क्यू मोंग सुरंग की दोहन क्षमता को पूरा करने और बढ़ाने के लिए लगभग 1,300 बिलियन वीएनडी के निवेश का प्रस्ताव

क्यू मोंग सुरंग परियोजना में शेष सुरंग और दो-तरफ़ा पहुंच सड़कों के निर्माण को पूरा करने में निवेश करने का प्रस्ताव है, जिससे पूर्व में 4-लेन उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के साथ समन्वय में प्रभावी दोहन सुनिश्चित हो सके।

अधिभार का मौजूदा जोखिम

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने हाल ही में क्यू मोंग सुरंग परियोजना के लिए निवेश नीति और पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर सुरंग के दोनों छोर पर पहुंच मार्गों पर निर्माण मंत्रालय को एक रिपोर्ट प्रस्तुत की है।

क्यू मोंग सुरंग के अंदर।

रिपोर्ट में कहा गया है कि उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना, क्वी नॉन-ची थान खंड, का मार्ग क्यु मोंग सुरंग से होकर गुजरता है।

योजना के अनुसार, चरणबद्ध तरीके से 4 लेन के पैमाने पर पूरे मार्ग को पूरा करके परिचालन में लाया जाएगा, सड़क की चौड़ाई 17.5 मीटर है। क्वी नॉन - ची थान परियोजना का मार्ग रुक-रुक कर है, जो सीधे कु मोंग सुरंग से जुड़ता है (किमी 19+800 - किमी 24+900 तक)। इसमें, कु मोंग सुरंग 2.6 किलोमीटर लंबी है और इसका उपयोग 2 लेन के पैमाने पर किया जा रहा है।

क्यू मोंग सुरंग के माध्यम से एक्सप्रेसवे खंड का स्थान पूरे एक्सप्रेसवे की बाधाओं में से एक माना जाता है, जो पूर्वी उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की दोहन क्षमता, संचालन क्षमता और दक्षता को प्रभावित करता है।

क्वे नॉन-ची थान परियोजना सलाहकार द्वारा 21-27 फरवरी, 2022 के दौरान सोंग काऊ कस्बे के ज़ुआन लोक कम्यून में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर किए गए सर्वेक्षण के आंकड़ों के अनुसार, प्रवाह दर 13,595 पीसीयू/दिन-रात है। सोंग काऊ कस्बे के ज़ुआन फुओंग कम्यून में, प्रवाह दर 20,594 पीसीयू/दिन-रात है।

कोविड-19 महामारी से पहले राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की वृद्धि दर लगभग 7-10% थी। 2025 तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 (एक्सप्रेसवे सहित) पर अनुमानित यातायात मात्रा लगभग 25,000-27,000 पीसीयू/दिन-रात है। इस यातायात मात्रा के कारण क्यू मोंग सुरंग क्षेत्र से होकर गुजरने वाली 2-लेन पर अत्यधिक भीड़भाड़ की संभावना होगी।

क्वी नॉन-ची थान खंड के लिए व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के चरण में, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने क्वी नॉन-ची थान खंड घटक परियोजना में क्यू मोंग सुरंग पूर्णता मद को जोड़ने की समीक्षा और शोध किया है और सक्षम प्राधिकारी को रिपोर्ट दी है।

क्यू मोंग सुरंग के विस्तार से क्षेत्रीय यातायात प्रणाली की दक्षता को अधिकतम करने, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भार कम करने, आर्थिक क्षेत्रों, औद्योगिक पार्कों और बंदरगाहों के बीच संपर्क बढ़ाने और बिन्ह दीन्ह, फू येन और पड़ोसी क्षेत्रों के लिए सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने बताया, "दस्तावेजों, बैठक नोटिसों और साइट निरीक्षण परिणामों की घोषणाओं में, परिवहन मंत्रालय (अब निर्माण मंत्रालय) ने भी यह आकलन किया कि 4 लेन के पैमाने के साथ क्यू मोंग सुरंग को पूरा करने में निवेश आवश्यक है।"

शेष सुरंग का निर्माण कार्य निकट भविष्य में पूरा किया जाएगा

निवेश योजना के संबंध में परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने कहा कि कू मोंग सुरंग वर्तमान में पश्चिमी सुरंग पर दो दिशाओं में 60 किमी/घंटा की गति सीमा के साथ चल रही है।

बाईं ओर की सुरंग की लंबाई 2,572 मीटर से अधिक है (किमी2+002.81 - किमी4+575.18 - क्यू मोंग सुरंग परियोजना मार्ग), सुरंग की चौड़ाई 9.75 मीटर है, जिसका निर्माण किया गया है, लेकिन इसे पूरा नहीं किया गया है (सीमेंट कंक्रीट सड़क की सतह और विद्युत उपकरण, प्रकाश व्यवस्था, वेंटिलेशन, .... के बिना)।

