हो ची मिन्ह सिटी में सन ग्रुप द्वारा प्रस्तावित लाइट रेल (LRT): शहरी परिवहन के लिए "हरित समाधान"

तीन दशक पहले, फिलीपींस, सिंगापुर, मलेशिया... में लाइट रेल (LRT) थी। वियतनाम में, साइगॉन नदी के किनारे हो ची मिन्ह सिटी और तैं निन्ह को जोड़ने वाली लगभग 100 किलोमीटर लंबी लाइट रेल लाइन के लिए सन ग्रुप का प्रस्ताव, इस बेहतरीन परिवहन के मज़बूत विकास के दौर के लिए नई उम्मीदें जगा रहा है। वैश्विक लाइट रेल (LRT) खपत बाज़ार के 2031 तक 212.04 अमेरिकी डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है। एशिया पैसिफिक रेल का अनुमान है कि 2050 तक दुनिया की शहरी आबादी 68% तक पहुँच जाएगी, जिससे शहरी बुनियादी ढाँचे, खासकर परिवहन पर दबाव बढ़ेगा। पिछले दशकों में, कई देशों ने शहरी रेलवे विकसित करके इस दबाव का "जवाब" देने के लिए हाथ मिलाया है। न केवल अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया या यूरोपीय देश LRT (लाइट रेल ट्रांजिट) और MRT (मास रैपिड ट्रांसपोर्ट) जैसी शहरी रेलवे लाइनों को केंद्र में रखते हैं, बल्कि दक्षिण पूर्व एशिया के अधिकांश शीर्ष देशों ने भी इस बुनियादी ढाँचे, खासकर LRT में, काफी पहले से निवेश किया है। 40 साल पहले, फिलीपींस ने राजधानी मनीला में पहली एलआरटी लाइट रेल लाइन बनाई थी। अब तक, मनीला में 37 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी आंतरिक एलआरटी रेल लाइन है, जो अनुमान है कि सालाना 3,05,000 से ज़्यादा यात्रियों को सेवा प्रदान करती है। सिंगापुर में, 1987 से, एलआरटी प्रणाली का निर्माण किया जा रहा है। यह प्रणाली वर्तमान में 30 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी है, जो प्रतिदिन लगभग 1,84,000 यात्रियों को सेवा प्रदान करती है। 1998 में, मलेशिया की केलाना जया लाइन एलआरटी लाइन का इस्तेमाल शुरू किया गया था। आज तक, यह लाइन 46 किलोमीटर से ज़्यादा लंबी है, जो प्रतिदिन लगभग 2,22,000 यात्रियों को सेवा प्रदान करती है। मलेशिया में वर्तमान में लगभग 91.5 किलोमीटर लंबी एलआरटी रेलवे लाइन है।

इंडोनेशिया ने राजधानी जकार्ता में यातायात की भीड़ और प्रदूषण को कम करने के लिए एलआरटी में निवेश करने का फैसला किया

2023 में, इंडोनेशिया भी आधिकारिक तौर पर इस "खेल के मैदान" में शामिल हो गया जब उसने 2 अरब अमेरिकी डॉलर से ज़्यादा की लागत वाली पहली एलआरटी लाइन चालू की, जो ग्रेटर जकार्ता क्षेत्र (राजधानी जकार्ता और पश्चिम जावा, बेकासी और डेपोक सहित 3 उपग्रह शहरों सहित) को 41.2 किलोमीटर लंबी जोड़ेगी। थाईलैंड की बात करें तो, सघन एमआरटी और बीटीएस बुनियादी ढाँचे के अलावा, देश 2025 तक उपग्रह शहर खोन केन में भी एक एलआरटी लाइन बनाने की योजना बना रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय परिवहन संघ (UITP) की रिपोर्ट के अनुसार, 2021 में, वैश्विक स्तर पर लगभग 16,000 किलोमीटर LRT थे, जो 14,662 मिलियन यात्रियों को सेवा प्रदान कर रहे थे। वर्तमान में 404 शहरों में कम से कम 1 LRT लाइन चालू है। औसतन, हर साल 6.7 नई LRT लाइनें खोली जाती हैं। वैश्विक लाइट रेल खपत बाजार का मूल्य 2023 में 101.9 बिलियन अमरीकी डॉलर था और 2031 में 212.04 अमरीकी डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है, जिसमें 2024 से 2031 तक लगभग 13% की अनुमानित वार्षिक चक्रवृद्धि वृद्धि दर है। LRT के व्यापक विकास की व्याख्या करते हुए, पोलिश विशेषज्ञों ने मूल्यांकन किया कि यह प्रणाली बड़े और मध्यम आकार के शहरों के लिए उचित निवेश लागत के साथ एक अत्यधिक लागू गतिशीलता समाधान प्रदान करती है,

