रणनीतिक जलमार्ग
थान्ह होआ सिंचाई विभाग के अनुसार, ले राजवंश नहर प्रणाली लगभग 17 किलोमीटर तक इस क्षेत्र से होकर गुजरती है, जो थिएउ होआ जिले को डोंग सोन जिले, थान्ह होआ शहर, नोंग कोंग से होते हुए क्वांग शुआंग और न्घी सोन जिलों से जोड़ती है।
नदी की ले राजवंश शाखा, जिसे ले राजवंश नहर के नाम से भी जाना जाता है, डोंग सोन जिले और थान्ह होआ शहर से होकर बहती है।
"तेजी से हो रहे शहरीकरण के बावजूद, कैसुआरिना पेड़ों की कतारों के नीचे एक शांत नदी अभी भी मौजूद है, जो बीते युग की गौरवशाली यादों को संजोए हुए है," थान्ह होआ परिवहन विभाग के उप निदेशक श्री गुयेन ड्यूक ट्रुंग ने साझा किया।
वर्तमान में, ले राजवंश की नहर प्रणाली अपने संकरे और दुर्गम मार्ग के कारण परिवहन के उद्देश्य को पूरा नहीं करती है, और इसलिए केवल सिंचाई के लिए ही काम करती है।
हालांकि, नहर के अक्षुण्ण अवशेषों और वर्तमान स्थिति को संरक्षित करने की आवश्यकता है ताकि आने वाली पीढ़ियां उस संरचना के महत्व को जान सकें जो सदियों से अस्तित्व में है और राष्ट्र के गौरवशाली इतिहास की गवाह है।
श्री गुयेन डुक ट्रुंग, थान्ह होआ परिवहन विभाग के उप निदेशक।
श्री ट्रुंग ने कहा कि अध्ययनों से पता चलता है कि, 10वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में पूर्व-ले राजवंश से उत्पन्न, ली, ट्रान, ले और गुयेन राजवंशों (विशेष रूप से ले राजवंश के तहत) ने नहर की खुदाई और पुनर्निर्माण जारी रखा, जिससे थान्ह होआ से क्वांग बिन्ह तक एक पूर्ण जलमार्ग का निर्माण हुआ।
थान्ह होआ प्रांतीय ऐतिहासिक विज्ञान संघ के अध्यक्ष डॉ. ले न्गोक ताओ के अनुसार, ले राजवंश की नहर प्रणाली को वियतनाम का पहला अंतर्देशीय जलमार्ग माना जाता है, जो अंतर्देशीय प्रशासनिक और आर्थिक केंद्रों को व्यापारिक बंदरगाहों से जोड़ता था।
डॉ. ले न्गोक ताओ ने कहा, "राष्ट्रीय रक्षा के संदर्भ में, ले राजवंश की नहर प्रणाली ने प्रतिरोध युद्धों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह देश को बचाने के लिए अमेरिका के खिलाफ प्रतिरोध युद्ध में सबसे स्पष्ट रूप से देखा गया।"
ले राजवंश की नहर प्रणाली को बहाल किया गया, जो निन्ह बिन्ह प्रांत के येन मो जिले से शुरू होकर, थान्ह होआ और न्घे आन प्रांतों से गुजरते हुए, हा तिन्ह प्रांत के कैम ज़ुयेन जिले में समाप्त होती है।
निन्ह बिन्ह से हा तिन्ह तक ले राजवंश नहर प्रणाली की बड़े पैमाने पर खुदाई का कार्य परिवहन मंत्रालय के निर्देशानुसार किया गया था। निर्माण कार्य 25 सितंबर, 1965 को शुरू हुआ, जिसमें नहरों के प्रवाह वाले इलाकों से हजारों श्रमिकों को लगाया गया।
14 जनवरी 1966 को, सरकारी परिषद ने नदी परिवहन विभाग के अधीन ले राजवंश नहर शोषण बोर्ड (संक्षेप में बोर्ड KT66) की स्थापना की। बोर्ड KT66 ने नहर की खुदाई करने वाली सेनाओं का नेतृत्व किया, परिवहन का आयोजन किया और सीधे दुश्मन के विमानों को मार गिराने और बारूदी सुरंगों को साफ करने में संलग्न रहा।
गाद निकालने के बाद, 15 टन भार वाले जहाज आसानी से इस नहर में चल सकते थे। लगभग 1,000 सदस्यों वाली स्वयंसेवी युवा संगठनों की तीन कंपनियों को नहर के प्रमुख खंडों पर तैनात किया गया था, ताकि अमेरिकी वायु सेना द्वारा हमला किए जाने की स्थिति में जलमार्ग को सुरक्षित किया जा सके।
बांस की नावों की "सेना" का वीरतापूर्ण कारनामा।
डॉ. ताओ ने कहा कि 1965 में, अमेरिकी साम्राज्यवादियों ने महत्वपूर्ण परिवहन मार्गों को नष्ट करने और उत्तर से दक्षिण की ओर आपूर्ति लाइनों को काटने के लिए उत्तरी वियतनाम पर बमबारी का अभियान शुरू किया।
ले डायनेस्टी नदी के कई प्राचीन हिस्से आज भी कैसुआरिना पेड़ों की कतारों के नीचे छिपे हुए हैं।
थान्ह होआ में, डो लेन पुल, हाम रोंग पुल, घेप फेरी और अन्य प्रमुख ठिकानों पर भीषण बमबारी हुई, जिससे दक्षिण की ओर जाने वाले लगभग सभी रेल और सड़क मार्ग ठप्प हो गए। इसलिए, ले राजवंश नहर एक महत्वपूर्ण मार्ग बन गई। इसी संदर्भ में, एक अनोखी लेकिन अत्यंत प्रभावी परिवहन इकाई उभरी: बांस की नावों की "सेना"।
केंद्र सरकार ने सीमित परिवहन संसाधनों के बावजूद थान्ह होआ को दक्षिण में भारी मात्रा में माल परिवहन करने का कार्य सौंपा था। परिवहन के अन्य साधनों के अलावा, थान्ह होआ ने तीन कार्यशालाएँ स्थापित कीं और बाँस की नावें बनाने के लिए 1,600 कुशल श्रमिकों को जुटाया। थोड़े ही समय में, 5,000 बाँस की नावों का एक बेड़ा तैयार हो गया।
परंपरागत बांस की नावों की तुलना में सुधार और बढ़े हुए आकार के कारण, युद्धक्षेत्र में सेवा देने वाली प्रत्येक बांस की नाव को चलाने के लिए आमतौर पर दो स्वयंसेवी युवाओं की आवश्यकता होती थी और यह 3.5 टन तक का माल ले जाने में सक्षम थी।
थान्ह होआ से, दक्षिणी युद्धक्षेत्र के लिए हजारों टन सामान स्वयंसेवी युवाओं द्वारा छोटी नावों का उपयोग करके ले राजवंश नहर के रास्ते सैकड़ों किलोमीटर की दूरी तय करते हुए ले जाया गया। यह दूरी थान्ह होआ से कुई मंदिर क्षेत्र (हा तिन्ह) तक फैली हुई थी। वहां से, इन टन सामानों को परिवहन इकाइयों द्वारा ट्रूंग सोन रोड के रास्ते या लाओस में प्रतिरोध का समर्थन करने के लिए भेजा गया।
उस समय, ले राजवंश नहर पर, बांस की नावों के अलावा, थान्ह होआ नदी और समुद्री परिवहन कंपनी की K66 लकड़ी की नावें और परिवहन पोत भी दिन-रात व्यस्तता से चल रहे थे। इसी नहर पर हजारों लोगों की जान गई, जिनमें अकेले थान्ह होआ परिवहन क्षेत्र के 1,000 से अधिक लोग शामिल थे।
थान्ह होआ के साथ-साथ, थाई बिन्ह प्रांत ने कंपनी 206 की स्थापना की, जो तीन युवा स्वयंसेवी कंपनियों में से एक थी। इन कंपनियों में हजारों लोग कार्यरत थे और ये ले नहर के प्रमुख हिस्सों का संचालन करती थीं। 1965 से, कंपनी 206 थान्ह होआ से हा तिन्ह तक, और कभी-कभी क्वांग बिन्ह और क्वांग त्रि तक भी, भोजन और आवश्यक वस्तुओं के परिवहन के लिए जिम्मेदार थी। कई बार, दसियों हज़ार नावें एक साथ इस नहर में चलती थीं।
डॉ. ताओ ने कहा, "इस जलमार्ग को नदी पर 'हो ची मिन्ह ट्रेल' माना जाता है।"
इस ऐतिहासिक नदी का संरक्षण आवश्यक है।
वर्तमान में, थान्ह होआ प्रांत से होकर गुजरने वाली ले राजवंश नहर, सोंग चू वन-मेंबर लिमिटेड लायबिलिटी कंपनी द्वारा प्रबंधित एक सिंचाई परियोजना है। इसका उद्देश्य 4,500 हेक्टेयर से अधिक कृषि भूमि की सिंचाई करना और थिएउ होआ, डोंग सोन जिलों और थान्ह होआ शहर के लिए जल निकासी करना है।
थान्ह होआ प्रांत के न्घी सोन कस्बे में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 को पार करते हुए हैंग ब्रिज के क्षेत्र में ले राजवंश नदी का एक खंड।
थान्ह होआ सिंचाई विभाग के अनुसार, 2016 में नहर की मरम्मत और गाद निकाली गई थी, और नदी का तल मूल रूप से साफ था, जिससे परियोजना के जल निकासी कार्य को सुनिश्चित किया गया था।
हालांकि, बहुत पहले बने कुछ पुराने पुल अभी भी मौजूद हैं, जिनके नौकायन योग्य अनुप्रस्थ काट छोटे हैं, जिससे जल प्रवाह संकरा हो जाता है और नदी के तल और किनारों का कटाव होता है। रेलवे पुल के नीचे की ओर, एक पत्थर प्रसंस्करण उद्यम अभी भी मौजूद है जो पत्थर की धूल युक्त अपशिष्ट जल को सीधे नदी में बहाता है, जिससे गाद जमाव और पर्यावरण प्रदूषण होता है।
डॉ. ले न्गोक ताओ के अनुसार, हाल के समय में नदी के मार्ग में परिवर्तन और भूस्खलन के कारण, ले राजवंश की नदी प्रणाली अब अपना मूल महत्व नहीं रखती है। कई स्थानों पर नदी के कुछ हिस्सों को भर दिया गया है। हालांकि, कुछ क्षेत्र अभी भी अपना कार्य बरकरार रखते हैं, जैसे कि न्घी सोन का उत्तरी भाग, जो अभी भी ट्राम नहर और हाओ नहर से जुड़ा हुआ है और न्घे आन की ओर जाता है।
"यद्यपि यह नदी मुख्य रूप से सिंचाई के लिए उपयोग की जाती है और अब इसमें पहले की तरह जलमार्ग परिवहन गतिविधियां नहीं होती हैं, फिर भी इस ऐतिहासिक नदी का संरक्षण अत्यंत महत्वपूर्ण है। नदी का मार्ग बाधित हो गया है, लेकिन हम उन हिस्सों का चयन कर सकते हैं जो अभी भी अक्षुण्ण हैं ताकि उनके ऐतिहासिक महत्व को संरक्षित किया जा सके और आने वाली पीढ़ियों तक पहुंचाया जा सके," डॉ. ताओ ने आगे बताया।
स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บน-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm
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