4 लेन के साथ चरण 1 के पैमाने के अनुसार उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के समकालिक दोहन को सुनिश्चित करने के लिए, परियोजना प्रबंधन इकाई ने निम्नलिखित मदों के साथ दूसरी सुरंग को पूरा करने में निवेश जारी रखने का प्रस्ताव दिया: शेष सुरंग आवरण का निर्माण, सुरंग के अंदर और बाहर सड़क की सतह, संचालन और दोहन के लिए उपकरण प्रणाली (वेंटिलेशन, प्रकाश व्यवस्था, अग्नि निवारण और शमन...)।

क्यू मोंग सुरंग पहुंच मार्ग का विस्तार 4 लेन के पैमाने पर किया जा रहा है; पुल परियोजना 6 लेन के पैमाने पर 2 पुलों को पूरा करेगी।

उपरोक्त योजना के साथ, कुल निवेश लगभग 1,300 बिलियन VND होने की उम्मीद है, जिसमें शामिल हैं: लगभग 876 बिलियन VND की निर्माण लागत; 179 बिलियन VND से अधिक की उपकरण लागत; 126 बिलियन VND से अधिक की परियोजना प्रबंधन लागत, निर्माण निवेश परामर्श और अन्य लागतें; 188 बिलियन VND से अधिक की आकस्मिक लागत।

यदि मंजूरी मिल जाती है तो इस परियोजना के 2025 में शुरू होने और 2027 में पूरा होकर उपयोग में आने की उम्मीद है।

योजना पैमाने के अनुसार क्यू मोंग सुरंग के निवेश चरण में, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 द्वारा 3 विकल्पों पर विचार किया गया।

विकल्प 1: मौजूदा दो सुरंगों के बाईं ओर एक और सुरंग बनाएँ, नई सुरंग का उपयोग तीन लेन वाली सुरंगों से करें। प्रत्येक लेन 3.5 मीटर चौड़ी है और डिज़ाइन गति 80 किमी/घंटा है। मौजूदा दो सुरंगों के साथ, प्रत्येक सुरंग का उपयोग दो लेन वाली सुरंगों से करें।

विकल्प 2: घाटी के पार, मौजूदा पहाड़ के सामने वाले पहाड़ पर, दोनों मौजूदा सुरंगों से दूर, दोनों मौजूदा सुरंगों के दाईं ओर एक नई सुरंग बनाएँ। 3 पूरी हो चुकी लेन (डिज़ाइन गति 100 किमी/घंटा) के पैमाने पर नई सुरंग का उपयोग करें। दोनों मौजूदा सुरंगों के साथ, प्रत्येक सुरंग का उपयोग 2 लेन के साथ करें।

विकल्प 3: दोनों सुरंगों को खोदकर चौड़ा करें, ताकि 80 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति के साथ प्रत्येक सुरंग में 3 लेन के पैमाने पर परिचालन सुनिश्चित हो सके। पहले बाईं सुरंग को खोदकर चौड़ा करें, सहायक प्रणाली का निर्माण करें, और दाईं सुरंग के निर्माण के दौरान यातायात सुनिश्चित करने के लिए बाईं सुरंग को पूरा करें।

तकनीकी अर्थशास्त्र के संदर्भ में 6 लेन के पैमाने के साथ पूरा होने के चरण में विकल्पों की तुलना करने के माध्यम से, मूल्यांकन के अनुसार, विकल्प 3 निर्मित सुरंग ट्यूबों का लाभ नहीं उठा सकता है, लगभग मौजूदा सुरंग को ध्वस्त करना होगा, संपूर्ण समर्थन संरचना प्रणाली, सुरंग खोल का पुनर्निर्माण करना होगा ...

"विकल्प 1 और 2 दोनों ही मौजूदा दो सुरंगों का पूर्ण उपयोग करते हैं, जिससे परियोजना को शीघ्र ही उपयोग में लाने में मदद मिलेगी।

विकल्प 2 के साथ, नई सुरंग का उपयोग 100 किमी/घंटा की गति से किया जा सकता है। हालाँकि, सुरंग के दायरे में, 100 किमी/घंटा और 80 किमी/घंटा की गति से उपयोग करने पर, सुरंग से गुजरने में लगने वाले समय का अंतर नगण्य है (

इस बीच, विकल्प 2 की कई सीमाएँ हैं जैसे: निर्माण लागत ज़्यादा है, पहाड़ के बाईं ओर नई सुरंग बनाने का विकल्प मौजूदा सुरंग से दूर है, इसलिए एक अतिरिक्त आश्रय बनाना ज़रूरी है। इसलिए, विकल्प 1 को कम निर्माण लागत, विस्तार और भूमि अधिग्रहण को सीमित करने के साथ उपयुक्त माना जाता है," परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 ने मूल्यांकन किया।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm