हाई-स्पीड रेल प्रति वर्ष सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि में लगभग 1 प्रतिशत का योगदान दे सकती है

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की लंबाई 1,541 किमी है, जिसमें दोहरे ट्रैक पैमाने, 1,435 मिमी गेज, विद्युतीकरण, 350 किमी/घंटा की गति के साथ निवेश का प्रस्ताव है।

पार्टी केंद्रीय समिति ने हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर सहमति व्यक्त की।

हाल ही में हुए 10वें केंद्रीय सम्मेलन में पार्टी की केंद्रीय कार्यकारी समिति ने संपूर्ण मार्ग में निवेश की नीति पर सहमति व्यक्त की। उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजना तत्काल दिशा-निर्देश की भावना के साथ, संपूर्ण राजनीतिक प्रणाली की शक्ति को जुटाना यह निर्धारित करने के लिए कि परियोजना देश के लिए नए आर्थिक विकास के रास्ते खोलने में योगदान देगी।

10वें केंद्रीय सम्मेलन में, केंद्रीय कार्यकारी समिति ने पार्टी के दिशानिर्देशों, प्रस्तावों, पोलित ब्यूरो के निष्कर्षों को साकार करने और योजनाओं को लागू करने के लिए उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में शीघ्र निवेश करने की आवश्यकता पर बल दिया; क्षेत्रीय संपर्क, विकास ध्रुवों को मजबूत करना, स्पिलओवर गति बनाना, नए आर्थिक विकास के अवसर खोलना, उत्तर-दक्षिण गलियारे पर परिवहन आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना - है। परिवहन गलियारा देश में सबसे बड़ा, राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा से जुड़े सामाजिक-आर्थिक विकास की जरूरतों को पूरा करना।

केंद्रीय कार्यकारी समिति ने 350 किमी/घंटा की गति वाली संपूर्ण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में निवेश की नीति पर सहमति व्यक्त की।

महासचिव और अध्यक्ष टो लाम ने जोर देकर कहा, "केंद्र सरकार ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना में निवेश की नीति पर सहमति व्यक्त की है, इसे एक राजनीतिक कार्य के रूप में पहचाना है और शीघ्र कार्यान्वयन के लिए निवेश संसाधनों को प्राथमिकता दी है।"

परियोजना में शीघ्र निवेश के महत्व और आवश्यकता को देखते हुए, पार्टी केंद्रीय समिति ने सरकारी पार्टी समिति और राष्ट्रीय सभा के पार्टी प्रतिनिधिमंडल को संबंधित एजेंसियों को निर्देश देने का कार्य सौंपा है कि वे 15वीं राष्ट्रीय सभा के आठवें सत्र में विचार और निर्णय के लिए प्रस्तुत करने हेतु डोजियर को शीघ्र पूरा करें। केंद्रीय समिति ने अनुरोध किया है कि डोजियर की तैयारी सावधानीपूर्वक जारी रखी जाए ताकि राष्ट्रीय सभा की राय ली जा सके, साथ ही संसाधन जुटाने के लिए विशिष्ट नीतियों और तंत्रों, परियोजना निवेश प्रक्रियाओं, प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग और प्रौद्योगिकी दक्षता पर राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों की आगामी सत्र में टिप्पणी के लिए विचार-विमर्श हेतु विचार-विमर्श किया जा सके।

केंद्रीय कार्यकारी समिति ने 350 किमी/घंटा की गति वाली संपूर्ण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर सहमति व्यक्त की है। उदाहरणात्मक तस्वीर - फोटो: वीजीपी।

श्री बुई वान कुओंग - राष्ट्रीय सभा के महासचिव, राष्ट्रीय सभा कार्यालय के प्रमुख ने कहा: "केंद्र के उन्मुखीकरण के अनुसार आवश्यकताओं को पूरा करने वाली रेलवे लाइन के लिए, मुझे लगता है कि राष्ट्रीय सभा चर्चा करेगी और विचारों का आदान-प्रदान करेगी, चर्चा और बहस करेगी ताकि हम केंद्रीय प्रस्ताव को सफलतापूर्वक लागू करने के लिए सबसे अच्छी योजना बना सकें"।

"उच्च गति वाली रेलवे लाइन पर सरकार द्वारा पहली बार 2005 में शोध किया गया था और यह पहले कभी इतना जरूरी नहीं था जितना कि अब है। परियोजना में निवेश पर सावधानीपूर्वक और गहन शोध किया गया है और यह निवेश पार्टी के निर्देश और राष्ट्रीय मास्टर प्लान की प्राप्ति है", परिवहन उप मंत्री श्री गुयेन दानह हुई ने कहा।

संपूर्ण राजनीतिक व्यवस्था के दृढ़ संकल्प के साथ, हाई-स्पीड रेलवे का सपना बहुत करीब आ रहा है। गणना के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे हर साल सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि में लगभग 1% का योगदान दे सकता है। हाई-स्पीड रेलवे क्षेत्रीय संपर्क और विकास ध्रुवों को मज़बूत करेगा, स्पिलओवर गति पैदा करेगा और आर्थिक विकास के नए रास्ते खोलेगा।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की लंबाई 1,541 किमी है, जिसमें दोहरे ट्रैक पैमाने, 1,435 मिमी गेज, विद्युतीकरण, 350 किमी/घंटा की गति के साथ निवेश का प्रस्ताव है।

यह मार्ग एनगोक होई स्टेशन (हनोई) से शुरू होगा, 20 प्रांतों और शहरों से गुजरेगा और थू थिएम स्टेशन (हो ची मिन्ह सिटी) पर समाप्त होगा।

