NOx उत्सर्जन को कम करने और वियतनाम में उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करने के लिए समायोजित किया जाता है।

निर्णायक और कुशल 6-स्पीड गियरबॉक्स

ट्राइटन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया है। हाईवे पर, कार बिना गियर बदले एक स्थिर गति बनाए रखती है। हालाँकि गियर की कम संख्या के कारण तेज़ गति से त्वरण करते समय आरपीएम बढ़ जाता है, लेकिन बदले में, यह एक निर्णायक और मज़बूत ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है, जो ताकत पसंद करने वालों को ज़रूर पसंद आएगा।

व्हीलबेस को 130 मिमी (कुल 3,130 मिमी) तक बढ़ाया गया है, जिससे अधिक विशाल केबिन स्थान और बेहतर भार क्षमता उपलब्ध होगी।

ऑफ-रोड, 6-स्पीड गियरबॉक्स प्रभावी है: ट्रैक्शन को नियंत्रित करना आसान है, खासकर दलदली रेत, कीचड़ या खड़ी ढलानों पर चढ़ते समय। मैनुअल मोड कठिन रास्तों पर टॉर्क को अधिकतम करने में मदद करता है।

फोर्ड रेंजर के 10-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में, जो समतल सड़कों पर आसानी से शिफ्ट हो जाता है, ट्राइटन को ऑफ-रोड पर बढ़त हासिल है, क्योंकि यह स्थिर कर्षण बनाए रखने की क्षमता रखता है, तथा बहुत अधिक शिफ्ट से बचाता है, जो रुकावटें पैदा करते हैं।

कठोर और लचीला चेसिस और सस्पेंशन

2025 मित्सुबिशी ट्राइटन पिकअप ट्रक में ए-पिलर, बी-पिलर और फ्रेम जैसे तनाव-सहन करने वाले क्षेत्रों में उच्च-शक्ति वाले स्टील के साथ एक बेहतर चेसिस प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया गया है। इससे वाहन हल्का तो होता है, लेकिन फिर भी इसकी कठोरता बनी रहती है, जिससे हैंडलिंग और ईंधन की बचत बेहतर होती है।

व्हीलबेस को 130 मिमी (कुल 3,130 मिमी) तक बढ़ाया गया है, जिससे अधिक विशाल केबिन स्थान और बेहतर भार क्षमता उपलब्ध होगी।

आगे का सस्पेंशन एक नया डबल ए-आर्म है, जिसमें बड़ा स्टेबलाइज़र बार और लंबा फोर्क ट्रैवल है, जो झटके को अच्छी तरह से अवशोषित करने और कोनों पर स्थिर रूप से घूमने में मदद करता है। पीछे का सस्पेंशन अभी भी लीफ स्प्रिंग वाला है, लेकिन इसकी सामग्री को अनुकूलित किया गया है: हल्का, पतला लेकिन टिकाऊ और भारी भार सहने में सक्षम। बड़े शॉक एब्जॉर्बर वाहन को उबड़-खाबड़ रास्तों पर भी अधिक सुचारू रूप से चलने में मदद करते हैं।

कुल मिलाकर, नई पीढ़ी की ट्राइटन पिछली पीढ़ी की तुलना में अधिक सुगम सवारी प्रदान करती है, लेकिन ऑफ-रोड उपयोग के लिए अभी भी काफी मजबूत है।

ध्वनिरोधी और ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाते हैं

मित्सुबिशी की ध्वनिरोधी क्षमताओं में दरवाजों, छत और फर्श पर शोर-निवारक सामग्रियों की कई परतों के साथ उल्लेखनीय सुधार किया गया है। तेज़ गति से चलते समय, हवा और इंजन का शोर प्रभावी रूप से समाप्त हो जाता है, जिससे केबिन के अंदर शांति और आराम मिलता है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग शहर में हल्का लगता है और ऑफ-रोड पर भी अच्छा लगता है।

हाईवे पर स्टीयरिंग व्हील ज़्यादा टाइट हो जाता है, प्रतिक्रिया सटीक होती है। रेंजर या हिलक्स जैसे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, ट्राइटन का ड्राइविंग अनुभव कमतर नहीं है, बल्कि तीखे मोड़ों वाली परिस्थितियों में भी इसे नियंत्रित करना आसान है।

हालाँकि, यदि आप वास्तविक सड़क अनुभव को प्राथमिकता देते हैं, तो ट्राइटन का स्टीयरिंग अभी भी थोड़ा हल्का है और उच्च गति पर तीखे मोड़ों में प्रवेश करते समय फीडबैक की कमी महसूस होती है।

सुपर सेलेक्ट 4WD-II: शक्तिशाली ऑफ-रोड हथियार

2025 ट्राइटन सुपर सेलेक्ट 4WD-II ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित है - जो मित्सुबिशी का उत्कृष्ट सिस्टम है।

वाहन में चार ड्राइव मोड हैं: 2H (रियर-व्हील ड्राइव), 4H (फुल-टाइम 4-व्हील ड्राइव), 4HLc (सेंटर डिफरेंशियल लॉक), 4LLc (स्लो मोड, अधिकतम ट्रैक्शन)

इसके अलावा, इस प्रणाली में सेंटर डिफरेंशियल लॉक और रियर डिफरेंशियल भी है, जो पहियों के फिसलने पर भी कर्षण बनाए रखने में मदद करता है।

नई पीढ़ी के ट्राइटन में 7 विशेष टेरेन ड्राइविंग मोड भी हैं, जो परिस्थितियों के अनुसार ट्रांसमिशन और टॉर्क को अनुकूलित करते हैं: कीचड़, रेत, चट्टान,... बस नॉब घुमाएँ। सिस्टम स्वचालित रूप से ट्रैक्शन को उसी के अनुसार वितरित करेगा, जिससे चढ़ाई करते समय, चट्टानों पर चढ़ते समय या कीचड़ से पार पाते समय अधिकतम सहायता मिलेगी।

नई पीढ़ी के मित्सुबिशी ट्राइटन की उत्कृष्ट तकनीकी विशिष्टताएँ

1. कुल आयाम (लंबाईxचौड़ाईxऊंचाई): 5,360 x 1,930 x 1,815 मिमी
2. व्हीलबेस: 3,130 मिमी
3. ग्राउंड क्लीयरेंस: 228 मिमी
4. मोड़ त्रिज्या: 6.2 मीटर
5. आगे/पीछे का प्रस्थान कोण: 30° / 22°
6. विशाल, शक्तिशाली और आधुनिक बाहरी

7. 

   नई पीढ़ी की मित्सुबिशी ट्राइटन में डायनामिक शील्ड डिजाइन भाषा का प्रयोग किया गया है, जिसमें विस्तारित ग्रिल के साथ तेज एलईडी पोजिशनिंग लाइट्स आधुनिक और मस्कुलर अहसास पैदा करती हैं।

नीचे लगे मुख्य हेडलाइट्स ऑफ-रोडिंग के दौरान प्रकाश दक्षता बढ़ाते हैं। कोणीय बॉडी, चौड़े व्हील आर्च और ऊँचे आगे/पीछे के बंपर ऑफ-रोडिंग क्षमता को बढ़ाते हैं।

कुल मिलाकर आयाम पिछली पीढ़ी की तुलना में बड़े हैं, साथ ही 18-इंच के अलॉय व्हील्स और ऑल-टेरेन टायर्स इसे एक दमदार लुक देते हैं। पीछे की तरफ, एलईडी टेललाइट्स को लंबवत डिज़ाइन किया गया है, साथ ही सामान को आसानी से चढ़ाने और उतारने के लिए एक चौड़ा ट्रंक और एकीकृत सीढ़ियाँ भी हैं।

विशाल और एसयूवी जैसा इंटीरियर

केबिन के अंदर, 2025 ट्राइटन में एक सममित डैशबोर्ड लेआउट, एक 9-इंच की केंद्रीय मनोरंजन स्क्रीन जो एप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो का समर्थन करती है, और एक 2-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ एक एसयूवी जैसा अनुभव है।

सीटें चमड़े से ढकी हुई हैं, विद्युत रूप से समायोज्य हैं, तथा पीछे की ओर चिपकने वाली डिजाइन की हैं, जो चालक और यात्री दोनों को आराम प्रदान करती हैं।

130 मिमी लंबे व्हीलबेस की बदौलत पीछे की सीटों की जगह में काफ़ी सुधार हुआ है, जिससे बैठने की स्थिति ज़्यादा जगहदार हो गई है। कार में USB-C चार्जिंग पोर्ट, बड़े स्टोरेज कम्पार्टमेंट और दोनों पंक्तियों की सीटों के लिए आर्मरेस्ट भी हैं।

इस खंड में उचित मूल्य

वियतनामी बाज़ार में, मित्सुबिशी ट्राइटन 2025 की कीमत संस्करण और उपकरणों के आधार पर लगभग 655 मिलियन VND से शुरू होकर 924 मिलियन VND से भी ज़्यादा तक जाती है। तकनीक, चेसिस और ट्रांसमिशन में बेहतरीन अपग्रेड के साथ, यह कीमत फोर्ड रेंजर या टोयोटा हिलक्स जैसे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उचित मानी जाती है।

निष्कर्ष निकालना

मित्सुबिशी ट्राइटन 2025 न केवल एक बहुमुखी पिकअप ट्रक है, बल्कि यह एक ऐसा वाहन है जिसे एक ही समय में कई ज़रूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: ऑफ-रोडिंग में शक्तिशाली, शहर में आरामदायक और एक एसयूवी जैसा आरामदायक। बाई-टर्बो इंजन, चेसिस, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और ड्राइविंग तकनीक में बेहतरीन अपग्रेड ट्राइटन 2025 को इस सेगमेंट के सबसे बेहतरीन पिकअप ट्रकों में से एक बनाते हैं।

2025 मित्सुबिशी ट्राइटन एक बहुमुखी पिकअप ट्रक से कहीं अधिक है, इसे एक साथ कई जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मजबूत बाहरी डिजाइन, आधुनिक और व्यावहारिक इंटीरियर, कई प्रकार के इलाकों पर लचीला संचालन और सुपर सेलेक्ट 4WD-II ड्राइव सिस्टम ऐसे कारक हैं जो ट्राइटन 2025 को न केवल पैसे के लायक बनाते हैं, बल्कि लंबी यात्राओं के लिए भी विश्वसनीय बनाते हैं।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html