रेसिंग कार स्टीयरिंग व्हील और नियमित कार स्टीयरिंग व्हील के बीच अंतर

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आकार और माप में अंतर

पहला अंतर आकार का है। F1 रेसिंग कार का स्टीयरिंग व्हील आयताकार और कोनों पर गोल होगा, जबकि एक नियमित कार का स्टीयरिंग व्हील गोल और आकार में बड़ा होगा।

कॉकपिट के डिज़ाइन के कारण F1 स्टीयरिंग व्हील का एक विशेष आकार और आकृति है। वायुगतिकी सुनिश्चित करने के लिए, कार के डिज़ाइन में वायु प्रतिरोध को सीमित करना आवश्यक है। कॉकपिट बहुत छोटा होने के कारण, चालक की ड्राइविंग स्थिति लगभग लेटने जैसी होती है। कॉकपिट लगभग 82 सेमी लंबा और 52 सेमी चौड़ा होता है।

इतने छोटे आकार के साथ, एक सामान्य कार के स्टीयरिंग व्हील को F1 कॉकपिट में फिट करना असंभव है। इसलिए, इंजीनियरों को एक ऐसा स्टीयरिंग व्हील बनाना पड़ा जो कॉकपिट में फिट होने के लिए पर्याप्त छोटा हो, लेकिन फिर भी इस्तेमाल करते समय लचीलापन और आराम सुनिश्चित करे।

Điểm khác biệt giữa vô-lăng xe đua và xe phổ thông- Ảnh 1. — एफ1 रेसिंग कार के स्टीयरिंग व्हील नियमित कार के स्टीयरिंग व्हील से बहुत छोटे होते हैं।

F1 रेसिंग स्टीयरिंग व्हील्स को भी हर रेसर के हिसाब से डिज़ाइन और निर्मित किया जाता है जो इसे इस्तेमाल करेगा। स्टीयरिंग व्हील का आकार, हैंडल का आकार, फिंगर ग्रिप का सतही क्षेत्रफल, कंट्रोल बटन की स्थिति... जैसे सभी कारकों को ड्राइवर के हाथों के अनुसार मापा और निर्मित किया जाएगा ताकि सबसे आरामदायक ग्रिप का एहसास हो।

संकीर्ण डिज़ाइन के कारण, रेसिंग कार के कॉकपिट में कई उपकरण लगाने के लिए जगह नहीं होगी। स्टीयरिंग व्हील समायोजन बटन लगाने के लिए सबसे उपयुक्त जगह है, और यही वह स्थिति भी है जहाँ रेसर इन बटनों को आसानी से संचालित कर सकते हैं।

दूसरी ओर, लोकप्रिय कारों में उपयोगकर्ता की सुविधा और आराम के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान होता है, इसलिए स्टीयरिंग व्हील को बड़ा डिज़ाइन किया जा सकता है। बड़ा स्टीयरिंग व्हील न केवल आकार का मामला है, बल्कि यह चालक के लिए कार चलाना भी आसान बनाता है।

F1 रेसिंग कार स्टीयरिंग व्हील पर सामान्य कार्य

साधारण कारों की तरह न केवल नेविगेशन के लिए उपयोग किया जाता है, बल्कि रेसिंग कार स्टीयरिंग व्हील्स को कई कार्यों के साथ एकीकृत किया जाता है, जिसमें जटिल प्रणालियों को नियंत्रित करने की क्षमता होती है, जिससे रेसर्स को कार के प्रदर्शन को अनुकूलित करने में मदद मिलती है।

आजकल आम कारों के स्टीयरिंग व्हील अक्सर ऊपर-नीचे पैडल से लैस होते हैं, लेकिन रेसिंग कारों के लिए यह तकनीक काफी समय से मौजूद है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील के पीछे कार के दो क्लच कंट्रोल पैडल भी लगे होते हैं, जिससे रेसर को गियर बदलने की प्रक्रिया में आसानी होती है।

स्टीयरिंग व्हील के दोनों तरफ दो एकीकृत बटन हैं जो ड्राइवर को कार में लगे 100 से ज़्यादा सेंसर्स से जुड़ने की सुविधा देते हैं, और डेटा OLED स्क्रीन पर प्रदर्शित होता है। इसकी बदौलत, रेसर अपनी इच्छानुसार और रेसिंग टीम के निर्देशों के अनुसार तेज़ी से सामरिक संचालन कर सकता है।

Điểm khác biệt giữa vô-lăng xe đua và xe phổ thông- Ảnh 2. — एफ1 रेसिंग कार के स्टीयरिंग व्हील जटिल विशेषताओं से भरे होते हैं।

गलती से N (न्यूट्रल) पर शिफ्ट करने से ड्राइवर की गति धीमी हो जाएगी। कार को गलती से न्यूट्रल पर शिफ्ट होने से बचाने के लिए, डिज़ाइनरों ने स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक बटन लगाया है, जो ड्राइवर को मनमाने ढंग से N पर शिफ्ट करने से रोकता है। इसके बजाय, अगर उन्हें न्यूट्रल पर शिफ्ट करना है, तो उन्हें कार के पहले या दूसरे गियर में होने पर यह बटन दबाना होगा।

एफआईए नियमों के अनुसार, निरीक्षण, टायर बदलने या किसी अन्य कार्य के लिए पिट लेन में प्रवेश करने वाली सभी कारों को सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिकतम 80 किमी/घंटा की गति का पालन करना होगा। स्टीयरिंग व्हील पर एक एकीकृत बटन होगा जिससे रेसर बिना थ्रॉटल दबाए कार की गति को लगभग 80 किमी/घंटा तक स्वचालित रूप से समायोजित कर सकेंगे, जो कि ऐसी कार पर करना मुश्किल है जो थ्रॉटल के हल्के दबाव से 100 किमी/घंटा से अधिक की गति प्राप्त कर सकती है।

हैंड्स-फ्री बटन की जगह, F1 कार के स्टीयरिंग व्हील पर एक पिट कन्फर्म बटन होगा। इस बटन को दबाने पर पिट स्टॉप पर एक रेडियो सिग्नल जाएगा जिससे मैकेनिक और इंजीनियर को पता चल जाएगा कि कार पिट लेन में प्रवेश करने वाली है, बजाय इसके कि रेडियो चालू करके बात करने में समय बर्बाद किया जाए।

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स्रोत: https://xe.baogiaothong.vn/diem-khac-biet-giua-vo-lang-xe-dua-va-xe-pho-thong-192240111225731959.htm