पूरे मार्ग पर, लगभग 67 किमी की औसत दूरी वाले 23 यात्री स्टेशन और माल ढुलाई केंद्रों से जुड़े 5 मालगाड़ी स्टेशन हैं। इस हाई-स्पीड रेलवे का लक्ष्य 2035 तक पूरा होकर परिचालन में आना है।

प्रारंभिक गणना के अनुसार, परियोजना की कुल निवेश लागत लगभग 67 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक है।

रेल परिवहन पिछड़ रहा है।

एक समय परिवहन उद्योग में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाने वाले तथा कुल बाजार हिस्सेदारी के 30% के लिए उत्तरदायी वियतनाम के रेलवे, क्षेत्र के अन्य देशों की तुलना में, तेजी से पिछड़ रहे हैं तथा पुरानी, ​​तंग तथा अब अनुपयुक्त "शर्ट" विशेष रूप से उद्योग के विकास तथा सामान्य रूप से अर्थव्यवस्था के लिए चुनौतियां पेश कर रही है।

अगर 1990 में रेलवे उद्योग कुल यात्री यातायात का लगभग 3% और यात्री कारोबार 12% था, तो 2020 से अब तक, रेलवे यात्री परिवहन, परिवहन का केवल 0.1% और कारोबार का लगभग 1% ही है। शायद अब समय आ गया है कि रेलवे उद्योग अपनी छवि बदले और हवाई और सड़क परिवहन को प्राथमिकता देने के बजाय, उन दूरियों पर यात्री परिवहन की भूमिका निभाए जहाँ इस प्रकार के परिवहन के फायदे हैं।

2022 में, रेल परिवहन 5.7 मिलियन टन तक पहुँच गया, जो 1990 की तुलना में 2.5 गुना अधिक है। वहीं, सड़क परिवहन उत्पादन लगभग 50 गुना बढ़ा। और परिवहन के मामले में समुद्री परिवहन 26 गुना ज़्यादा था।

वियतनाम की रेलवे तेजी से पिछड़ती जा रही है।

लंबे समय से, रेलवे हमेशा से ही सड़क और हवाई मार्गों से प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ रहा है। देश के आर्थिक विकास में सहायक परिवहन के क्षेत्र में रेलवे परिवहन धीरे-धीरे अपनी प्रमुख स्थिति खो रहा है। अब उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के विकास के लिए एक रणनीतिक दृष्टिकोण के साथ एक महत्वपूर्ण सफलता और नवाचार का समय आ गया है।

हाई-स्पीड रेल में निवेश को भविष्य के लिए एक निवेश माना जाता है। क्योंकि यह न केवल एक ट्रेन, एक रेलवे लाइन का मामला होगा जो आर्थिक दक्षता लाएगा, बल्कि हाई-स्पीड रेल के गुजरने से कई प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों पर भी असर पड़ेगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह समग्र आधुनिक और अत्यधिक टिकाऊ परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र का एक घटक है।

देशों में उच्च गति रेल दक्षता

वियतनाम का रेल नेटवर्क जहाँ सौ साल के इतिहास के साथ सुस्त और पुराना है, वहीं दुनिया भर के देशों में हाई-स्पीड रेलवे के विकास की गति तूफ़ान जैसी है। 60 वर्षों के विकास के बाद, 22 देशों और क्षेत्रों में हाई-स्पीड रेलवे का विकास हुआ है। सामाजिक-आर्थिक दक्षता इस विकास की प्रेरक शक्ति है।

जापान ने 1964 में शिंकानसेन ट्रेन के साथ हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की प्रवृत्ति शुरू की। 99.9% की समयबद्धता दर, सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता के साथ, हाई-स्पीड रेलवे ने शहरी क्षेत्रों के पुनर्वितरण, जनसंख्या, सुविधाजनक परिवहन, रोजगार और राष्ट्रीय सामाजिक-आर्थिक विकास के माध्यम से जापान के चमत्कारी विकास में बहुत योगदान दिया है।

मात्र 15 वर्षों में, चीन ने लगभग 43,700 किलोमीटर हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया है, जो दुनिया में हाई-स्पीड रेलवे की कुल लंबाई का दो-तिहाई से भी अधिक है। 380 किलोमीटर प्रति घंटे की गति वाली बीजिंग-शंघाई रेलवे के चालू होने के बाद, इस मार्ग पर लगभग 1.7 अरब यात्रियों ने यात्रा की, जिससे 8,50,000 से अधिक रोजगार के अवसर पैदा हुए, और परियोजना क्षेत्र में भूमि का मूल्य 13% बढ़ा। पर्यटकों की संख्या में 2.5 गुना से भी अधिक की वृद्धि हुई। 10 वर्षों के संचालन के बाद, जीआरडीपी दोगुना हो गया है।

पिछले साल, दुनिया भर में लगभग 250 अरब अमेरिकी डॉलर के कुल निवेश के साथ कुल 250 परियोजनाएँ शुरू की गईं। 42% परियोजनाओं के साथ एशिया का दबदबा बना रहा, जिनमें भारत में 40 और चीन में 28 परियोजनाएँ शामिल हैं।

हाल ही में आयोजित 10वें केंद्रीय सम्मेलन में, केंद्रीय कार्यकारी समिति ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर संपूर्ण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना (350 किमी/घंटा) में निवेश की नीति पर सहमति व्यक्त की, जो विश्व की सामान्य प्रवृत्ति के अनुरूप है, और पार्टी की नीतियों और दिशाओं, पोलित ब्यूरो के प्रस्तावों और निष्कर्षों को साकार करती है और योजनाओं को क्रियान्वित करती है; क्षेत्रीय और विकास ध्रुव संपर्क को मजबूत करती है, स्पिलओवर गति पैदा करती है, नए आर्थिक विकास के अवसर खोलती है; राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा से जुड़े सामाजिक-आर्थिक विकास की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

स्रोत: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html