संयुक्त सड़क और एलआरटी लाइट रेल मार्ग दुनिया भर में लागू हैं - फोटो: टोरंटो, कनाडा में एलआरटी लाइन

साथ ही, बसों और कोचों की तुलना में, इस प्रकार का परिवहन अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, सुरक्षित है, और पर्यावरण के अनुकूल भी है क्योंकि यह गैसोलीन के बजाय बिजली का उपयोग करता है। अमेरिकन पब्लिक ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन (APTA) ने दिखाया है कि कार चलाने के बजाय ट्रेन से यात्रा करने वाला प्रत्येक व्यक्ति प्रति वर्ष 9 पाउंड हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन, 5 पाउंड नाइट्रोजन ऑक्साइड और 62.5 पाउंड कार्बन मोनोऑक्साइड कम करता है। एक इलेक्ट्रिक ट्रेन, कार की तुलना में प्रति मील लगभग 99% कम कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन उत्सर्जित करती है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन संघ के रेल क्षेत्र के निदेशक श्री कोरेंटिन वॉटर्स के अनुसार: "लाइट रेल शहरों की रीढ़ या पारंपरिक रेल और सड़क के लिए एक सहायक बुनियादी ढाँचे के रूप में एक भूमिका निभाती है। इस प्रकार का परिवहन अपनी सुरक्षा, आराम, किफ़ायती किराए और सुगमता के कारण यात्रियों के बीच लोकप्रिय है। विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों के लिए, यह उपनगरों के साथ संपर्क बढ़ाने में योगदान देता है, मार्ग के साथ हरित स्थान डिज़ाइन कर सकता है, और इसमें कार्बन उत्सर्जन कम होता है।" लाइट रेल प्रणाली (LRT) का निर्माण विभिन्न प्रकार की रेल लाइनों के साथ किया जाता है, जो ज़मीन के ऊपर, ज़मीन पर और भूमिगत चलती हैं, और निवेश लागत को अनुकूलित करने के लिए अवरोधों का निर्माण करने की आवश्यकता नहीं होती। एक कनाडाई रिपोर्ट के अनुसार, LRT की निवेश लागत मेट्रो की लागत का लगभग आधा ही है। इसके अलावा, LRT दर्शनीय स्थलों की यात्रा के अनुभवों को भी जोड़ सकता है। उपरोक्त लाभों के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हाल ही में, कई देशों में "LRT पुनरुद्धार" नीति को सक्रिय किया गया है, जो शहरीकरण और नेट ज़ीरो के विरुद्ध दौड़ में अग्रणी कदमों में से एक है। क्या हो ची मिन्ह सिटी अंतर-क्षेत्रीय LRT कनेक्शनों के विकास में अग्रणी भूमिका निभाएगा? वियतनाम में, दोनों प्रमुख शहरों, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी ने शहरी रेलवे प्रणाली की योजना में LRT का उल्लेख किया है, लेकिन निवेश को बाद के चरण में, जब MRT प्रणाली का गठन हो चुका है, विभाजित कर दिया है। हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, सड़क अवसंरचना पर भार कम करने और नेट ज़ीरो प्रतिबद्धताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, LRT मॉडल को जल्द ही लागू करने की आवश्यकता है। विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी जैसे देश के लोकोमोटिव को शहरी परिवहन अवसंरचना और क्षेत्रीय संपर्क पर भारी दबाव का सामना करना पड़ रहा है। अनुमान है कि यातायात की भीड़भाड़ के कारण शहर को हर साल लगभग 6 अरब अमेरिकी डॉलर का नुकसान होता है। देश के आर्थिक इंजन के रूप में, हो ची मिन्ह सिटी को दक्षिण के प्रांतों और शहरों या पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे के देशों से जोड़ने वाला बुनियादी ढाँचा अभी भी काफी सीमित है। विशेष रूप से, साइगॉन नदी के किनारे, ताई निन्ह से कु ची होते हुए शहर तक फैला आर्थिक और पर्यटन मार्ग लगभग "खुला" नहीं है। हो ची मिन्ह सिटी रियल एस्टेट एसोसिएशन (HoREA) के अध्यक्ष श्री ले होआंग चाऊ ने ज़ोर देकर कहा, "आने वाले समय में एक वैश्विक शहर बनने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी को अंतर-क्षेत्रीय संपर्क बुनियादी ढाँचे में निवेश करने की आवश्यकता है - यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण बिंदु है; आसपास के उपग्रह शहरों या यहाँ तक कि पूरे क्षेत्र के साथ अंतर-शहर और अंतर-क्षेत्रीय संपर्क को बेहतर बनाने के लिए अंतर्राष्ट्रीय रुझानों के अनुसार उन्नत, आधुनिक बुनियादी ढाँचा विकसित करना आवश्यक है।"

साइगॉन नदी के किनारे साइगॉन-तैय निन्ह को जोड़ने वाली लगभग 100 किमी लम्बी लाइट रेल लाइन के प्रस्ताव पर ध्यान दिया जा रहा है।

अक्टूबर की शुरुआत में, सन ग्रुप ने हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी को हो ची मिन्ह सिटी की सामान्य योजना को 2040 तक समायोजित करने के प्रोजेक्ट पर अपनी टिप्पणियां भेजीं, जिसमें 2060 का विजन भी शामिल है। तदनुसार, हो ची मिन्ह सिटी को कू ची के माध्यम से साइगॉन नदी के साथ चलने वाले 8-10 लेन के चौड़े बुलेवार्ड अक्ष को योजना में जोड़ने की जरूरत है, जो तय निन्ह से जुड़ता है। फोकल प्वाइंट लाइट रेल लाइन है जिसकी लंबाई लगभग 100 किमी है जो सीधे तय निन्ह से जुड़ती है, जिससे हो ची मिन्ह सिटी निवासियों और तय निन्ह और साइगॉन नदी के साथ प्रांतों के बीच यात्रा और व्यापार तेजी से सुविधाजनक हो रहा है। साइगॉन नदी के साथ चलने वाले बुलेवार्ड अक्ष के साथ हो ची मिन्ह सिटी-तैय निन्ह को जोड़ने वाली एलआरटी लाइट रेल लाइन विकसित करने का प्रस्ताव एक सफल विचार माना जाता है। यदि इसे मंजूरी मिल जाती है और भविष्य में इसे लागू करने की योजना में शामिल किया जाता है तो यह हो ची मिन्ह सिटी क्षेत्र और तय निन्ह और बिन्ह डुओंग प्रांतों को जोड़ते हुए सामाजिक-आर्थिक विकास में बहुत बड़ा मूल्य लाएगा। “भविष्य में उच्च मांग को पूरा करने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हुए, हो ची मिन्ह सिटी से क्यू ची के माध्यम से तय निन्ह तक साइगॉन नदी के दोनों किनारों की योजना 8-10 लेन की सड़कों की होनी चाहिए। जब ​​एक उच्च श्रेणी के पर्यटन बुनियादी ढांचे की धुरी, नदी, सड़क और हो ची मिन्ह सिटी - क्यू ची - बा डेन माउंटेन - तय निन्ह को जोड़ने वाली समानांतर रेलवे सहित आधुनिक यातायात बुनियादी ढांचे का विकास किया जाता है, तो यह साइगॉन नदी गलियारे के लिए एक जीवंत "घाट पर, नाव के नीचे" स्थान बनाएगा क्योंकि दुनिया के प्रमुख शहर कई वर्षों से सफल रहे हैं", आर्किटेक्ट ट्रान नोक चीन्ह, निर्माण के पूर्व उप मंत्री साहसिक नियोजन विचारों और बुनियादी ढाँचे के विकास में समृद्ध अनुभव वाले बड़े आर्थिक समूहों के साथ हाथ मिलाने की इच्छा के साथ, हो ची मिन्ह सिटी अंतर-क्षेत्रीय यातायात की समस्या को हल करने के अवसर का सामना कर रहा है, जिसका लक्ष्य अर्थव्यवस्था को "हरित" बनाना है, जिससे न केवल शहर के लिए, बल्कि पूरे दक्षिणी क्षेत्र के लिए विकास की नई गति पैदा होगी। स्रोत: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov